中國建設者：挖掘機的江湖故事_風聞

中國自古就是“基建狂魔”，著名戲曲“孟姜女哭長城”就是關於中國基建的早期周邊文藝作品。由此可見，“搞工程”這件事兒的的確確在中國由來已久。

今天早上在羣裏看到一個圖，説是有個老哥去按腳（正規的那種）且和按摩小妹相談甚歡——直到小妹説自己前幾天剛剛去考了“一級建造師”——老哥實在繃不住了。

倒也不是説現在這個社會有多卷，我只能説“搞工程”這件事在中國幾乎是天然的“政治正確”，和土木工程八竿子打不着關係的按摩小妹都有一顆當項目經理的心。

如果説“搞工程”是中國傳統文化價值觀的一部分，那麼挖掘機就是這個價值觀的象徵。

挖掘機是一種聖像，一種圖騰——沒錯，我沒和你開玩笑。

隨便到街上看看，只要是有工地的地方，上到九十九，下到剛會走，老少爺們兒們很難不被挖掘機所吸引。

尤其是小男孩，看到挖掘機走不動路是基本操作。

走在路上，看到正在工作的挖掘機，必須當場立定行注目禮，儼然已經變成了行走江湖的基本禮儀。《西遊記》裏的唐僧見廟就拜，我尋思今天男人們看挖掘機和這也差不多。

要知道，“挖掘機旁邊會長出男人”，並不是一句玩笑話。

今天，我們就來聊一下挖掘機背後的江湖故事。

那些開挖掘機的人

挖掘機的背後，是人。

有人的地方，就有江湖。

挖機圈的人際關係不算複雜。

橫向來看，卡特、小松、徐工這樣的挖掘機的生產商先把產品交給各地的代理商，然後代理商再將挖機賣給包工頭們。包工頭們承接各地的工地任務，開着拖車帶着自己的挖機和司機師傅去幹活。

縱向來看，挖掘機這一行講究的就是“傳承”：新人要從學徒做起，先在旁邊圍觀，然後再試着學習一些簡單的操作，做一些簡單的任務。

對購買了挖機的工頭來説，他們貸款購買挖機，每個月都要按揭還款，**只要不開工就算是賠錢。**但對於挖機師傅來説，停工意味着收入中斷，一旦長期停工沒活兒幹，很多挖機司機就會心灰意冷，轉行當外賣小哥或者當滴滴司機。

坦白説，挖機司機的工資很高，平均水平8000元，月薪破萬並不稀奇。但這種工資只是一種“裸工資”——沒有社保、沒有醫保，每月工作30天，每天工作10小時——換算成時薪，其實遠遠低於普通的上班族。

對開挖機的工人師傅來説，加班和倒班屬於家常便飯，作息不規律、晝夜顛倒早已形成了習慣。工地上的事情往往千變萬化，有時候一天都沒活兒，然後在傍晚下班的時候突然一個電話叫你過去挖坑。

除了操作挖機，挖掘機的保養也是挖機師傅的任務：黃油、機油、維修、清洗……開挖掘機看上去很威風，但背後的工作卻很艱辛。

學車的時候，每天要想着哄師傅開心，看着老闆的臉色，給車做保養，每天啥事兒不想就想着自己啥時候能獨立開車。

但等到自己真的開上車了，更多的問題也就浮現了——夏天在裸露的土地上頂着太陽，冬天在曠野裏迎着風雪，同時還要面對工地裏的各種噪音和粉塵。節假日和休息也是幾乎不存在的，對於挖機師傅來説，除了過年和停工就沒有休息的時間。

另外，由於挖機師傅和工頭之間的僱傭形式，挖機師傅也幾乎都沒有“五險一金”。工作生活在項目上，精神娛樂活動也極其匱乏。現在有了手機，精神生活稍微好轉了一些，但很多工人日常除了刷抖音和抽煙幾乎沒有什麼其他的娛樂。

