日本人：我們在地鐵裏殺人放火，但我們有不被安檢的自由_風聞

　　10月31日晚，西方萬聖節之夜，一個“小丑”裝扮的日本年輕男子，提着汽油，拿着打火機和管制刀具，走進了東京地鐵。

　　上車後，此人用長約30釐米的刀刺傷了車廂裏的一名男子，隨後又往乘客身上和車廂裏大面積潑油狀液體，縱火燒車，由於火勢太大，大火整整燒了30分鐘才被熄滅。

　　根據現場視頻，車廂內火煙瀰漫，乘客倉皇逃命。

　　列車在中途緊急停靠後，乘客們等不及車門打開，就直接翻窗逃離。

　　而行兇後，該男子則一臉淡定地坐在地鐵座位上，用打火機點着香煙，左手吸煙，右手持刀，翹着二郎腿，甚是囂張，最後被抓獲。

　　這次列車持刀行兇縱火事件，性質十分惡劣，一共造成17人受傷。其中，一名70多歲的男子被刺傷右胸，生命垂危，其他16名10到60歲的乘客則因吸入濃煙被送往醫院。

　　很多人為行兇者的喪心病狂感到脊背發涼，但更讓人覺得離譜的地方是，汽油、打火機、刀具這種危險性極高的物品，竟然如此輕易地被兇手帶上了地鐵。

　　那麼問題來了，日本地鐵為何可以攜帶如此危險的物品？這起嚴重公共安全事件的發生，又是誰的責任？

　　1

　　這些危險物品，在日本當然也是被禁止帶上地鐵的。

　　在日本鐵路公司（JR）的地鐵宣傳海報上，可燃性液體、高壓燃氣、毒藥、刀具等危險物品都是在禁止攜帶之列。

　　但是，這個“禁止”也就僅僅停留在口頭勸誡層面了**，這些東西最終會不會被帶上地鐵，全靠民眾自覺，因為日本地鐵是沒有安檢的**。

　　為了進一步瞭解日本地鐵，這次東京地鐵“小丑”殺人放火案後，鳳凰新聞駐東京首席記者李淼還在鏡頭下實地體驗了把日本地鐵。

　　發現日本地鐵不光沒有任何安檢，而且在地鐵站內，肉眼也幾乎看不到有任何攝像頭。

　　其實公共安檢系統薄弱的，不光光是地鐵，日本的新幹線（相當於我們的高鐵）作為世界上最繁忙的交通幹線之一，每天有成千上萬的乘客帶着大件行李物品上車，也完全沒有針對乘客和行李的安全檢查。

　　鐵路保安在日本算是稀有物種，大部分地鐵和高鐵都是沒有這一工種的。

　　買票也相當便利，無論你是日本人還是外國人，無需實名就可以買到地鐵票和火車票。

　　這樣看下來，確實如很多日吹所説，在日本乘車很便利。無需實名就可買票、無需安檢就可坐車、還無需被攝像頭拍攝追蹤，比在我國乘車自由方便多了。

　　但便利快捷的代價，是公共安全系統薄弱所帶來的各種安全隱患。日本的地鐵襲擊事件近年來愈加頻繁，一些大型事故現在講起來還讓人心有餘悸。

　　比如説震驚世界的東京地鐵沙林毒氣事件。

　　1995年3月20日，那是一個週一，東京人像平日一樣擠在擁擠的地鐵中去上班和上學。在擠入地鐵的人羣之中有一夥人顯得格格不入，他們手持尖鋭雨傘，全身上下都把自己包裹了起來，仿若一個個“套子裏的人”。

　　**儘管周圍人都覺得這夥人奇怪，但因為沒有安檢，這些人也順利進入地鐵。**在早高峯剛開始的早晨八點，他們分別在不同列次的列車上，開始了預謀已久的行動。

　　這幾人取下揹包中的包裹嚴實的袋子，在用雨傘尖端刺破之後，迅速閃入下一個車廂，隨後迅速下車隱入人羣。列車在持續前進，但慘劇已經悄然降臨。突然之間，大量人羣驚叫着從地鐵站裏蜂擁而出。東京地鐵五條專線，16個車站，在短短幾分鐘內毒氣四溢。

　　劇毒附近的人首先感覺到雙眼火燒般刺痛無比，繼而有乘客劇烈咳嗽，難以呼吸，甚至有人無法直立，倒在地上痙攣抽搐，口吐白沫，奄奄一息。整個車廂瀰漫了芥末與橡膠燃燒後的強烈氣味。

