高合汽車丁磊：不為規模化妥協，第二款產品仍是旗艦高端車_風聞

　　有這樣一家汽車品牌，它生產的電動汽車定位豪華、個性，不太容易規模化銷售。而且這款車出街，它獲得的回頭率高得離譜，這款車的一大標籤就是——「有錢人買的玩具」。沒錯，我説的這個品牌就是高合。

　　高合相比其他新勢力品牌，它的存在感並不算很高，加之品牌本身營銷力度不大，導致給許多人一個「這個品牌快不行了」的錯覺。

　　01震驚！高合銷量力壓保時捷

　　實際上，高合近幾個月銷量表現在它所在的細分市場裏還算不錯，今年 9 月份，高合 HiPhi X 一共銷售了 641 輛，力壓保時捷 Taycan，坐上了 50 萬以上豪華品牌電動車銷量榜頭把交椅。值得一提的是，該月奧迪 e-tron 共銷售了 226 輛，奔馳 EQC 總銷量為 319 輛，後二者加起來也沒高合多。

　　雖然總量不大，但是高合 HiPhi X 所在的市場，可是妥妥的豪華級消費市場。能夠讓持幣待購的消費者放棄保時捷、寶馬和奔馳，掏出大幾十萬真金白銀選購品牌影響力不算大的高合，這家品牌，看來真的有點東西？這讓我更加期待他們的第二款車型了。

　　一般來説，首款旗艦車型如果沒讓公司倒閉，甚至還打響了一定知名度的話，這時順勢推出更親民、更能夠形成規模化的產品是行業的普遍規律。試想一下 ，高合如果造了個小號 HiPhi X，價格壓進 30—50 萬區間，是不是還挺有競爭力的？

　　正當我抱着這樣的期待，觀看了一部無劇情、全片特效的丁磊個人秀後，我的期望落空了。隨着電影謝幕，影片中的汽車開進會場，我徹底明白高合不想這麼早地去收割市場，反而想要持續地打高端牌。

　　02再次量產概念車

　　當 HiPhi Z 緩緩地駛向會場中央時，我相信現場嘉賓都按耐不住想要掏出手機進行拍照，但是無奈為了保密，在進入會場前手機就已被裹得嚴嚴實實。之所以能夠讓人興奮，是因為實車與 7 月網上傳出的專利申報圖幾乎一致，且丁磊表示，HiPhi Z 全車 95% 都具備量產能力，他們還在努力，希望那剩下的 5% 也能成為現實。

　　從外觀來看，HiPhi Z 的長度寬度與 HiPhi X 相差不多，但是最明顯的區別是，HiPhi Z 是一款溜背 GT 車型。受限於車身高度，高合標誌性的展翼門沒能出現在 HiPhi Z 身上。但是它仍然採用了對開門的設計，足夠拉風。且車身側面還有一條數字化燈帶，貫穿前後門，它能夠顯示目前車輛的狀態，與車外行人交互。

　　外觀儘量保持概念化一直都是高合的風格，HiPhi X 已經在設計層面嚐到了一些甜頭，但是它在智能化層面的表現確實不盡人意。作為一款主題是「2041」穿越而來的車型，且是高合面向未來 3—5 年市場的主打車型，HiPhi Z 的智能化層面有着怎樣的想象力呢？

　　而關於智能與交互，高合也花了非常長的時間來介紹他們在 HiPhi Z 上亮相的智能新產品—— HiPhi Bot。

　　HiPhi Bot 並不是人型機器人，而是一套集成車內的 AI 助理，也就是現今 HiPhi Go 的升級版系統。如果説蔚來 Nomi 的小機器人賦予了 Nomi 生命感，那麼 HiPhi Bot 的生命感來的會更簡單粗暴且直男，因為 HiPhi Z 中控取消了三聯屏，轉而採用旋轉屏設計，且這塊屏幕是多維旋轉設計，不僅能夠水平角度 90 度旋轉，還能夠聽聲辨位，將屏幕向發出互動那一方傾斜。但是多維運動的屏幕也有一個明顯缺點就是屏幕後機械臂結構全部裸露在外，一覽無餘，且存在一定安全隱患。

