哈囉出行的商業版圖，早已不止是車_風聞

本文概述：2016年，以摩拜，ofo為首的共享單車大戰拉開序幕，而五年時間過去後，摩拜併入美團旗下，ofo早已退出市場，接替的是美團、滴滴、哈囉成了新的“三國殺”。共享單車邁入了3.0時代，哈囉出行共享經濟的故事也還在繼續。

1、乘着共享經濟東風的哈囉出行還“行”嗎？

2、面對行業的回落，哈囉出行如何“自救”？

3、三強鼎立，哈囉出行憑什麼破圈生長？

“那時的我清楚地知道，我們創建的業務模式正在摧毀着這個有着上百年曆史的行業。”

這是共享經濟鼻祖羅賓·蔡斯在其著作裏的一句話，而如今，這已然成為現實。

2000年，互聯網汽車共享平台Zipcar誕生，顛覆了人們對原有汽車產業的認知，同時也將共享經濟這一商業模式推上台前。

後來，互聯網汽車共享經濟在經歷數十年的市場驗證後，以兩輪出行的模式在中國落地生根，蓬勃發展。

在經歷了1.0時代“野蠻生長”的膨脹期和2.0時代“精細運營”的冷靜期之後，兩輪共享出行行業正式進入政企共建共享的3.0時代。

而哈囉出行，則成為了少數能夠跨進新時代的佼佼者。

但這是一個最好的時代，同樣也是一個最“壞”的時代，儘管哈囉出行跑贏了摩拜、ofo，但美團、滴滴的圍剿之勢已是越來越近，一場關於哈囉出行蓄力反擊的故事，已經拉開了序幕。

乘着共享經濟東風的哈囉出行還“行”嗎

共享經濟，既是機遇，也是挑戰。

共享單車，乘着共享經濟的東風產生。自2016年以來，共享單車發展勢頭迅猛，一時之間各式各樣的共享單車充斥在大眾眼前，紅的黃的藍的綠的……幾乎每個城市都留下了共享單車的亮眼的軌跡。

事實上，這是共享經濟在中國出行市場的一次試驗，彼時的每一輛單車投放，都是共享經濟實驗的每一次加碼。

而市場證明，共享經濟是走得通過。至少在交通出行市場，作為能夠解決“城市最後一公里難題”的共享單車，看到了一片還未曾被開拓過的藍海，看到了我國作為“自行車王國”的廣闊的市場和需求。

更重要的是，共享單車的出現是天時地利人和的時代產物，移動支付的普及、減碳出行的號召、便捷生活時代的到來，共享經濟的東風都將共享單車推向了一個新的高度。

也正是因此，才剛起步的共享單車就能在2016年拿到了高達700億元的直接融資，在摩拜單車和ofo小黃車之後，更是湧現出了各種品牌的共享單車。

共享單車徹底“火熱”起來了，同時也意味着爭奪市場的號角吹響了。

有人説，單車大戰的慘烈和當年網約車大戰比起來有過之而不及。

參賽玩家大量湧入，“彩虹大戰”讓大量城市湧入了一批又一批不同品牌的共享單車，尤其在最後三公里需求明確的一線城市大量區域內，共享單車成堆排放，出現了供給明顯高於需求的狀況，每輛車的平均單日使用次數大幅降低。

又因為惡性競爭，共享單車企業燒錢不斷。從免費騎行一天到免費騎行三天再到免費騎行一週，甚至推出了半年免費騎行卡……“免費”大戰燒得如火如荼。

鉅額燒錢的戰略的確淘汰了一批小規格的共享單車企業，如小鳴、小藍、小鹿、優拜等，但也同時拉垮了巨頭們。

在大戰結束後，摩拜賣身美團，ofo走向破產，哈囉出行儘管看似以勝利者的姿態歸來，一定程度上已經在共享單車領域站穩了腳跟。可共享單車商業模式最大的問題，也是最大的困境——成本高，盈利難，還是困住了哈囉出行。

擁有5億註冊用户的哈囉出行，一直難以將流量變現，商業模式遇到了瓶頸，而根據《招股書》來看，哈囉出行更是三年來累積虧損近50億，共享單車仍是其主營業務，沉重的造車成本和維護成本也讓哈囉出行難以前行。

顯而易見，儘管乘着共享經濟東風的哈囉出行躲開了“彩虹大戰”，但卻躲不開共享單車本身商業模式的侷限，也躲不開資本市場的逐漸冷卻。

面對行業的回落，哈囉出行如何“自救”？

在資本市場遇冷的共享單車如何自救?

除了商業模式的侷限性，資本市場的冷卻也註定讓共享單車的發展減緩。

共享經濟行業的野蠻生長階段已經過去，目前行業的增速開始回落，資本也逐漸趨於理性。

2017年中國共享出行直接融資規模達到峯值，融資規模為1072億元，之後便一路下滑，2018年融資規模為419億元，2020年融資規模甚至不及峯值的八分之一，僅為115億元。

而哈囉出行，自成立至2019年末共經歷了15輪的融資，金額超過百億人民幣，而在15輪的融資裏，螞蟻金服就領投或者跟投了6輪，一時之間可可以説是風光無限。

也因此，當時的哈囉出行並沒有反應過來市場的降温，也或許是ofo，摩拜兩敗俱傷給了哈囉出行史無前例的發展機遇。

哈囉出行創始人李開逐自信地表示，哈囉出行的估值已經到了50億美元，短期內不會有融資需求，對於IPO也沒回話也有規劃。

但事實是，市場是激烈的，而哈囉出行是“孤獨”的。

跨入2020年，哈囉出行再沒有傳出一次融資的消息，並且其對手還在加速發展。

青桔單車作為滴滴商業戰略“0188”重要的一環，是滴滴佈局交通出行市場的關鍵，也因此滴滴對其尤為重視。2020年4月，青桔單車就完成了10億美元的融資，由滴滴領投8.5億美元，君聯資本和軟銀跟投1.5億美元。

