雷神動力、365 萬銷量、自研芯片、3.5 億股激勵，吉利 2025 路徑公佈_風聞

　　10 月 31 日，吉利在杭州灣研究總院舉行了以「智能吉利 2025——吉利龍灣技術薈暨全球動力科技品牌發佈」為主題的發佈活動。

　　在我此行之前，網上對於吉利混動系統的猜測一直在發酵，然而，令我驚訝的是，這次吉利不僅直接公佈了包含混動系統在內的動力科技品牌「雷神動力」，甚至還直接通過「一網三體系」、「九大龍灣行動」對 2025 年前吉利的發展路徑做出詳細規劃。

　　01雷神動力

　　在發佈會之前，我僅僅以為吉利會發布一些系列混動產品，併為之命名，但在活動的前半段，吉利直接將其動力系統拔高為「動力科技品牌」，涵蓋了混動系統專有的發動機、變速箱、電機，甚至是平台。種類也不僅僅涵蓋各種模式的油電混動，還包含了甲醇動力，甚至是氫能源都將包含在內。

　　吉利稱雷神動力的產品矩陣包括高效引擎、雷神智擎 Hi·X、E 驅、高效傳動，翻譯一下分別對應燃油引擎、混動引擎+變速機構、驅動電機、燃油變速箱。

　　這裏的「高效引擎」指的是燃油發動機，包含了代號為 BHE20、BHE15 的兩款發動機。BHE20 是一款四缸產品，和沃爾沃的 Drive-E 系列 2.0T 發動機有「異曲同工」之妙，大家應該在吉利目前的產品上都有過體驗，但這次發佈會上並沒有進行介紹以及公佈升級後的參數。而 BHE15 則是一款三缸 1.5T 發動機，在這次發佈會上也沒有提及相關細節，猜測和現款發動機的區別不會很大。

　　同樣，在燃油車的傳動機構上，吉利展示的是 DCT EVO380 和 DCT EVO300 兩款雙離合變速箱，可以承受 380 N·m 和 300 N·m 的扭矩輸出，將會應用在吉利品牌、領克品牌等 20 餘款車型上，但具體參數並未提及。

　　在驅動電機上，吉利稱其產品為「E 驅」，基於 400 V 和 800 V 純電架構打造，採用模塊化設計理念。其中 800 V 電驅，基於碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機，綜合效率大於 92%，最大功率可以達到 475 kW 以上，落實在產品上，最快可實現百公里加速低於 3 秒，將於 2023 年量產。

　　本次活動的重點，當然是混動了。在雷神智擎 Hi·X 模塊化混動平台中，吉利準備了 1.5 TD 和 2.0 TD 兩款混動專用發動機，以及 DHT（1 擋變速器）/DHT Pro（3 擋變速器）混動專用變速器，在不同的交叉組合下，可以覆蓋 A0-C 級車型，兼容 HEV、PHEV、REEV 等多種混動技術。

　　混動發動機

　　在發佈會上，吉利着重對這台代號為 DHE15 的 1.5 L 可以提供最大 225 N·m 和 110 kW 的輸出能力的發動機進行了介紹，同時這款發動機會率先應用在吉利的混動產品上。

　　這款發動機採用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓 EGR 技術，配合吉利開發的「愛洛斯（Aeolus）•馭風」系統（針對混動專門做出氣流控制），使得這款發動機的整體熱效率達到 43.32%。

　　吉利稱其創造了「世界量產混動專用發動機最高熱效率紀錄」，這個 43.32% 「精確打擊」了今年大賣的比亞迪 DM-i 混動系統中那台 1.5 L 自吸發動機的 43%。

　　相比於日系老牌混動企業，如本田地球夢 2.0 L 混動發動機的 40.6%、豐田 Dynamic Force 2.5 L 混動發動機的 41%，吉利確實有優勢了。但國內不乏混動領域的競爭者，比如奇瑞的 2.0T 混動發動機為 41%，長城的 1.5 T 混動發動機為 41%（2023 年長城將推出熱效率達 45% 的混動發動機）等等。