　　功能性層面，根據現場演示， HiPhi Bot 應該能夠具備基本的語音交互能力，最起碼應該有連續對話和多方位交互能力，能夠輕鬆完成主副駕駛的各種指令。

　　另外高合 HiPhi Z 還預設了多種模式，例如現場演示的「火箭模式」，當該模式打開後，中控屏幕能夠顯示一條賽道，全車內外的燈光都會瞬間「點燃」，形成一種特殊模式下的互動形式，再配合車輛運動模式動力輸出，在短時間內 HiPhi Z 能把最具個性、最強的動力全都展現出來，其實聽起來很像某些超跑的「雞血模式」，不同的是超跑通過聲浪吸引人， HiPhi Z 通過燈光展示個性。

　　當然，作為一款面向未來市場的車型，沒有一定智能化配置，光靠這些「噱頭」，其實很難吸引到現在普遍較為懂行的消費者。

　　丁磊也在現場宣佈，HiPhi Z 的智能化硬件採用的都是現今市場上非常主流非常前列的產品，例如車內座艙交互芯片他們選擇了高通驍龍 8155。

　　輔助駕駛方面，HiPhi Z 將會採用兩顆 800 萬像素攝像頭構建前視雙目感知，芯片採用的則是目前市場上能夠買到的最大算力的英偉達 Orin X。

　　所以，硬件絕對不是問題，至於體驗如何，就要看高合的軟件研發能力了。

　　對了，HiPhi Z 是一款 GT 車型我們已經説過了，但是高合將它命名為 Digital GT（數字化 GT）。

　　從命名上來看，丁磊似乎也在押注智能牌，HiPhi Z 對品牌的意義不僅是更年輕化的旗艦車，還要是一款真正跟「智能」扯上關係的車，並且這也是丁磊本人的執念。

　　03為夢想窒息

　　丁磊為何執迷於數字化呢，這也與他本人的經歷有關。

　　雖然身為高合汽車 CEO 的丁磊這大半輩子都投身於汽車行業，但是他學生時代學習的是物理學，他的偶像是著名物理學家愛因斯坦。丁磊也希望像偶像一樣能成為出色的物理學家，通過自己的科研讓更多普通人對「時間」有更深層次的理解。所以即便身在造車，心裏也有科學夢。

　　所以在他看來，萬物雖不能永生，但思想和時間可以永生。所以，他將智能化、數字化的概念融入 HiPhi Z 的設計。屏幕多軸多維，靈感來自於數字永生，就像生命一樣發散。身為物理學者的丁磊，希望通過數字化實現自己的物理夢。

　　聽到這裏，我彷彿夢迴高中課堂，差點睡着。説到底我不關心別人夢想，我只在乎高合一直這麼高高在上，虧錢嗎？還夠用多久，做雙旗艦的考慮是什麼？果然，台下的嘉賓大多和我一樣現實，都對資金的問題更感興趣。

　　丁磊坦言，現階段他壓根不考慮規模化的事情。他很不喜歡「走量」這個詞，此前身在傳統汽車行業，為了走量，他做的許多產品其實並沒有打磨到最完美的狀態。

　　誠然，汽車行業需要規模化，但是丁磊不首先考慮價格和量。而關於資金的問題，丁磊也稍有迴避，只是稱高合資金使用率極其高，不用太過擔心。

　　現如今，他更願意做用户喜歡的車，在 HiPhi Z 項目開始之前，高合做了一項調研，調研結果發現 66% 的用户希望高合能夠繼續做前衞創新的車。

　　任何人做任何事情其實都是要靠力量驅動的，可能是金錢的力量，可能是愛情的力量，丁磊對 HiPhi Z 傾注的心血，可能就是夢想的力量在驅動吧。

　　高合雙旗艦的戰略其實與特斯拉非常相似，甚至名字尾綴字母都很相似，但如今特斯拉已經靠 Model 3 在全球都形成了非常可觀的規模化，而高合似乎還需要一些時間。

　　但是對我們自主品牌來説，高合已經邁出了非常重要的一步，0 已生 1，1 如何生 2、如何發展到枝繁葉茂？壓力還在丁磊身上……