雙十一前夕快遞漲價，價格戰會熄火嗎？_風聞

隨着2021年雙十一預售正式拉開序幕，全民電商購物狂歡開啓。

為這場狂歡保駕護航的快遞行業也正式進入旺季。而在雙十一前夕，多家快遞企業早已多次宣佈漲價。

先是8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔等6家快遞公司宣佈，9月1日起，全網上調派費每票0.1元；9月底，中通、圓通、極兔、韻達4家快遞公司又發佈消息稱，自10月8日起，在上海地區對低於實際運作成本的快遞價格進行規範。

在雙十一這樣的旺季漲價幾乎已經成為快遞行業的一個公開的秘密。但今年快遞調價還是與往年有所不同。

雙十一前夕,快遞企業集體漲價

在旺季漲價是快遞行業的常規操作。但相比以往，今年快遞行業漲價最大的不同，是來自政策的驅動。

9月底，中通、圓通、極兔、韻達4家快遞公司發佈通知消息稱，自10月8日起，在上海地區對低於實際運作成本的快遞價格進行規範。

值得一提的是，在通知發出前，7月，國家市場監督管理總局發佈了《價格違法行為行政處罰規定(修訂徵求意見稿)》，將快遞行業“價格戰”產生的市場亂象行為，納入監管範圍。

此外，8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔等6家快遞公司宣佈，9月1日起，全網派費每票漲0.1元。

對此，快遞公司對此的解釋是，本次漲派費是為響應七部門制定的《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》，落實國家郵政局關於做好快遞員權益保障工作的具體部署，切實維護保障廣大快遞員的合法權益。

每票漲0.1元派費，對快遞員收入有多大影響呢？有媒體測算，按當下快遞員平均每天派送200件算，每票派送費用增加1毛錢後，快遞員每個月大約可以增加500元左右的收入。

據媒體報道，快遞行業專家趙小敏指出，雙十一前快遞漲價是正常現象，但今年這波漲價，有三點需要特別關注：第一，8月末快遞末端派費上漲是一個前奏，預示着快遞行業單一價格戰模式已經結束；第二，快遞行業高質量發展已成為各方共識；第三，快遞價格會逐步進入上升通道。

快遞行業苦價格戰已久

受益於電商行業的飛速發展，近年來，我國快遞行業也獲得不錯的增長。數據上，國家郵政局數據顯示，2020年，全年郵政業業務收入為11037.8億元，比2010年翻三番以上；快遞業務收入為8795.4億元，是2010年的15倍。

但隨着市場競爭逐漸激烈，行業也逐步陷入價格戰中，為了搶佔更多市場份額，快遞企業紛紛採取低價策略獲取電商客户。前瞻產業研究院數據顯示，快遞行業平均單價從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，跌幅已經超過50%。

2020年，受疫情影響，快遞行業步入淡季，業績承壓下，快遞公司要求下級網點完成一定單量，不完成則面臨罰款。為了達標，網點只得降價吸引流量。隨着疫情緩和，快遞行業復工後，業績壓力下，行業價格戰更加嚴重，單票價甚至跌到1元左右。

今年4月，因為低價傾銷，義烏郵政管理侷限令百世快遞、極兔速運兩家公司義烏部分分撥中心停運。也是在監管出手後，行業低價無序競爭才得以遏制。

​為什麼要遏制價格戰？

對此，在多家快遞公司於9月底宣佈的“價格調整”通知中指出，“由於多年的市場競爭和人工成本、轉運成本的不斷上升，導致部分電商用户的快件價格長期低於快遞企業實際操作成本。這種現象的存在不僅擾亂市場，而且嚴重影響了快遞企業末端網點的經營穩定”。

《艾問人物》（iask-media.com）瞭解到，快遞行業常年的低價惡性競爭帶來的影響，是快遞員收入的下降。據AI財經社報道，有業內人士指出快遞費的分配結構，如果散户用户付了10元快遞費，經過層層扣除後，到達末端網店的僅有1.5元，再除去場地等攤銷費用，剩下的才是快遞員的派件費。要縮減其他成本，可能還要靠技術或者規模化才能實現，相比之下，處於末端網點的快遞員的人力費用，則是最容易壓縮的。

通常來説，如果一個行業陷入惡性競爭，企業無法再通過創新降低企業成本來賺錢，那麼受損的一定是社會整體福利，快遞行業的發展也是如此。

為了縮減投遞時間，提高投遞效率，賺到更多收入，一些快遞員未經客户同意就把快件放到樓下、寄存櫃、小區門口等，服務質量下降，消費者怨聲四起，快遞問題投訴不斷增加。

據國家郵政局發佈的9月郵政快遞業用户申訴情況的報告，2021年9月，用户對快遞服務問題申訴26654件，環比增長7%，同比增長70.8%，其中快遞服務申訴的主要問題是快件損毀、快件丟失短少和快件延誤，分別佔申訴總量的28.5%、26%和20%。

除此之外，持續的低價運營也讓快遞企業業績遭受重創。以快遞行業A股上市公司申通快遞為例，2021年上半年，申通快遞歸母淨利潤為虧損1.46億元，與去年同期盈利0.71億元相比，虧損同比擴大306.99%。

在業績説明中，申通表示其虧損主要源於份額競爭導致網點壓力加大，公司不得不以補貼形式爭奪份額，而市場份額未能達到預期規模導致規模效益未能顯現。除外，其他A股快遞企業也將將淨利、毛利下滑的原因歸結為競爭加劇，市場價格保持低位運行。

而隨着一系列最新政策的推出，可以看到，快遞行業價格戰已經出現暫緩。從數據上看，9月份，全國快遞行業的單票收入為9.75元，同比下滑4.31%。但與8月份相比，環比增長4.39%。

10月8日，浙江郵管局宣佈，經過四個月治理，企業間不正當價格競爭行為得到明顯遏制，快遞價格較前期有明顯回升，快遞末端派費得到有效保障。

漲價會讓價格戰熄火嗎？

有聲音認為，今年快遞漲價或將成為快遞行業價格戰的終結信號。但有業內人士指出，雖在政策及消費旺季的影響下，行業低價競爭告一段路，但長期來看，價格戰背後行業格局分散、同質化競爭激烈的基本面尚未發生明顯改善。

據國家郵政局數據顯示，2021年1-9月，快遞行業前8家市場參與者累計市佔率為80.8%。具體來看，中通市佔率最高也不到21%，韻達、圓通、順豐、申通、百世等均17%以下，仍是多家頭部公司相互競爭的壟斷性競爭格局，產能出清還未到來。

據財聯社報道，對於政策驅動下的快遞行業漲價，快遞專家趙小敏表示，“現在宏觀政策倒逼行業進行高質量發展，所以價格倒掛機制也會出現拐點。預計除派費調整外，後續還會出現中轉費、面單費等調整。提價給企業帶來的不都是正面作用。消費者的服務預期也會提高，服務和配套如果沒有跟上，個別企業的份額可能下滑。” 

此外，趙小敏預判，未來行業內會有較多資本融合，一系列併購重組等。《艾問人物》的記者認為，由於快遞行業的產品和服務同質化程度較高，隨着未來行業集中度將不斷向頭部企業集中，行業的洗牌也會加劇，如果快遞企業未來不能在產品和服務質量等方面實現更好的差異化競爭，將很有可能面臨被淘汰或吞併的危險。

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