　　當然了，吉利這次直接拿出了實驗室的數據，也就是「發動機指示熱效率」，誓要拿下第一的寶座。

　　混動變速器

　　其實，我對剛才發動機的參數並不太關注，因為決定體驗的，還是要看混動系統的變速箱。吉利這次直接在 DHT Pro 上安排了三個檔位、兩個電機，整套系統在工作時，至多可以達到 20 種駕駛模式！

　　當我聽到三檔位、雙電機時，再加上一堆電控部件後，我就在擔心這個高度集成化的變速箱的體積和重量了。而 DHT Pro 的重量，被吉利的工程師控制在了 120 kg 左右，可以承受 4,920 N·m 扭矩輸出。而同時，整個變速器的軸向長度為 354 mm，屬於全球軸向長度最小的混動變速器。

　　而吉利苦心將這麼多部件放在一起的原因，就是為了要得兼「魚與熊掌」，也就是效率和性能。

　　三個檔位的設計，在動力 Map 圖中可以覆蓋更多的高效率驅動區間，而整套系統的 NEDC 油耗可以做到 3.6 L/100 km。

　　三檔位設計，最低可以在 20 km/h 時就通過並聯介入驅動工作。而在起步時，3 擋 DHT Pro 通過離合器滑摩，匹配 1 檔的大速比，可以實現彈射起步。而在加速時，雙電機和快速的降檔，可以獲得更好的動力。而 P1 電機位於發動機飛輪處，可以幫助發動機平穩的啓動，雖然這次吉利並沒有公佈具體參數，但相對傳統的啓動電機功率更大，可以直接推動飛輪來到適宜的轉速區間，反應在駕駛上就是發動機的介入會更加平穩。

　　而 P2 電機具有驅動屬性，位於變速箱和發動機之間，靠近變速箱一側，可以切斷這兩者的連接，單獨驅動前軸兩輪，而在制動時，又能通過逆轉回收電能，最主要的是，它還能與三個檔位形成並聯驅動，給予最強的動力。

　　而解決了動力和效率問題，我就要為最終的 NVH 表現擔心了。因為在電驅和機械驅動之間的切換，人在車艙內總是不可避免的會感受到驅動形式切換帶來的震動、噪音等體驗差異，這是最讓人惱火的問題了。

　　吉利針對 NVH 有 148 項優化，官方稱在 30 km/h 的工況下，搭載雷神智擎 Hi·X 的車內聲壓可低至 58 分貝。但具體的 NVH 表現，還需要切身體會產品。

　　關於混動的技術路線，國內廠家幾乎都有佈局。現在大火的比亞迪 DM-i，類本田 i-MMD 方案，只有一個直驅檔位，大部分工況靠純電行駛，發動機直驅工況只有在高速巡航時佔 6%。而長城推出的檸檬 DHT，雖然在檔位上升級到兩個，但原理依然與本田 i-MMD 類似，只是通過高低速的巡航設計，將直連情況分類。

　　不管是哪種技術路線，最大的邏輯設定和區別，就在於混動變速箱了，實際體驗才是評判優劣的標準。但吉利這邊可是雄心勃勃，計劃在未來三年，推出 20 款以上搭載雷神混動系統的車型 ，以求獲得混動主流細分市場銷量第一。説白了就是，我要用這套混動，打開市場，併成為老大。

　　想要當老大，這不是一套混動系統就可以支撐得起來的，這需要吉利拿出真傢伙。

　　02一網三體系

　　在結束了關於雷神動力的初步介紹後，吉利汽車集團 CEO 淦家閲，直接上台開啓了發佈會的後半段，現場的投資者和媒體同行們也隨着各種沒聽過的新名詞，還有一大堆數字，進入了激動環節。