　　更多蜂擁而出的乘客驚慌失措的在地鐵站外躺倒在地，呼吸困難，難以説話。

　　甚至是疏散乘客的地鐵乘務員，以及緊急出動的警察，消防員，也都中毒倒地。警察，救護車，消防車，夾雜着上萬名驚慌失措的人羣，亂成一團。

　　這次毒氣恐怖襲擊，共造成11人死亡，1168人因吸入毒氣深度中毒，共計中毒者為5500人。

　　最後經由多方舉證調查，案件襲擊者是名為奧姆真理教的邪教組織，此次案件是由於這一組織面臨取締，陷入瘋狂的信徒決定先動手為強，搶先襲擊政府，分別在不同的地鐵站，及不同的地鐵列次上投放毒藥，因此釀成悲劇。

　　最終，作案的幾個奧姆真理教成員被判處死刑（當然日本從判死到執行那可真是漫長的過程），只是那些被毒死的無辜的人們再也見不到第二天的太陽了。

　　東京地鐵沙林毒氣事件引得舉國轟動，國際震驚，也永遠成為了日本人心中的噩夢，但日本地鐵上的悲劇卻還在繼續。

　　二十年後的2015年，日本又發生了一起新幹線列車縱火事件。

　　東京的一名70歲老人，因為在領取生活保護費問題上對自己所在的區政府不滿，於是攜帶了幾公斤汽油，登上了從東京開往大阪的新幹線列車。

　　當列車以每小時320公里的速度行駛到橫濱市時，這位老人拿着汽油瓶走到列車連接處，往自己的身上澆上汽油，然後點燃了打火機。

　　結果大家可以想像。整節車廂當時有50幾名乘客，大火燃燒以後，許多的乘客往後邊的車廂裏跑，但是一名最靠近這位自殺老人座位上的60歲女性被燒死，另有20餘名乘客因吸入二氧化碳或跌倒而受傷。

　　而到近兩年，日本的地鐵殺人事件，已經基本是無任何理由的無差別殺人事件，更讓人毛骨悚然。

　　2018年6月9日，仍是一列由東京開往大阪的新幹線列車上，一男子突然持刀砍傷兩名女乘客。旁邊的男乘客圖阻止兇手，卻身中數刀，傷重不治。

　　警方判斷這是一起隨機殺人案，因為兇手供述襲擊對象“不管是誰都行”，覺得自己沒有活着的價值。

　　類似的案件還發生在前不久的東京奧運會期間，8月6日晚，東京地鐵發生"無差別持刀殺人"事件，造成10人受傷。

　　該男子行兇時還攜帶了烹飪油，打算在作案時縱火。

　　剛剛發生的這起“小丑”地鐵殺人案，嫌疑人供述時稱參考了8月份這起“無差別殺人案”，想殺人之後被判死刑。

　　越來越頻繁的地鐵行兇事件，一次又一次地點燃了輿論，讓越來越多日本人擔心起地鐵治安狀況，並開始呼籲設立地鐵安檢。

　　儘管呼聲很高，地鐵安全隱患也如此之大，但日本地鐵的安檢就是搞不起來。

　　2

　　有人説，日本的安檢系統，就像加拉帕戈斯羣島上的生物，因為面臨的“天敵”太少，所以才進化緩慢，乍一聽似乎有些道理。

　　因為日本是一個民族相對單一的國家，基本不存在什麼種族矛盾，再加上由於島國的地理位置原因，外部的恐怖組織也較少進入日本。

　　所以，日本國內比較少出現類似使用槍支、炸藥等的恐怖主義襲擊，社會治安也相對穩定，公共安檢系統沒有得到重視。

　　但這個理論現在似乎説不通了。因為這些大型事故的屢屢發生，一而再再而三地為日本的公共安檢系統敲響了警鐘。加強地鐵和高鐵的公共安檢系統，似乎是迫在眉睫，民眾要求在地鐵和新幹線上配備安檢的呼聲也逐漸高漲。

　　日本政府不是沒想過這個問題，但這麼多年過去了就是沒配起來，問題在哪兒呢？

　　1995年“沙林毒氣事件”，是1927年日本開設地鐵以來發生的第一起恐怖襲擊事件，事發後民間的確有呼聲要求加強地鐵安全檢查，但因為此類犯罪案件的發生概率太低，再加上考慮到成本巨大，政府機構和鐵路部門也只是制定了鐵路安全運行的指導方針，並未增加什麼實質性的安檢設施來加以防範。