這些困難，心一橫，忍一忍其實也就過去了。安全問題，才是挖機師傅們最擔心的。

挖掘機要做的事情，絕不僅僅是在空曠的平地上挖土。廢墟拆樓、山中挖礦、隧道掘進，都需要挖掘機出手，粉塵噪音都是小問題，一旦遇到倒塌或者塌方，挖機師傅就是第一個受傷的人。

那些買挖掘機的人

買挖機的人，是工頭們。

**對於工頭來説，挖機是他們的“心肝寶貝”，**是真正的經濟學意義上的“資產”，一個個家庭的生活就寄託在這些鋼鐵巨獸的身上，有很多人是借了親戚朋友的錢才攢夠了買挖機的首付款，一旦逾期，廠商就會把機器收回。對於他們來説，最關心的就是兩件事，一是開工，二是保值。

最近兩年，由於各種各樣的原因，一些地方的項目陷入了停工的狀態——開不了工，買來的挖機也就沒有了用武之地，只能停在空地上“曬鐵”。停工就意味着收入來源被掐斷，工頭們一家老小的日子恐怕就很難過了。

在“挖機人”的社區裏，很多人都在感慨今年生意不好做。有些地方開工很早，大年初一就要幹活，但往後卻沒什麼工程了。

開年的時候大家給機器做了保養，結果到了七八月份才又進入保養時間。滿打滿算，很多挖機八個月才幹了500小時。而往年，一台挖機半年的工作時長應該在1000小時以上。

一旦挺不過去，不少工頭就會選擇賣掉手上的挖掘機，於是也就催生出了非常興旺的“二手挖機市場”。因此，保值，成了工頭們在購買挖機必須考慮的事情。

影響保值的因素，第一個就是品牌。一般來説，進口品牌挖機的保值率普遍高於國產，在國產品牌裏，徐工和三一是第一梯隊，擁有國內最強保值率。其次就是後面的雷沃、山推、中聯、山河智能。

不過，品牌的作用也是有限的。舉個例子，瑞典沃爾沃挖掘機的品質很好，一口氣用個十年八年都不算事兒，在業內有極高的口碑。

但沃爾沃的保值能力卻很一般，沃爾沃的二手價甚至還比不上低一兩個段位的對手的二手價。原因就是，沃爾沃的“二次成本”實在太高了——原廠的配件極其昂貴，買得起整車，買不起配件。也難怪有“挖機人”戲稱：一台二手沃爾沃能養活一個修理廠。

另一個影響保值的因素是機器的油耗。事實上，別管買的是一手挖機還是二手挖機，油耗成本都是一筆不菲的支出。

柴油一升7塊錢，一台中型挖掘機，一天怎麼也要燒80幾升，四捨五入就是600多。算上接近2000元左右台班費，每天都有2600元的成本。

二手挖機的車況不如一手，油耗蹭蹭往上漲，雖然入手價格便宜，但後期的變動成本卻可能很高。更別提很多項目都在荒郊野嶺，挖掘機停在荒野之中，難免吸引一些“油耗子”半夜裏摸上來偷油。

挖掘機行業的市場格局

挖機行業的市場格局，

目前基本已經固定。

全球來看，中國是毫無疑問的“挖機大國”、“挖機強國”。

中國有全球最大的挖掘機市場，全球每銷售100台挖掘機，有30台都在中國境內。世界前五強的挖機品牌，其中就有我們的徐工和三一。

目前來看，國內的挖掘機市場已經牢牢控制在國產品牌的手中，國外品牌雖然也很強勢、也很有競爭力，但並不能影響大局。

以2020年的挖機市場為例，全國一共賣出了接近30萬台各種型號的挖掘機，其中三一品牌佔了9萬，徐工集團佔了5萬，全球最強的工程機械品牌卡特彼勒（CAT）在中國市場上只賣掉了3萬多台，只能屈居第三。