　　第一眼以為是「三體」

　　這其中最核心的戰略部署，當屬「一網三體系」，你可以理解為吉利將全球資源進行了協同升級。這裏「一網」指的是「智能吉利科技生態網」，「三體系」指的是能源體系、製造體系、服務體系。下面我們逐一瞅瞅，這些讓大家驚呼的細則是什麼。

　　智能吉利科技生態網

　　「智能吉利科技生態網」主要是圍繞芯片、軟件操作系統、數據與衞星網搭建端到端的自研體系和生態聯盟，目的是在智能駕駛、智能座艙上讓用户的體驗不斷進化。

　　GEEA

　　在 EEA（Electrical/Electronic Architecture）方面，吉利給自己的 EEA 取名 GEEA。在星越 L 上已經搭載了 GEEA 2.0 版本，支持整車 OTA，並計劃在吉利、領克、幾何的新款車型上鋪開 GEEA 2.0。

　　吉利計劃沿着更集中的域控方向前進。在 2025 年，將會推出 GEEA 3.0 中央計算平台架構，直接從「域控制」轉變到「中央超級大腦」。

　　SE1000

　　吉利旗下的芯擎科技，自研了車規級 7 nm 智能座艙芯片 SE1000。就在前段時間，這款名為「龍鷹一號」的芯片成功流片，而在完成車規級認證後，明年即將量產，這將成為中國第一顆 7 nm 製程的車規級 SoC 芯片。

　　吉利還計劃在 2024 年或 2025 年，推出 5 nm 製程的車載一體化超算平台芯片和高算力自動駕駛芯片，這顆芯片的算力可以達到 256 TOPS，在實現 L3 級智能駕駛的基礎上實現「算力可拓展」，滿足更高級別自動駕駛的算力需求。

　　在各個新勢力都追逐英偉達的自動駕駛芯片、高通的智能座艙芯片時，吉利要在明年量產自研的 7 nm 座艙芯片了，這確實讓我驚訝了一波。

　　芯擎科技是由吉利控股集團子公司億咖通科技與知名半導體 IP 廠商 Arm 中國，以及眾多投資機構於 2018 年聯合成立的。嗯，有了 Arm 在芯片設計和製造上的幫助，流片和小批量量產應該沒有什麼問題了。

　　但我們還需要看到，車規芯片這個市場中，對手幾乎都是世界級的芯片巨頭。目前市面上比較火的座艙芯片當屬高通的驍龍 SA8155 了，這款芯片基於台積電的 7 nm 製程打造，目前已經應用在不少車上了。而明年，高通將量產基於 5 nm 製程的第四代座艙平台。英偉達目前的自動駕駛芯片 Xavier 算力在 30 TOPS 16 nm 製程，而明年量產的 Orin 來到了 254 TOPS 算力 7 nm 製程，同時兼併了座艙芯片功能，可用於座艙、儀表、車載娛樂等方面。在 2024 年的下一代 Atlan 芯片上，算力直接躍升到 1,000 TOPS。

　　軟件與數據

　　硬件打通後，角逐的主場會移動到軟件端，現在各個車企對於軟件的競爭，也逐漸成為企業發展的主旋律。軟件方面，吉利期望實現「端到端」一體的整車軟件用户體驗。我們也能看到吉利通過億咖通、Zenseact 在 EEA、整車基礎軟件、智能座艙軟件、自動駕駛軟件的自研上的佈局。在這個基礎上，吉利會開放 1,000 多個 API 接口，向更多全球開發者提供開發工具和平台，豐富完善用户體驗。

　　而吉利作為主機廠的另一個優勢就顯示了出來，那就是已經成規模化的銷量，帶來了豐富的數據積累。吉利目前已經擁有 300 萬輛車在線，超過 5,000 萬小時的座艙技術數據，120 億公里的車輛行駛技術數據。在巨量數據的反哺下，到 2025 年，吉利期望每個季度實現至少 1—2 次整車 OTA 升級。

