日本人:我們在地鐵裏殺人放火,但我們有不被安檢的自由_風聞
乌鸦校尉-乌鸦校尉官方账号-2021-11-08 07:48
10月31日晚,西方萬聖節之夜,一個“小丑”裝扮的日本年輕男子,提着汽油,拿着打火機和管制刀具,走進了東京地鐵。
上車後,此人用長約30釐米的刀刺傷了車廂裏的一名男子,隨後又往乘客身上和車廂裏大面積潑油狀液體,縱火燒車,由於火勢太大,大火整整燒了30分鐘才被熄滅。
根據現場視頻,車廂內火煙瀰漫,乘客倉皇逃命。

列車在中途緊急停靠後,乘客們等不及車門打開,就直接翻窗逃離。

而行兇後,該男子則一臉淡定地坐在地鐵座位上,用打火機點着香煙,左手吸煙,右手持刀,翹着二郎腿,甚是囂張,最後被抓獲。

這次列車持刀行兇縱火事件,性質十分惡劣,一共造成17人受傷。其中,一名70多歲的男子被刺傷右胸,生命垂危,其他16名10到60歲的乘客則因吸入濃煙被送往醫院。
很多人為行兇者的喪心病狂感到脊背發涼,但更讓人覺得離譜的地方是,汽油、打火機、刀具這種危險性極高的物品,竟然如此輕易地被兇手帶上了地鐵。
那麼問題來了,日本地鐵為何可以攜帶如此危險的物品?這起嚴重公共安全事件的發生,又是誰的責任?
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這些危險物品,在日本當然也是被禁止帶上地鐵的。
在日本鐵路公司(JR)的地鐵宣傳海報上,可燃性液體、高壓燃氣、毒藥、刀具等危險物品都是在禁止攜帶之列。

但是,這個“禁止”也就僅僅停留在口頭勸誡層面了**,這些東西最終會不會被帶上地鐵,全靠民眾自覺,因為日本地鐵是沒有安檢的**。
為了進一步瞭解日本地鐵,這次東京地鐵“小丑”殺人放火案後,鳳凰新聞駐東京首席記者李淼還在鏡頭下實地體驗了把日本地鐵。
發現日本地鐵不光沒有任何安檢,而且在地鐵站內,肉眼也幾乎看不到有任何攝像頭。


其實公共安檢系統薄弱的,不光光是地鐵,日本的新幹線(相當於我們的高鐵)作為世界上最繁忙的交通幹線之一,每天有成千上萬的乘客帶着大件行李物品上車,也完全沒有針對乘客和行李的安全檢查。
鐵路保安在日本算是稀有物種,大部分地鐵和高鐵都是沒有這一工種的。
買票也相當便利,無論你是日本人還是外國人,無需實名就可以買到地鐵票和火車票。
這樣看下來,確實如很多日吹所説,在日本乘車很便利。無需實名就可買票、無需安檢就可坐車、還無需被攝像頭拍攝追蹤,比在我國乘車自由方便多了。

但便利快捷的代價,是公共安全系統薄弱所帶來的各種安全隱患。日本的地鐵襲擊事件近年來愈加頻繁,一些大型事故現在講起來還讓人心有餘悸。
比如説震驚世界的東京地鐵沙林毒氣事件。
1995年3月20日,那是一個週一,東京人像平日一樣擠在擁擠的地鐵中去上班和上學。在擠入地鐵的人羣之中有一夥人顯得格格不入,他們手持尖鋭雨傘,全身上下都把自己包裹了起來,仿若一個個“套子裏的人”。
**儘管周圍人都覺得這夥人奇怪,但因為沒有安檢,這些人也順利進入地鐵。**在早高峯剛開始的早晨八點,他們分別在不同列次的列車上,開始了預謀已久的行動。
這幾人取下揹包中的包裹嚴實的袋子,在用雨傘尖端刺破之後,迅速閃入下一個車廂,隨後迅速下車隱入人羣。列車在持續前進,但慘劇已經悄然降臨。突然之間,大量人羣驚叫着從地鐵站裏蜂擁而出。東京地鐵五條專線,16個車站,在短短幾分鐘內毒氣四溢。
劇毒附近的人首先感覺到雙眼火燒般刺痛無比,繼而有乘客劇烈咳嗽,難以呼吸,甚至有人無法直立,倒在地上痙攣抽搐,口吐白沫,奄奄一息。整個車廂瀰漫了芥末與橡膠燃燒後的強烈氣味。

