拿500億補貼，還翻臉：美國政府為何管不住航空企業？_風聞

行業混亂的背後，往往是公權力的放縱。

正解局原創

大家可能知道，在美國，坐飛機是很多人長途出行的重要方式。

但是，最近不少坐飛機的美國人，卻苦不堪言。

因為，大量的航班被取消。

光是美國航空公司，不到一週，就取消了2200多個航班。

而在更早的時候，Spirit航空公司曾經在一週裏取消了1300多個航班。

這些航空公司給出的一個理由是：缺人，沒法飛。

大量航班取消，給美國人帶來非常多的不方便，導致怨聲載道。

連美國參議院商務委員會主席Maria Cantwell都專門寫信給六大航空公司CEO質問：為什麼拿了政府幾百億美元的補貼，還會爆雷呢？

排隊的美國旅客

去年，新冠疫情大爆發，美國航空業遭受嚴重打擊。

2020年4月份的客運量只有301萬人次，同比降幅高達96.1%。

人們不坐飛機了，那自然航空公司虧得一塌糊塗。

2020年全年，美國航空企業的淨虧損已經超過300億美元。

從降幅上來看，航空業所遭受的衝擊是1978年以來最大的

不過，很快美國航空公司就走出虧損。

不是它們賺錢有方，而是美國政府的海量補貼。

去年10月份，美國政府就補貼了500億美元。

當然，美國政府給補貼，看起來也情有可原：畢竟，整個美國民航業關係着美國1.7萬億美元的經濟活動和超過1000萬個工作崗位。

不料，補貼才結束，各家航空公司就立馬翻臉，紛紛開始計劃大幅度裁員。

政府害怕大量人員失業，在特朗普下台前，特意簽署了一項法案，繼續為美國多家航空公司提供高達150億美元的薪資補貼。

美國政府救助民航業的具體花費

不過，美國政府沒想到的是，航空公司雖然拿到了錢，裁員照搞。

據統計，美國航空已經裁員1.9萬人，美聯航裁員逾1.3萬人，達美公司約有18000名員工自願離職，佔公司員工總數的將近20%。

沒有裁掉的員工也不見得多好，大部分都被迫休無薪假期或者提前退休。

怎麼看，也等於變相失業了。

美國運輸部稱，自大流行爆發以來，航空航天行業已經失去了超過10萬個工作崗位。

同時，美國四大航空公司還約有10萬名員工自願休無薪或低薪假，該人數相當於這四大公司2019年底員工總數的26%左右。

在疫情最嚴峻的時候，美航公司為了節省資金，一口氣解僱了大約1200名飛行員。

由於裁員過狠，結果現在航班數量和旅客人數增加後，飛行員明顯就不夠用了，其他如空乘、地勤等工作人員也是非常緊缺。

所以，當大批遊客需要出行的時候，卻發現，航班停飛或者取消。

航空公司解釋稱，是由於工作人員太緊缺。

不過，這些只是美國糟糕航空業的冰山一角。

多年來，只要乘坐上美國的航班，你就別想享受到温柔似水的服務，相反，空乘人員不耐煩、冷漠的態度相當普遍。

除此之外，像強迫取消登機、晚點、服務差、行李丟失等問題早就屢見不鮮。

尤其是航班超售情況特別嚴重，也就是本來飛機只能拉100個人，它卻賣了105張票。

總不能讓人站着，所以，解決辦法就是：趕人，有票也不能上飛機。

光是2016年，就有47萬旅客買到過超售票。

其實，航空公司賣超售票，不算稀奇，主要是為了降低乘客在起飛前改簽或者退票造成的損失。

不過，美航的超售票一旦買不好，可能還會遭遇暴力襲擊，被強制攆下飛機。

2017年4月9日，美聯航有一班從芝加哥飛往路易斯維爾的飛機出現了超載售票的情況。由於人員坐不下，航空公司就開始想辦法攆人。

美聯航超載攆人下機的報道

起初航空公司提出要付400美金代金券補償並提供酒店住宿，見沒有乘客願意主動放棄，於是又加價到800美元補償金。

當發現依舊行不通的時候，航空公司便用電腦“隨機”抽選乘客讓其下機。

被選中的四名乘客，有兩名接受了安排，但另一對亞裔夫婦卻拒絕換乘的安排。其中男性乘客表示自己是名醫生，坐飛機趕着去做緊急手術。

即便這樣，美聯航還是叫來了三名警察，用暴力手段將該乘客拖出了機艙。

結果，這位男乘客發出了劇烈的慘叫，不僅被弄得傷痕累累，嘴角也流了血。

被拖拽的男乘客傷痕累累

疫情期間，關於航空公司拒絕為取消航班退款的投訴同比猛增了5500％以上，美國運輸部也收到超過9萬多例的類似投訴。

航空顧問比爾·麥吉（Bill McGee）説：“我從未見過有任何一個問題引起這麼多消費者的不滿。這已經不是圖表能統計的了，而且這個情況已經持續了14個月。”