　　是的，吉利上天了

　　沒錯，當淦總説吉利要自建低軌衞星的時候，我驚訝的程度超過了剛才自研芯片。

　　吉利自己測繪採集的高精地圖，今年會覆蓋國內主要城市，2023 年將覆蓋全國。而之所以要自建低軌衞星，就是要完成高精度地圖的定位。目前這套低軌衞星高精度導航系統已完成 305 座高精時空基準站的部署。並計劃 2026 年前，完成 72 顆物聯通信衞星及 168 顆導航增強低軌星座組網，實現「全球無盲區」的通信及釐米級高精定位覆蓋。

　　下面我們來看看三個體系。

　　能源體系——多管齊下，啥都不差

　　在能源分類這一塊，吉利分為混動（雷神智擎 Hi·X）、純電、甲醇、甚至是氫能源。

　　在活動上，淦總特地提到純電品牌「幾何」，已經實現了 192% 的同比增長，月銷訂單破萬，並開始出口海外。另一個純電高端品牌極氪也開啓了首款車型的交付。

　　電池也不落下

　　電池方面，吉利稱威睿已全面掌握模組和 Pack 技術並實現批量生產，同時也具備電芯設計能力，並聯合戰略合作伙伴成立時代吉利等合資電池工廠。

　　除了純電和混動，吉利還佈局了換電領域。吉利在「換電架構、換電站、換電車輛」領域已經擁有上千項技術專利，並參與了國家換電標準的制定。

　　所以吉利計劃推出基於吉利專屬換電架構的全新「換電出行品牌」。通過模塊化換電站，實現 60 秒的換電體驗，每天單站可服務 1,000 車次。到 2025 年將佈局 5,000 座極速換電站，覆蓋 100 個核心城市，滿足 100 萬輛車的換電需求。

　　混動、純電、換電之外，你還能想到什麼？氫能源？那離我有些遙遠，吉利將在明年推出「雷神智擎甲醇混動」車型！沒錯，是甲醇車。

　　吉利 16 年前便在甲醇能源領域佈局，核心技術專利 200 餘件，在西安、晉中、貴陽等多地規模化運行 2.7 萬輛，總運行里程達到 80 億公里。

　　現在可以做到百公里醇耗在 9 L 左右，每公里的出行成本低於三毛錢。到 2025 年，百公里醇耗將降到 7.6 L，相當於百公里油耗 3.5 L，每公里的出行成本兩毛錢。

　　混動、純電、換電、甲醇，吉利一副「我全都要」的架勢，着實讓我意識到了吉利的龐大。家底不厚，是不敢廣撒網的。

　　製造體系——智能+碳中和

　　在製造體系方面，吉利推出了「吉利工業互聯網平台 Geega」，簡單講就是利用數字、網絡等技術，將生產效率提升，並快速適應來自廠家規模化生產和用户個性化需求的生產需求。平台實施投產後生產效率將提高 22%，在製造週期內實現 0 廢水排放、0 廢物填埋、0 有害物排放，成為碳中和工廠。

　　吉利的西安工廠，便是應用這一平台理念的產物，是一座「黑燈工廠」。支持 CMA、SEA 浩瀚架構多達 6 款車型共線生產，1 分鐘就可以完成車輛切換生產，製造週期可實現「三零」排放。明年這個工廠還將建成全球 40 萬平方米超級光伏發電系統，年發電量可達 6,600 萬度。

　　碳中和目標約束下，沃爾沃在這個領域走得更快些，沃爾沃在成都工廠已經實現了 100% 綠電使用，並且還要求中國的 Tier 1 夥伴在今年年底前，承諾在2025 年實現 100% 綠電（可再生能源）使用。

　　服務體系——數字化

　　新勢力出現後，他們開始改變傳統的銷售模式和服務模式，採用直營 + 線上的銷售模式，並且通過網絡將服務範圍不斷擴大、服務過程不斷透明。吉利期望建立超 2,000 家數字化智慧門店，歸屬於吉利汽車集團的 App 用户規模超過 1,000 萬，但具體細則並沒有在活動中公佈。