更多蜂擁而出的乘客驚慌失措的在地鐵站外躺倒在地,呼吸困難,難以説話。
甚至是疏散乘客的地鐵乘務員,以及緊急出動的警察,消防員,也都中毒倒地。警察,救護車,消防車,夾雜着上萬名驚慌失措的人羣,亂成一團。
這次毒氣恐怖襲擊,共造成11人死亡,1168人因吸入毒氣深度中毒,共計中毒者為5500人。

最後經由多方舉證調查,案件襲擊者是名為奧姆真理教的邪教組織,此次案件是由於這一組織面臨取締,陷入瘋狂的信徒決定先動手為強,搶先襲擊政府,分別在不同的地鐵站,及不同的地鐵列次上投放毒藥,因此釀成悲劇。

最終,作案的幾個奧姆真理教成員被判處死刑(當然日本從判死到執行那可真是漫長的過程),只是那些被毒死的無辜的人們再也見不到第二天的太陽了。
東京地鐵沙林毒氣事件引得舉國轟動,國際震驚,也永遠成為了日本人心中的噩夢,但日本地鐵上的悲劇卻還在繼續。
二十年後的2015年,日本又發生了一起新幹線列車縱火事件。
東京的一名70歲老人,因為在領取生活保護費問題上對自己所在的區政府不滿,於是攜帶了幾公斤汽油,登上了從東京開往大阪的新幹線列車。
當列車以每小時320公里的速度行駛到橫濱市時,這位老人拿着汽油瓶走到列車連接處,往自己的身上澆上汽油,然後點燃了打火機。
結果大家可以想像。整節車廂當時有50幾名乘客,大火燃燒以後,許多的乘客往後邊的車廂裏跑,但是一名最靠近這位自殺老人座位上的60歲女性被燒死,另有20餘名乘客因吸入二氧化碳或跌倒而受傷。

而到近兩年,日本的地鐵殺人事件,已經基本是無任何理由的無差別殺人事件,更讓人毛骨悚然。
2018年6月9日,仍是一列由東京開往大阪的新幹線列車上,一男子突然持刀砍傷兩名女乘客。旁邊的男乘客圖阻止兇手,卻身中數刀,傷重不治。
警方判斷這是一起隨機殺人案,因為兇手供述襲擊對象“不管是誰都行”,覺得自己沒有活着的價值。
類似的案件還發生在前不久的東京奧運會期間,8月6日晚,東京地鐵發生"無差別持刀殺人"事件,造成10人受傷。

該男子行兇時還攜帶了烹飪油,打算在作案時縱火。
剛剛發生的這起“小丑”地鐵殺人案,嫌疑人供述時稱參考了8月份這起“無差別殺人案”,想殺人之後被判死刑。
越來越頻繁的地鐵行兇事件,一次又一次地點燃了輿論,讓越來越多日本人擔心起地鐵治安狀況,並開始呼籲設立地鐵安檢。

儘管呼聲很高,地鐵安全隱患也如此之大,但日本地鐵的安檢就是搞不起來。
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有人説,日本的安檢系統,就像加拉帕戈斯羣島上的生物,因為面臨的“天敵”太少,所以才進化緩慢,乍一聽似乎有些道理。
因為日本是一個民族相對單一的國家,基本不存在什麼種族矛盾,再加上由於島國的地理位置原因,外部的恐怖組織也較少進入日本。
所以,日本國內比較少出現類似使用槍支、炸藥等的恐怖主義襲擊,社會治安也相對穩定,公共安檢系統沒有得到重視。
但這個理論現在似乎説不通了。因為這些大型事故的屢屢發生,一而再再而三地為日本的公共安檢系統敲響了警鐘。加強地鐵和高鐵的公共安檢系統,似乎是迫在眉睫,民眾要求在地鐵和新幹線上配備安檢的呼聲也逐漸高漲。

日本政府不是沒想過這個問題,但這麼多年過去了就是沒配起來,問題在哪兒呢?
1995年“沙林毒氣事件”,是1927年日本開設地鐵以來發生的第一起恐怖襲擊事件,事發後民間的確有呼聲要求加強地鐵安全檢查,但因為此類犯罪案件的發生概率太低,再加上考慮到成本巨大,政府機構和鐵路部門也只是制定了鐵路安全運行的指導方針,並未增加什麼實質性的安檢設施來加以防範。
直到2015年新幹線列車縱火事件,重新引起了政府重視,日本國土交通省要求鐵路公司對乘客攜帶物品進行嚴查,來防止類似惡性事件的發生。

