在深圳芯片市場，我看到了汽車缺“芯”的起死回生_風聞

由於芯片短缺，新車市場受到了強烈的影響，可以看出汽車廠商今年並不好過，為了自保，很多汽車廠商甚至被迫減配自救。

前不久河南鄭州的張女士在4S店提了一輛大眾朗逸新車，車開回去後，張女士發現車被減配了，官網上顯示有智慧車聯繫統，而她的車沒有，張女士來到4S店要説法，卻被店員潑水。

來源：新浪微博

交了全部的錢，只能提到半成品的車，確實讓人不解。據4S店的工作人員表示，減配是因為汽車芯片缺貨。

自去年有人在深圳華強北市場掃貨（芯片），汽車缺“芯”已將近一年，無數條“減產”、“停產”、“減配車”、“天價汽車芯片”等相關新聞中摻雜了太多瘋狂，以及太多汽車人的“芯”酸。

日前，業界不斷釋出聲音：進入9、10月，芯片短缺的情況稍微好轉，行業芯片短缺最糟糕時期已經過去。

那麼，缺了一年的汽車芯片，終於要看見曙光了？本文將通過以下三個方面為你解答：

1.汽車缺“芯”時間軸

2.混亂的芯片交易市場

3.汽車缺芯的終點到了嗎？

01

汽車缺“芯”時間軸

2020年9月：市場上傳出汽車缺“芯”的風聲，有人開始尋找汽車芯片。

2020年10月：AKM晶圓廠發生了長達90多小時的火災。

2020年11月：意法半導體在法國的三座晶圓廠發生工人罷工事件。

2020年12月：南北大眾停產，汽車缺芯被各路媒體報道，正式出圈。

2021年1月：福特、豐田等多家車企因芯片供給不足減產。

2021年2月：北美髮生寒潮，NXP和英飛凌被迫停產。

2021年3月：瑞薩主要生產汽車MCU的那珂工廠發生火災，後於6月份復工。

2021年4月：車廠全線缺"芯"，開始在市場瘋狂買芯片。

2021年5月：馬來西亞疫情加劇，總統宣佈封國，英飛凌、安森美、ST等大廠停工。

2021年6月：市場上的汽車芯片從“全都缺”轉變為了“部分缺”。

2021年8月：ST供應商的馬來西亞Muar工廠因疫情關閉部分生產線，博世芯片持續斷供。市場上部分車用MCU緊缺已經出現緩解跡象。

2021年9月：L9369-TR從13元漲到4000元，被各路媒體報道。

2021年10月：深圳芯片市場已出現明顯的汽車芯片短缺緩解。

從時間軸中可以看出，僅2021年Q1，NXP、英飛凌、瑞薩三大芯片廠就被重創，自此汽車芯片供需平衡迅速惡化。Q2馬來西亞疫情爆發又加劇了惡化，要知道馬來西亞一直是全球半導體生產重鎮，尤其半導體封測方面，佔據了13%的全球封測市場份額。

頻繁的停工停產直接導致了全球芯片供給鏈出現斷裂，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全表示：8月份的停工將導致博世芯片受到直接影響，8月份後續基本處於斷供狀態。10月份的市場雖然出現緩解，但汽車缺“芯”的問題並未解決。

前段時間，傳許多車企老總跑到了博世中國總部等着要芯片，博世中國副總裁徐大全望着寫字樓的窗户，甚至開始考慮“樓，6層，跳還是不跳？帶上領導還是不帶？”

顯然跳樓毫無意義，工廠該停產還是停產，汽車需求端的芯片“缺口”無法填補，車企的整車出貨量，仍然還是走減產的老路。豐田、本田、斯柯達、日產、大眾、戴勒姆等多家汽車廠商在本輪汽車缺“芯”中，均選擇用減產的方式應對芯片供給的不足。

Auto Forecast Solutions（以下簡稱為AFS）的數據顯示，截至9月，全球汽車市場累計減產量已達893.4萬輛，其中大陸汽車市場受損嚴重，累計減產181.4萬輛，佔總減產量的20.3%。

