印度航母海試“一步三磕頭”，説明印度人的“老毛病”又犯了_風聞

印度，作為南亞次大陸小霸王，印度洋的實際控制者，一直有一個大國海軍夢。伴隨着印度海軍夢的，就是印度人民心心念唸的印度國產航母之夢。不過這個夢想並不那麼美妙，從2009年印度國產航母維克蘭特號切割第一塊鋼板開始，距今已經有12年了。經過了十二年，這艘航母經歷了多次的下水再上岸，也經歷了無數次的生產事故，終於算是能夠獨立航行進行海試了。

（維克蘭特號第一次海試，從艦艉浪的情況看出，發生嚴重縱搖的情況一直存在）

在今年的10月24日，維克蘭特號進行了第二次海試，並取得了“圓滿成功”。然而與外國媒體一票齊刷刷地鼓勵和表揚，順便説一句：“印度海軍有能力將印度洋變成印度的洋”以外，沒有提一嘴細節。

實際上，但凡這些外國媒體看一眼印度航母的海試視頻，只要眼睛不瞎，都能看出這次航母海試是出了大問題的：在海況極度良好，風浪幾乎看不見，二級海況的情況下，維克蘭特號就像是騎了頭瘸驢一樣一步三晃，尤其是艦船艦艏上下搖擺，留下的尾跡就彷彿鋸齒一般，一格一跳的。

（維克蘭特號2015年第二次下水）

相較於其他航母的海試，顯而易見的是，維克蘭特號在船隻的穩定性上出了大問題，而且是設計上的缺陷。很多人指出，這是維克蘭特號在設計製造過程當中，並沒有按照現代艦船的標準添加球鼻艏，導致航母航行過程當中出現了較大的興波阻力，同時導致航母的橫軸擺動，也即縱搖（pitching）。

球鼻艏就是現代大型水面艦艇中，在水線下部分設計中，在艦艏部位增加一個類似於大球的模塊，有點類似於古代戰船在水下安裝的撞角，只不過更加流線型。這種設計可以有效減少艦船在高航速狀態下的興波阻力，增加最高航速的同時也能增加艦船的穩定性。

球鼻艏雖然是現代航母的標配，從美國的福特級航母到英國的伊麗莎白女王級航母全都採用這種設計。同時，與中國遼寧號堪稱同門師兄妹的印度超日王號（維克拉瑪蒂亞）也採用了球鼻艏的設計。但話説回來了，球鼻艏並不是航母必須的配置，甚至不一定是高速艦隊航母的必須配置。如果開歷史倒車，維克蘭特號不安裝球鼻艏也不是不行。

美國在福萊斯特級航空母艦之前也沒有采用球鼻艏的設計，也沒見航速超過30節，排水量超過三萬六千噸的埃塞克斯級有這種問題，要是真有這種問題後者也不至於生產了24艘。

因此做簡單對比法，就可得知，球鼻艏並不是印度維克蘭特號航母縱搖的主要原因，而是一個更大的問題：印度航母在設計的時候沒有進行可靠的淨穩定力測試，或者是在實際製造過程當中出現了超過航母原本設計的重大問題，導致航母最終成品出現了問題。

一般來説，艦船在高速航行的過程中，會同時出現縱搖、橫搖、艏搖等常規的艦船搖擺。這些搖擺的問題當中，橫搖和艏搖算是比較好解決的，由於搖擺的阻尼力矩較小，大不了回爐安上個舭龍骨或者減搖鰭就能解決。然而最要命的就是縱搖，也就是艦艏上下來回起伏。由於現代艦船一般採用高長寬比設計，相比於力矩較短的的橫搖和艏搖，縱搖的力矩那就是將近半個船身那麼大，相對應的阻尼力要求就高了很多。

因此，在設計的時候，為了減少縱搖的發生，需要對航母的前後配重進行精細把控，保證船隻不會因為自身配重的“前重後輕”而導致縱搖。

從這次維克蘭特號航母的縱搖情況分析，只有兩種可能：要麼是艦船有大量的設備沒有安裝，尤其是艦艉的阻攔裝置，這才導致的前後重量失衡；要麼就是艦船在設計上出現了致命失誤。顯然，就算印度工程技術人員再傻，再不着調，問題出現在後者的可能性也要遠低於前者。

就此進一步分析，可能是由於維克蘭特號還有大量的艦船裝備沒有安裝，而迫於國內壓力，不得不加快維克蘭特號的海試工作。因此，即使存在重大技術隱患，印度海軍也必須硬着頭皮把還不算靠譜的軍艦拉出來溜溜。

（維克蘭特號承建商克欽造船廠給出的官方數據）

如果按照個這個角度分析，那麼可以得出兩個基本結論：印度為了緩解印度國內的矛盾，給予人民信心，必須在航母海試條件還不完善的情況下將國產航母拉出來跑一圈，還得説“圓滿成功”，以滿足印度國內日益高漲的民族主義和民粹需求；印度的維克蘭特號航母在短期內還不具有戰鬥力，這個時間根據該航母的建造日誌推斷，不會低於三年。

綜上，從維克蘭特號海試“出醜”的新聞可以進一步解析，印度航母的自造之路還極為漫長，其形成戰鬥力的日子還遠着。對於印度和美國的印太戰略來説，一方面降低了印度對印度洋的控制能力，另一方面，也説明印度的國防工業實力仍存在較大短板。配合上印度從多個國家和地區購買武器，可以看出，印度的國防工業問題已經成為了印太戰略的重大缺陷，這對於我國來説，是一件好事。

本文由公眾號「利刃號」（ID：lirenjunshi）原創

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