但日本的鐵路,從地鐵到新幹線,都是私人企業辦的,政府想讓企業在交通上配備安檢,那是割企業的肉,鐵路公司一聽肯定不能答應。
但是作為高情商公司,日本鐵路公司的拒絕理由聽起來很體面:
第一,這起縱火案,是新幹線投入運營半個多世紀以來,發生的唯一一起,這説明發生同類案件的概率很低。如果為了這麼低概率的犯罪案,而對所有的乘客實行安檢,會對乘客的人格造成傷害。
第二,東京車站一天的進出車次是4000次,客流量是120萬人。如果這麼多人全部要實行安檢的話,那麼會因此耽擱乘客的乘車,造成大量乘客的擁堵,無法保證新幹線和城際列車的準點安全,導致整個車站的管理運營出現癱瘓。

第三,東京車站站台上下四層,是連接整個日本東西南北的最核心的樞紐車站。有20多條新幹線、城際鐵路和地鐵在這裏交匯,為了保證乘客的進出便利,東京車站的檢票口多達18個。
如果在18個檢票口全部要設置安檢設備的話,鐵路公司至少要投資200億日元,大約12億5000萬元人民幣,而且每年還需要動用大量的人力物力進行管理運營。
鐵路公司將不得不需要提高票價來抵消這一成本支出,對於乘客的利益將會帶來損害。
三條理由乍一看都是從乘客的角度出發思考問題,把日本人的“高素質”和“人文關懷”體現得淋漓盡致,實則是企業為自己的錢包精打細算。

説來也是,企業是要靠地鐵和高鐵賺錢的,要考慮到成本和收益,為了預防小概率事件發生在全日本配備地鐵安檢,明顯是一筆賠錢買賣,畢竟死幾個人才幾個錢?
再説了,資本家又不坐地鐵上班,平民們互相殘殺幹資本傢什麼事?
私人營運公司不幹,政府也拿他們沒轍。企業不出錢,難道要讓政府出嗎?
那更難了。要是由政府來替企業承擔或補貼這塊費用,那得到老百姓的同意,羊毛出在羊身上,説白了是納税人自己花錢買平安,很多日本人也不同意啊。
更有相當一部分日本人完全認同鐵路公司的話術,覺得安檢就是“對人權的侵犯”、“對人格的侮辱”,這種沒有親身經歷過的危險同所謂的自由和便利比起來,可以説不值一提。
根據日本雅虎曾經舉行的網上投票顯示,即使在自焚事件發生後,還是有53.5%的網民拒絕引入行李安檢制度,反對聲音佔主流。
所以安檢的事情,只能不了了之。
日本政府和鐵路公司能做的,也就只有提醒乘客不要帶危險品上車,如果發現有危險品,要及時報告車站和乘務員,然後警察廳和消防廳時不時舉行一次防止惡性事件發生的演練,就算是給日本老百姓交差了。

如果你有幾次海外出行的經歷,你就會發現,其實不只有日本地鐵不配安檢,在世界範圍內,像中國這樣實施嚴格的地鐵安檢的國家是很罕見的。
而這些地鐵不設安檢的國家和地區,曾經發生過的地鐵恐襲和殺人案件現在講起來都還讓人心有餘悸。
比如説轟動世界的俄羅斯地鐵爆炸事件。
2010年3月19日早晨,兩名自殺式女性炸彈人在莫斯科地鐵最忙碌的通勤高峯期內,分別引爆了自己,共造成至少41人死亡,超過74人受傷。
2017年 4月3日,俄羅斯聖彼得堡地鐵又發生兩起爆炸,造成11人遇難,多人受傷,這兩起地鐵恐怖襲擊事件,給俄羅斯人留下了深深的心理陰影。
還有堪稱特級事故的**西班牙地鐵爆炸事件,**致死191人,傷1800多人。
以及**韓國的大邱地鐵縱火案,**共造成近200人死亡,約147人受傷。還有其他國家和地區的大大小小的各類事故,不計其數。
假如這些國家地鐵都配備安檢,這樣的悲劇是不是就可以避免或者減少發生?
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我國的地鐵,也不是運行之初就配備有安檢的。2008年我國舉辦奧運會,考慮到安保問題,經北京奧組委申請,北京市正式批准建立了地鐵安檢系統。
北京地鐵安檢,也是全世界第一個在城市地鐵道路上實施的安檢。隨後設立出入站安檢系統就逐漸成了國內地鐵站標配設施。

經常坐地鐵的朋友知道,我國的地鐵安檢一般有三種檢查方法:
一是X射線安檢設備,主要用於檢查旅客的行李、揹包、物品,就是那個有傳送帶的裝置。
二是探測檢查門,用於對進出站的旅客的身體檢查,主要檢查旅客是否隨身攜帶違禁物品。
三是磁性探測器,也叫手提式探測器,主要用於對旅客進行近身檢查,就是安檢員在乘客身體周圍掃動的裝置。