前五名裏，除了第三位的卡特彼勒，另外四位全是國產品牌。

日本小松（Komatsu）和神户制鋼（Kobelco）雖然品牌不錯，但在國內市場上的佔有率其實很低。

更值得關注的則是中國挖掘機品牌的平均噸位——以2020年的水平來看，國產挖機平均的噸位為15.5噸——國產挖掘機已經不再滿足於小型，開始向中型和重型市場進軍了。

以徐工集團為例，徐工集團研製了一系列的重型礦山挖掘機，平均噸位都在百噸以上。徐工礦用挖掘機的隊伍裏，個頭最小的XE700D都有69噸重，個頭最大的XE7000E則重達660噸。最關鍵的是，除此之外，徐工還能製造專用的礦用卡車。

要知道，超大型高端礦山挖掘機和礦山卡車長期以來一直都是西方發達國家的專利，整個市場常年都被利勃海爾和CAT這樣的歐美品牌控制。

徐工集團硬是在這條戰線上撕開了一個口子，打破了歐美的壟斷，設備出口了海外許多國家——連澳洲鐵礦場都在用徐工的設備。

最強悍的機器，

最簡單的邏輯。

挖掘機的市場格局雖然已經固定了，但競爭依舊激烈。這個行業非常“卷”，只要你不進步，那麼就等於在退步。

今天我們在市面上見到的這些挖掘機品牌：美國卡特，日本小松、住友、日立，德國的利勃海爾，中國的徐工、三一、中聯、柳工，韓國的斗山、現代……每一個都是從歷史上搏殺出來“卷王”。

任何挖掘機都是由這幾個部分構成的：發動機、駕駛艙（操縱系統）、底盤、大小臂、挖鬥、液壓件。簡單的結構，意味着製造它不算難事。但簡單的結構也意味着，想在這個賽道上做出創新將會難如登天。

十年下來，挖掘機的技術已經基本被國內外這麼多廠商徹底玩兒透了。對於業內人士來説，挖掘機再怎麼發展也不會超出他們想象力的邊界，因為不管怎麼搞，都不過是在對這幾個地方進行一次又一次的升級而已。

比如，現在挖機行業的一個主流趨勢是“無尾挖掘機”。普通的挖掘機後面有一個大大的“屁股”，裏面裝着發動機和保持平衡的配重。但問題是，穩定倒是穩定了，可是這種“大屁股”會讓挖掘機無法在隧道、峽谷、建築內部這樣的狹窄的空間裏工作。

於是，為了迎合這種狹窄空間裏的工作需求，各大廠商紛紛上馬了自己的“無尾挖掘機”。

東北的林場，林木茂密，以前用的是帶有配重的傳統挖掘機，在密林間行進的時候，往往需要在履帶兩邊留出一米的寬度來讓挖掘機的機身通過，工作的時候也要留心四周，以免在迴轉過程裏撞到樹木。

但現在換成“無尾機”之後，這個問題就迎刃而解了——“無尾機”的機身非常“小巧”——只要是履帶能開過去，機身就能開過去。在迴轉過程中，挖掘機的屁股也不會超出履帶的範圍，根本不需要擔心撞到障礙的事情。

這就是挖掘機這個行業的邏輯：不見得需要你掌握特別高精尖的技術，但你一定要懂客户的需求，你一定要知道客户喜歡什麼、害怕什麼。

不過，這也是為什麼我們幾乎沒有見過大資本們幾百億幾百億投資工程機械行業的原因——因為這個產業的概念太樸實、邏輯太簡單、玩法太透明瞭，一目瞭然，幾乎沒什麼想象空間。