來源：蓋世汽車

AFS預測，在芯片危機結束之前，全球汽車累計減產量可能還會持續攀升，汽車供應商安波福也發表預測，稱缺芯或導致汽車行業Q4減產300萬輛，無論從哪種預測來看，今年的冬天對於汽車廠商來説，註定格外寒冷。

02

混亂的汽車芯片交易市場

汽車電子產業鏈主要分為四部分：設計廠商，上游汽車電子元器件廠（Tier2）、中游的汽車電子生產和製造商（Tier1，如博世）、下游是傳統的整車廠（OEM，如大眾）。

來源：汽車電子設計

一輛車的製造，又需要幾百到上千個芯片，這些芯片一個都不能少，一旦供應鏈斷裂，車企將面臨無法出產的尷尬局面。因此市場上的汽車芯片，一共經歷了三個階段：全都缺、部分缺、冷門的芯片缺。其中缺貨最嚴重的，當屬MCU。

汽車芯片大致可以分為：微處理器MCU、功率半導體、傳感器等。

其中微處理器MCU市場佔比最高，約為22%；其次為功率半導體，佔比為21.2%；排名第三的是傳感器，佔比為14.4%。

來源：蓋世汽車

MCU能控制汽車內的多媒體、音響、導航、懸掛等設備，是汽車電子控制系統的重要核心。但自汽車芯片短缺以來，MCU的短缺嚴重，7月交付週期甚至達到了26.5周，Susqehanna分析師表示，目前MCU的前置時間將再度大幅拉長。

據芯世相在華強北市場上的朋友小王透露，汽車缺“芯”爆發後，2021年3、4月份，車廠面臨着全線缺“芯”的窘境，此時車廠的做法是瘋狂掃貨。市場的天平也開始傾斜，是典型的賣方市場，芯片價格水漲船高，連議價空間都沒有。

隨着供給的增加，車企的部分芯片需求得到滿足，6月份開始，市場也從“全都缺”轉變為了“部分缺”；8月份，部分車用MCU已經開始緩解，但ST、Microchip、NXP的部分汽車MCU仍然處於交期長、價格高、貨源少的狀態；進入10月份，汽車芯片整體供給情況比9月份有較好提升，約有20%-30%的增長，當前緊缺的汽車芯片主要集中在冷門領域。

小王説，“部分缺”的狀態下，芯片價格也開始下降，個別芯片一天就有價格下降50%的可能，但大多數芯片還是以10%-20%的速度回落，以NXP的 FS32K144UFT0VLLT為例：

來源：正能量電子網

可以看出，FS32K144UFT0VLLT的價格在1月前，只需要幾十元，但自全面缺貨開始，它4月份的報價已經達到了誇張的400多元，7月份價格又開始回落，現在這顆芯片在市場上的報價只有200多元，市場的朋友透露，即使是這樣的報價，也存在着議價空間。

到了現在，市場上的大部分汽車芯片供給已經得到滿足，車廠也不會再瘋狂掃貨，但個別的芯片還是會面臨缺貨，一旦某芯片出現缺貨，那它的價格會一定會暴漲。前不久，一顆型號為L9369-TR的ST芯片，就從一開始20元的報價，漲到了4000元左右，突然躋身汽車芯片的“高身價”行列。

來源：正能量電子網

可以看出，L9369-TR從一開始的報價只有13元，8月份的報價已經達到了1000多元，而現在它的報價已經到了4000多元。市場的朋友透露，L9369主要用於汽車的剎車系統，和車主的生命安全息息相關，客户也不敢用其他芯片來代替，才導致它出現了這麼高的漲幅。