　　直到2015年新幹線列車縱火事件，重新引起了政府重視，日本國土交通省要求鐵路公司對乘客攜帶物品進行嚴查，來防止類似惡性事件的發生。

　　但日本的鐵路，從地鐵到新幹線，都是私人企業辦的，政府想讓企業在交通上配備安檢，那是割企業的肉，鐵路公司一聽肯定不能答應。

　　但是作為高情商公司，日本鐵路公司的拒絕理由聽起來很體面：

　　第一，這起縱火案，是新幹線投入運營半個多世紀以來，發生的唯一一起，這説明發生同類案件的概率很低。如果為了這麼低概率的犯罪案，而對所有的乘客實行安檢，會對乘客的人格造成傷害。

　　第二，東京車站一天的進出車次是4000次，客流量是120萬人。如果這麼多人全部要實行安檢的話，那麼會因此耽擱乘客的乘車，造成大量乘客的擁堵，無法保證新幹線和城際列車的準點安全，導致整個車站的管理運營出現癱瘓。

　　第三，東京車站站台上下四層，是連接整個日本東西南北的最核心的樞紐車站。有20多條新幹線、城際鐵路和地鐵在這裏交匯，為了保證乘客的進出便利，東京車站的檢票口多達18個。

　　如果在18個檢票口全部要設置安檢設備的話，鐵路公司至少要投資200億日元，大約12億5000萬元人民幣，而且每年還需要動用大量的人力物力進行管理運營。

　　鐵路公司將不得不需要提高票價來抵消這一成本支出，對於乘客的利益將會帶來損害。

　　三條理由乍一看都是從乘客的角度出發思考問題，把日本人的“高素質”和“人文關懷”體現得淋漓盡致，實則是企業為自己的錢包精打細算。

　　説來也是，企業是要靠地鐵和高鐵賺錢的，要考慮到成本和收益，為了預防小概率事件發生在全日本配備地鐵安檢，明顯是一筆賠錢買賣，畢竟死幾個人才幾個錢？

　　再説了，資本家又不坐地鐵上班，平民們互相殘殺幹資本傢什麼事？

　　私人營運公司不幹，政府也拿他們沒轍。企業不出錢，難道要讓政府出嗎？

　　那更難了。要是由政府來替企業承擔或補貼這塊費用，那得到老百姓的同意，羊毛出在羊身上，説白了是納税人自己花錢買平安，很多日本人也不同意啊。

　　更有相當一部分日本人完全認同鐵路公司的話術，覺得安檢就是“對人權的侵犯”、“對人格的侮辱”，這種沒有親身經歷過的危險同所謂的自由和便利比起來，可以説不值一提。

　　根據日本雅虎曾經舉行的網上投票顯示，即使在自焚事件發生後，還是有53.5%的網民拒絕引入行李安檢制度，反對聲音佔主流。

　　所以安檢的事情，只能不了了之。

　　日本政府和鐵路公司能做的，也就只有提醒乘客不要帶危險品上車，如果發現有危險品，要及時報告車站和乘務員，然後警察廳和消防廳時不時舉行一次防止惡性事件發生的演練，就算是給日本老百姓交差了。

　　如果你有幾次海外出行的經歷，你就會發現，其實不只有日本地鐵不配安檢，在世界範圍內，像中國這樣實施嚴格的地鐵安檢的國家是很罕見的。

　　而這些地鐵不設安檢的國家和地區，曾經發生過的地鐵恐襲和殺人案件現在講起來都還讓人心有餘悸。

　　比如説轟動世界的俄羅斯地鐵爆炸事件。

　　2010年3月19日早晨，兩名自殺式女性炸彈人在莫斯科地鐵最忙碌的通勤高峯期內，分別引爆了自己，共造成至少41人死亡，超過74人受傷。

　　2017年 4月3日，俄羅斯聖彼得堡地鐵又發生兩起爆炸，造成11人遇難，多人受傷，這兩起地鐵恐怖襲擊事件，給俄羅斯人留下了深深的心理陰影。

　　還有堪稱特級事故的**西班牙地鐵爆炸事件，**致死191人，傷1800多人。

　　以及**韓國的大邱地鐵縱火案，**共造成近200人死亡，約147人受傷。還有其他國家和地區的大大小小的各類事故，不計其數。

　　假如這些國家地鐵都配備安檢，這樣的悲劇是不是就可以避免或者減少發生？

　　3

　　我國的地鐵，也不是運行之初就配備有安檢的。2008年我國舉辦奧運會，考慮到安保問題，經北京奧組委申請，北京市正式批准建立了地鐵安檢系統。

　　北京地鐵安檢，也是全世界第一個在城市地鐵道路上實施的安檢。隨後設立出入站安檢系統就逐漸成了國內地鐵站標配設施。

　　經常坐地鐵的朋友知道，我國的地鐵安檢一般有三種檢查方法：

　　一是X射線安檢設備，主要用於檢查旅客的行李、揹包、物品，就是那個有傳送帶的裝置。

　　二是探測檢查門，用於對進出站的旅客的身體檢查，主要檢查旅客是否隨身攜帶違禁物品。

　　三是磁性探測器，也叫手提式探測器，主要用於對旅客進行近身檢查，就是安檢員在乘客身體周圍掃動的裝置。

　　在地鐵安檢的程序中會排查旅客和行李物品中，是否攜帶管制刀具、槍支、彈藥、易燃、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品，以確保地鐵及乘客的安全。