　　03九大龍灣行動

　　在活動的最後，吉利公佈了「九大龍灣行動」，來量化和明確發展路徑和目標。

　　5 年研發將投入 1,500 億元；

　　2025 年 實現 L4 級自動駕駛的商業化，完全掌握 L5 級自動駕駛；

　　5 年將推出 25 款以上全新智能新能源產品；

　　吉利品牌規劃 10 款以上（PHEV 純電續航最高超200 km）。幾何品牌從 2022 年開始陸續推出 5 款以上（含浩瀚架構）產品。領克品牌規劃了 5 款以上產品，2023 年，首款電動 SUV 產品將率先投放歐洲 全新的科技新能源換電出行品牌將基於專屬架構平台，陸續推出 5 款可換電的智能純電產品。

　　2025 年集團總銷量 365 萬輛；

　　極氪科技 65 萬輛，吉利汽車集團 300 萬輛。國內市場，吉利品牌 130 萬輛；幾何品牌 30 萬輛；領克品牌 60 萬輛；全新的科技換電出行品牌 20 萬輛，集團整體海外銷量60萬輛。到 2025 年，吉利汽車集團新能源銷量將達到 90 萬輛，佔比 30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量佔比將超過 40%。

　　2025 年海外銷量達到 60 萬輛；

　　吉利品牌將重點佈局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等「一帶一路」國家，構建全球 600 多家海外銷售網點，進軍歐洲、亞太新能源市場。

　　領克品牌將深化「歐洲戰略」和「亞太戰略」，在俄羅斯、馬來西亞、澳新等國家進行佈局，從生而全球到邁向全球。

　　吉利還將打造體系化輸出的「寶騰模式」，成為中國汽車引領全球化產業變革的樣本，把寶騰打造成馬來西亞第一、東盟前三的汽車品牌。

　　2025 年碳排放總量減少 25%，2045 年實現碳中和；

　　通過 Geega 工業互聯網平台、智能技術協同等制定全供應鏈減排舉措。通過提升新能源市佔率，降低產品使用階段碳排放。到 2025 年，吉利將實現全鏈路減排 25%。

　　實現 100% 全場景數字化價值鏈；

　　2025 年，吉利、幾何、領克三大品牌實現，將實現超 2,000 家數字化智慧門店，App 用户規模超 1,000 萬，確保 24 小時內 100% 用户意見的反饋。此外，吉利還將實現每個季度至少 1~2 次整車 OTA 升級。

　　2025 年 EBIT 超 8%；

　　EBIT，指的是息税前利潤（Earnings Before Interest and Tax, EBIT）。2025 年，吉利將實現銷量規模提升 2 倍，市場佔有率中國品牌第 1，實現單車平均收入提升 30%。

　　吉利用 3.5 億股股權，首批激勵萬名員工。

　　04最後

　　本以為只是混合動力系統的發佈，沒想到吉利直接把未來 5 年的目標、發展路徑全都標註了出來，這次的發佈會信息密度確實高，同時傳達出的，還有吉利整個集團轉型的決心。

　　雖然我們知道純電的進程會繼續加速，但摩根大通在 10 月 8 日發出預測，到 2025 年，中國市場的新能源汽車銷量將達到 1,000 萬，佔據 35% 的汽車銷量。這裏面有純電的機會、有混動的機會，甚至有其它非燃油動力源車型的機會，唯獨沒有內燃機的，所以吉利選擇側重混動、突進純電、多線推進，這是一個給自己手裏留最多牌的選擇。

　　在活動的最後，淦家閲提到「人才和技術的不斷進化，正是吉利發展的內驅動力」。在百年未有之大變局下，人才的吸收、技術的選擇，才是企業競爭的本質。但市場的反饋會決定吉利能否達成目標，2025 年，我們回看吉利今天的期許和佈局，也許會驗證種瓜得瓜、種豆得豆的道理。