在地鐵安檢的程序中會排查旅客和行李物品中,是否攜帶管制刀具、槍支、彈藥、易燃、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品,以確保地鐵及乘客的安全。
地鐵安檢為人們的出行安全帶來了極大的保障,但是自中國鐵路安檢系統設立以來,**“中國人素質不高所以才會有大規模的安檢措施”、“中國鐵路安檢完全多餘”、“設安檢為了創造就業”、“安檢為了馴化羣眾”**等質疑聲此起彼伏,在輿論場上瘋狂帶節奏,混淆視聽。
在抹黑中國地鐵和鐵路安檢方面,日本人和某些二鬼子可謂不遺餘力。
之前某日本專家曾有過一段關於地鐵安檢的“高論”,這位專家稱:中國地鐵進站需要過安檢,是因為中國人素質比較低,而日本卻不用,這是因為日本人素質高,所以日本人即便不安檢也不會出問題。

要按照這個説法,那近幾年日本地鐵頻頻出事兒,是不是日本人道德敗壞透頂了?
日本人可勁兒抬舉自己還能理解,烏鴉不能理解的是有些國人無所不用其極地抹黑自己的國家。
前段時間因睡女粉出名的女權大V周玄毅,曾大放厥詞:“我強烈懷疑,無處不在的繁瑣安檢,是一種大型社會規訓實驗。最終你會習慣,人生在世,本該如此。”

好傢伙,為保證人民生命安全的安檢,在周教授嘴裏,竟成了對人民的“規訓”實驗。可能如野獸一般肆意狂奔,那才是周教授心之所向。
甚至還有“崇尚法治”的律師公然主張鼓吹取消安檢。微博@上海行政和民生律師 在微博中説:人們質疑地鐵安檢是對必要性不認同,確認沒必要就該直接取消。

而且鼓吹取消地鐵安檢的,不只他一個人,在微博、知乎和貼吧等各大互聯網平台上都有相當數量的“意見領袖”們多次公開鼓吹取消安檢。
2019年底,一個ID名為“法律先生”的公眾號發表了一篇名為《我們能不能拒絕地鐵的安檢?》一文,獲得了10W+的流量和廣泛的討論質疑聲。
這篇文章通篇敍述了地鐵安檢帶來的不便,最後在文中用“把大量的乘客當做一個犯罪嫌疑對象來對待,是對人權的一種侵害”,“縱觀全世界各大城市,紐約、倫敦、巴黎、東京,無一處地鐵需要安檢”種種論調證明了我國地鐵安檢的不合理性。

為了論證安檢的無用性,作者寫道:我們很難想象,那些睡眼惺忪的工作人員,能在短短10秒的時間裏,從手無寸鐵的上班族身上搜出什麼了不得的東西。
很明顯,這位法律先生沒有對地鐵安檢做過深入調查,我國地鐵安檢從“手無寸鐵的人”身上搜出來的東西,要比你想象的多得多。
2018年的時候,北京市地鐵安檢10週年展覽,展出了十年來地鐵安檢查獲的176萬件違禁品。
僅2017至2018一年之間,查獲禁帶物品就有289553件,其中包括軍警用具類884件,刀具類83565件,有易燃易爆隱患的日常用品179653件,以及其他禁帶物品類25451件。
除此之外,在地鐵上查獲的危險品還包括小型燃氣罐、噴槍、玻璃膠等,還有匕首、警棍甚至一顆迫擊炮教練彈,陣仗堪比一場武器戰。

2016年的時候,北京地鐵10號線公主墳站,安檢員在安檢過程中發現一名乘客攜帶槍支彈藥。在確認後,安檢員、引導員通過暗語溝通,併成功聯繫警方查獲可疑物品。
設想一下,如果沒有安檢,工作人員沒有發現槍支彈藥,會有什麼樣的後果?
很多危險不是沒有造成事故就不存在,只是被扼殺在萌芽裏了你不知道而已。
至於有些人提到的效率問題,在保障人民羣眾生命安全的前提下,我國的鐵路安檢系統也一直在完善和更新換代,開始試用一體化智能安檢閘機,在兼顧效率和安全的路上,國家一直在努力。
作為一名中國人,我們坐地鐵可以不用提心吊膽,不用擔心恐怖襲擊,也不用擔心有人會殺人放火,這才是真正的自由吧。
給了犯罪分子充分的自由,普通老百姓還哪裏談得上什麼自由呢?畢竟近些年,生命安全都得不到保障的“自由”,我們已經見識過太多了。
參考資料:
澎湃新聞:日本新幹線憑什麼不安檢:安全與效率的博弈
南宮欽:1995年日本地鐵沙林毒氣事件,5500名乘客受傷,成日本人心中噩夢
非主流軍評:雖然發生過沙林毒氣襲擊事件但至今無法實施安檢,關鍵是錢誰出?