目前來看，全球各大挖掘機廠商都在做如下兩件事：

第一，擴展自己的產品線。

第二，開始向上進軍，做零部件。

**挖掘機市場的繁榮其實取決於這個社會的土木工程市場是否繁榮。**2008年以來，中國進入超高速發展模式，基建狂魔火力全開，挖掘機市場極度繁榮。上到廠商，下到師傅，每一個人都過得很開心。

但從2011年開始，隨着中國各地的基礎設施建設完成和政策調整，中國的基建步伐放緩，挖機市場也就開始漸漸降温。

**對於挖掘機廠商來説，如果只做挖掘機，那麼路就走窄了。**誰都看得出來，最大的一盤菜已經吃完了，剩下的只有一些邊邊角角。如果想繼續生存下去，就必須擴展自己的產品線。只做挖掘機是沒辦法養活自己的，還要去做吊車、混凝土車、裝載機、壓路機……總之，就是要在各種工程機械的市場上都留下自己的痕跡。

未來，主流市場上可能只會存在兩種挖掘機：一種是數百噸的超重型礦山挖掘機，另一種就是數百公斤的迷你挖掘機——未來，挖掘機可能會“工具化”——成為農民伯伯們最喜歡的農具。

國內第一梯隊的徐工和三一都已經完成了全行業佈局，從挖掘機、裝載機，到吊車、鑽機、叉車都有涉及。國內第二梯隊的中聯重科也在這條道路上積極探索。

相比之下，歐美企業中只有卡特彼勒和小松勉強能夠跟上我們的步伐。

同理，同樣是為了提高自己的生存能力。向上遊進軍，做零部件，特別是核心零部件，也是工程機械廠商的突破路線。

相比起全賽道佈局，“反攻上游”的路線似乎更難一些，在全球主流的工程機械製造商的序列中，只有美國的卡特彼勒在做動力系統，其他廠商均沒有參與。

尾聲：

挖掘機的未來在哪裏

今天，中國的挖掘機市場儘管沒有以前那麼火爆，但依舊是全球第一大規模的市場。

但需要注意的是，中國畢竟還是一個發展中國家，還有很多沒有發展成熟的地方，儘管我們成為了“挖機大國”“挖機強國”，但中國的挖掘機市場仍然不算成熟。理由很簡單，中國挖機市場的銷量波動性很強——歐美及日本市場的波動幅度一般在1萬台以下，而我們則在2.5萬台左右。

上週徐工集團粉絲節，徐工集團書記王民聊了很多關於工程機械行業的故事。對挖掘機製造商來説，最忌諱的就是產能過剩。

尤其是在還不成熟的中國市場上，2.5萬台的波動幅度對企業和代理商意味着巨大的經營風險。稍不注意，每個廠商、每個代理手中就會有成百上千台挖掘機賣不出去。

挖掘機可不是小玩意兒，幾百台挖掘機擺在一起足夠鋪滿一個標準足球場，採購費用和維護費用暫且不論，光是停車場的租賃費就夠很多廠商發愁了。

因此，中國挖掘機廠商必然要對自己進行改革，要將自己的生產線智能化、柔性化——同樣一套生產線，我既可以生產不足一噸的迷你挖掘機，也可以生產幾十噸的大型挖掘機，品種很多，但每一批的量都很小。

從徐工集團的生產線來看，徐工集團的智能化水平已經非常高了——整條生產線上的工人加起來可能還不到30人，大量的工序都被機器人所替代，生產效率很高。給大型部件擰螺絲就像打遊戲一樣，跟着屏幕上的指示一步步操作，擰好一個螺絲，上面就出現一個綠色的標記。

當前這個時期，工程機械企業的另一重困難來自於國際形勢——之前，我們可以到國外收購各種優質資產，徐工和三一等國內企業都在歐美收購了一些老牌企業，獲得了一大批技術。但現在，這種策略越來越不現實了。

對中國工程機械廠商來説，未來的趨勢其實已經很明顯了。隨着建設逐漸完成，挖掘機這個行業的未來終究會歸於低調沉寂。

擴展產品線、佈局上游零部件、出海，是中國挖掘機企業未來的必然的方向。