而背靠美團的摩拜，背後是萬億級的本地生活市場，並且作為美團業務的補充，承受的壓力也遠比哈囉出行小。

面對滴滴的青桔單車，美團的摩拜，哈囉出行的容錯率無疑是最低的，同時也是最“孤獨”的。

因此哈囉出行必須做出什麼了，而其中最首要的就是尋找走得通的商業模式。

也正是在這種背景之下，自2019年起，哈囉出行逐步增加了除兩輪業務之外的新業務——四輪業務，以及本地生活的相關業務。

首要的就是哈囉出行順風車的推出，面臨滴滴被調查，市場份額有所空缺的形勢，恰好是順風車業務推出的最佳時期，而哈囉出行也確實踩準了發力點。

據艾瑞數據顯示，2020年哈囉出行順風車總交易額為69.7億元，相比起2019年增長了137.9%，市場佔有率飆升至38%，上線不過兩年的哈囉順風車目前已經成為中國第二大順風車平台了。

除了順風車，哈囉打車也同步上線，先是在廣東9個城市上線之後，接着將會在深圳、成都、杭州等全國19個城市陸續上線。

而本地生活業務，則是寄希望於佔營收九成的兩輪業務能夠帶來真正的變現。

2020年4月，哈囉出行APP增添了許多全新的內容，包括餐飲、酒旅等，而後，APP又陸續上線了生鮮、火車票、快送風業務，意在借五億共享單車用户的流量，打開本地生活市場。

雖然這一系列的舉措被指“美團化”，但不得不承認這確實是行之有效的策略，至少彌補了哈囉出行過往自我造血能力嚴重不足的痛點。

但是多元化的商業模式並不是哈囉出行可以撐起來的，尤其進軍本地生活市場，將會直接攪動美團、滴滴、攜程、同程旅遊等早已佈局本地生活市場的巨頭們。

因此，哈囉出行急需抓住螞蟻金服，也就是阿里巴巴這個“救命稻草”。也正是為此，哈囉出行光是抵押給螞蟻一方的共享單車就達到了700多萬輛，這不僅是為了拿到螞蟻金服的融資，同樣也是為了守住螞蟻背後巨大的流量入口。

哈囉出行的自救道路無疑是艱難的，但也是有成效的，至少背靠阿里巴巴、多元化發展的哈囉出行已經拿到了三強決賽的入場券。

三強鼎立，哈囉出行憑什麼破圈生長？

美團摩拜、滴滴青桔、螞蟻哈囉註定會有爭鋒一戰，哈囉出行要憑什麼破圈？

共享單車3.0時代，是哈囉出行最大的機會。

區別於野蠻生長的時代，現如今共享單車早已不是比拼哪家投放的單車更廣，哪家一時的用户更多……比起這些，他們更在乎的是誰能在3.0時代搶佔先機，進而拿下話語權。而哈囉出行自進入3.0時代後，就一直佈局全線，向此靠近。

從目前哈囉出行的商業戰略來看，其實就是“四駕馬車”並行，也就是兩輪業務（哈囉電動車，小哈換電）和四輪業務（哈囉順風車、哈囉打車）協同發展。

但是與上面“自救”造血的四輪業務不同，兩輪業務將是哈囉出行的發展重點，也是哈囉出行破圈生長的關鍵佈局。

小哈換電，是哈囉出行旗下的兩輪換電品牌，根據物聯網和大數據的基礎網絡，專注於兩輪電動車的“換電服務”，於2019年先後獲螞蟻金服、寧德時代投資。

而所謂換電，就是以換代充，區別於傳統的充電模式，小哈換電基於“電車分離”的思路，無需充電，6秒即可換好一個充滿電的新電池，而用完的電池還可以放回充電站重複使用，實現真正的“清潔能源”。

目前小哈換電已經在全國超200座城市落地，開始服務，而在未來，換電站有望能夠成為像“水電煤”一樣的基建。

一方面是政策和行業利好，低碳出行將會是世界各國未來交通出行的主旋律，另一方面則是當前電動單車面臨的一大痛點就是出行短以及充電難的問題，而小哈換電的出現，不僅能夠解決產業痛點，也為哈囉電動車的發展打好了應用基礎。

10月19日，哈囉電動車受邀參加以“前沿、探索、想象力”的雲棲大會並展示了哈囉電動車的兩款車型，A80探索版和A86。

作為哈囉出行的傾力之作，哈囉電動車創造性的將汽車智能科技應用到電動車業務上。

其自創的VVSMART超連網車機系統，將會從連接車機、能源、安全、服務、生活五個方面共同賦能哈囉電動車。

連接車機顯示運行狀態，還可以作為開放式應用平台裝載應用，地圖導航、娛樂聽歌甚至語音操控都不在話下；連接能源則通過電池，換電，回收三個方面解決困擾已久的電動車續航問題；連接安全，可自動檢測電單車的安全問題；連接服務，提供一條龍的檢測，保修，救助，養護服務；連接生活，將騎行公里與螞蟻森林能量綁定，打造有歸屬感的騎行社區。

一輛電動車在哈囉出行手裏，被刻上了互聯網時代的科技屬性和生態功能。而這也是哈囉出行構築起行業生態壁壘的殺手鐧，即以科技賦能產業，搶佔藍海市場，率先拿下智能電動車市場的話語權。

就像哈囉出行CTO劉行亮説的那樣，“始終秉承着科技推動出行進化的理念”，哈囉出行絕地反擊、進化蜕變的突破口，就在於科技。