隨着“高身價”芯片越來越多，炒芯暴富的例子也越來越多：

一位囤有2000顆某芯片的現貨商，一下子從擁有一堆賣不出去的芯片，到擁有2000萬資產。這批芯片賣出後，他用現金在深圳荔香公園附近買了一套房；

一位喜歡研究大數據的97年採購專員，2021年3月才辭職，不到半年時間已經單槍匹馬掙了幾百萬；

也有從10幾歲就來華強北打拼的90後老闆，2021年上半年掙了幾千萬，在深圳買了車子、房子、辦公室……

這真是你笑他起早貪黑一直忙，他卻早已在深圳灣1號買了房。

縱觀這一年的汽車芯片交易市場，從“全面缺”到“部分缺”，再到“冷門的缺”，翻新芯片、暴跌芯片、天價芯片橫行，整個交易市場充斥着混亂與瘋狂。

03

汽車缺芯的終點到了嗎？

近期市場上汽車芯片的供給出現緩解，主要有以下三個原因：

1. 產能的提高

2. 馬來西亞疫情的緩解

3. 國家市場監督管理總局的嚴查

產能的提高

隨着全球芯片製造產能持續緊張，汽車“缺芯”儼然成為了擺在汽車廠商面前的難題，相關業者也一直在積極應對：

AKM自從大火之後，一直在積極恢復產能。

NXP在汽車缺貨越演越烈的情況下，開始將產能向汽車料轉移。

瑞薩電子將在2023年前將車規級MCU產能提升50%。其中採用8英寸晶圓的高端MCU，每月產能將提升150%，達到4萬片。

台積電也發表聲明，計劃將2021年全年的車用半導體產品的重要元件之一的MCU代工量較2020年提升60%，以增加芯片供給。

從本輪產能調整中可以看出，提高汽車芯片的供給將成為各大芯片廠商和晶圓代工廠的重要任務，而在汽車“缺芯”的“重災區”——汽車MCU方面，隨着台積電本輪的調整，全球汽車MCU的供給也會持續恢復，《電子時報》報道，有業內人士反映，MCU生產近期變得更加順暢，MCU供應商也對2022年第一季度的前景持樂觀態度。

馬來西亞疫情的緩解

疫情的爆發，讓馬來西亞政府做出了一系列的舉措，馬來西亞國際貿易及工業部近期也已允許員工疫苗接種完成率達標的製造業復工。

以下是該公告重要內容：

40％-59％的工人接種疫苗，允許以60％的產能復工；

60％-79％的工人接種疫苗，允許以80％的產能復工；

80％-100％的工人接種疫苗，允許全面復工。

此公告實施後，因疫情停工停產的封裝測試廠，現已恢復8成左右，有媒體預測，馬來西亞若在控制疫情方面持續取得進展，大多數半導體晶圓廠將有望在11月至12月將產能利用率提升至100%。

摩根士丹利預估，隨着產業重新開放，馬來西亞芯片封測廠的復甦，可能將釋放汽車、伺服器被壓抑的大量需求，有望帶領半導體產業走出短缺危機。

國家市場監督管理總局的嚴查

芯片價格的回落與國家出手密不可分，8月3日，市場監管總局發文，表示根據檢測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

隨後在9月10日，市場監管總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元人民幣罰款。

來源：國家市場監督管理總局

此新聞發佈後，市場上囤貨、賺差價情況獲得了一定程度上的緩解，但想徹底解決汽車缺“芯”還需要時間。中國汽車流通協會表示：芯片供給仍然不能滿足實際生產需要，目前缺口峯值已經過去，未來芯片供應將會緩慢提升，但傳導至汽車銷售終端還需3到5個月，屆時汽車銷量將恢復增長。

疫情的緩解、產能的增加、國家的出手、機構的預測……確實給相關人員帶來了一縷曙光，但從市場情況來看，這縷曙光能否衝破黑暗仍是未知數，缺芯仍是汽車芯片的主基調。

縱觀汽車市場，從去年九十月份到現在整整一年時間，經歷了太多：

半導體廠商對汽車芯片的誤判，馬來西亞因疫情停產的封測廠，各地因寒潮、火災、停電而停產的工廠，被炒至天價的MCU，忙着炒貨押寶的二道販子，停滯的汽車生產線，殘缺的新車，憤怒的車主……

無一不向我們展示着汽車“缺芯”所引發的種種魔幻現象，像一場超現實的熒幕電影，等汽車芯片的泡沫破了，電影也就謝幕了。

最後芯世相問了小王一個問題：“你覺得汽車缺芯要結束了嗎？”

小王笑了笑説：“反正有些車企已經把價格低、交期短的芯片，都備到明年年初了。”