可以説，美國航空行業的亂象讓人歎為觀止。

美國民航業這麼亂，美國政府怎麼就不管管呢？

説實話，管不了。

雖説航空公司在世界各國的地位都很強勢，但是美國卻尤其嚴重。

歸根結底，壟斷是罪魁禍首。

在上個世紀，美國航空公司其實好歹還有類似“戰國七雄”的相互制衡。

然而，進入新世紀以後，進入存量搏殺，大部分小公司都破產或者被兼併。

結果，美國大約80%的航空市場都被美聯航、達美航空、美國航空和西南航空四家瓜分。

美國航空業通過兼併收購形成寡頭壟斷

更可怕的是，除了明面上的壟斷外，四大航空公司背後的股東還具有高度重疊性。

簡直就是把壟斷弄到極致了。

美國四大航空公司股東高度重疊

當四家航空公司獨佔市場後，自然而然以一種“都是我説了算”的姿態，根本不再考慮乘客的權益。

他們取消了無利可圖的航班，而用更高比例的飛機座位進行填補，並且想方設法進去圈錢，設置更高的票價。

為了利益最大化，四大公司先後出台瞭如取消國內航班配餐、付錢挑前排座位、機上娛樂掏錢等各種霸道條款。

本來在上世紀80年代，美國國內航線的飛機餐不但精美還有菜單。

但現在，除了飲料免費外，簡單的零食和三明治都需要額外付錢，甚至還可能花錢買罪受。

不過，就是這樣，也沒有多少公司敢貿然進入航空業。

主要就是由於航空行業的門檻非常高，光是購買飛機的費用，就不是一般公司能承擔得起的。

2011年6月的巴黎航展上，美國航空向空客公司訂購了730架新型省油客機，總額高達722億美元。另外還向波音訂購了142架飛機，價值220億美元。

算下來，每架客機價格高達上億美元，一個航空公司訂購一次飛機就要花費上千億美元。

美國航空空客A321型客機

加上飛機折舊、航材消耗件以及飛機修理成本，現如今一架飛機的成本得兩三億美元。

除此之外，機場租用的停機坪費用、開設航線要出的政府公關費、飛機折舊維修費，外加飛行員和空乘工資等費用，加起來也是一筆不小的開支。

據Airlines for America數據顯示，美國航空業每月預計消耗100億到120億美元。達美每天要消耗6000萬美元，捷藍則要消耗1000萬美元。

可以説，即便不飛，一家航空公司每天的成本都要上千萬美元。

雖説成本不菲，但比起小公司，已經成熟的航空公司卻可以統一調配航線、飛機、人員等資源，充分合理地節約資金，讓行業優勢越發明顯。

簡單來説，美國航空市場就是強者恆強，贏家通吃。

論起來，美國民航業霸道到所有人都無可奈何，其實全都是美國政府一手造就的。

在1978年之前，美國民用航空局掌管着美國國內航空旅行的公共事業，飛機的時間表、票價以及路線，都是由航空局專門小組負責制定的。

而航空公司如果有新航線需求，也需要向民用航空局申請，但通常都不會被批，只能被迫尋求司法幫助。

由於管制太嚴格了，缺乏外部競爭，無論是票價和服務都沒辦法令消費者滿意，於是1978年美國司法部出台了《航空公司放松管制法》，意在讓民航業進行適當競爭，改善服務質量。

而法律出台後，美國航空公司增加不少，競爭開始激烈，票價也不斷下降，服務質量與安全性也有了顯著提升。

然而，這種良好的效果並沒能長久保持下去。

隨着美國民航業四大寡頭公司的形成，雖説燃油成本這幾年大幅度下降，但飛機票的價格卻不斷上漲。

2016年，國際原油均價比2012年下降超過了60%，然而票價的浮動卻不大，四年間只下跌了10%左右。

美國航空票價未隨油價大幅下降 資料來源：觀研天下整理

近十年來，可以説是美國航空公司的紅利期，他們靠着壟斷地位，掙得是盆滿缽滿。

雖然眼見着美國四大公司壟斷市場，但近20年來，美國司法部的反壟斷法規，只對整個航空行業動過兩次。

一次是2001年阻止美聯航和全美航空併購，另一次則是2013年阻止美國航空和全美航空合併。

除了民航業是美國經濟的支柱外，還因為美國航空業在國際航空業佔有舉足輕重的地位，所以他們想借此霸佔國際航空市場，瓜分更多的利益。

其實，往大了説，任何行業混亂，歸根結底，大部分都是因為公權力的縱容。

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