　　地鐵安檢為人們的出行安全帶來了極大的保障，但是自中國鐵路安檢系統設立以來，**“中國人素質不高所以才會有大規模的安檢措施”、“中國鐵路安檢完全多餘”、“設安檢為了創造就業”、“安檢為了馴化羣眾”**等質疑聲此起彼伏，在輿論場上瘋狂帶節奏，混淆視聽。

　　在抹黑中國地鐵和鐵路安檢方面，日本人和某些二鬼子可謂不遺餘力。

　　之前某日本專家曾有過一段關於地鐵安檢的“高論”，這位專家稱：中國地鐵進站需要過安檢，是因為中國人素質比較低，而日本卻不用，這是因為日本人素質高，所以日本人即便不安檢也不會出問題。

　　要按照這個説法，那近幾年日本地鐵頻頻出事兒，是不是日本人道德敗壞透頂了？

　　日本人可勁兒抬舉自己還能理解，烏鴉不能理解的是有些國人無所不用其極地抹黑自己的國家。

　　前段時間因睡女粉出名的女權大V周玄毅，曾大放厥詞：“我強烈懷疑，無處不在的繁瑣安檢，是一種大型社會規訓實驗。最終你會習慣，人生在世，本該如此。”

　　好傢伙，為保證人民生命安全的安檢，在周教授嘴裏，竟成了對人民的“規訓”實驗。可能如野獸一般肆意狂奔，那才是周教授心之所向。

　　甚至還有“崇尚法治”的律師公然主張鼓吹取消安檢。微博@上海行政和民生律師 在微博中説：人們質疑地鐵安檢是對必要性不認同，確認沒必要就該直接取消。

　　而且鼓吹取消地鐵安檢的，不只他一個人，在微博、知乎和貼吧等各大互聯網平台上都有相當數量的“意見領袖”們多次公開鼓吹取消安檢。

　　2019年底，一個ID名為“法律先生”的公眾號發表了一篇名為《我們能不能拒絕地鐵的安檢？》一文，獲得了10W+的流量和廣泛的討論質疑聲。

　　這篇文章通篇敍述了地鐵安檢帶來的不便，最後在文中用“把大量的乘客當做一個犯罪嫌疑對象來對待，是對人權的一種侵害”，“縱觀全世界各大城市，紐約、倫敦、巴黎、東京，無一處地鐵需要安檢”種種論調證明了我國地鐵安檢的不合理性。

　　為了論證安檢的無用性，作者寫道：我們很難想象，那些睡眼惺忪的工作人員，能在短短10秒的時間裏，從手無寸鐵的上班族身上搜出什麼了不得的東西。

　　很明顯，這位法律先生沒有對地鐵安檢做過深入調查，我國地鐵安檢從“手無寸鐵的人”身上搜出來的東西，要比你想象的多得多。

　　2018年的時候，北京市地鐵安檢10週年展覽，展出了十年來地鐵安檢查獲的176萬件違禁品。

　　僅2017至2018一年之間，查獲禁帶物品就有289553件，其中包括軍警用具類884件，刀具類83565件，有易燃易爆隱患的日常用品179653件，以及其他禁帶物品類25451件。

　　除此之外，在地鐵上查獲的危險品還包括小型燃氣罐、噴槍、玻璃膠等，還有匕首、警棍甚至一顆迫擊炮教練彈，陣仗堪比一場武器戰。

　　2016年的時候，北京地鐵10號線公主墳站，安檢員在安檢過程中發現一名乘客攜帶槍支彈藥。在確認後，安檢員、引導員通過暗語溝通，併成功聯繫警方查獲可疑物品。

　　設想一下，如果沒有安檢，工作人員沒有發現槍支彈藥，會有什麼樣的後果？

　　很多危險不是沒有造成事故就不存在，只是被扼殺在萌芽裏了你不知道而已。

　　至於有些人提到的效率問題，在保障人民羣眾生命安全的前提下，我國的鐵路安檢系統也一直在完善和更新換代，開始試用一體化智能安檢閘機，在兼顧效率和安全的路上，國家一直在努力。

　　作為一名中國人，我們坐地鐵可以不用提心吊膽，不用擔心恐怖襲擊，也不用擔心有人會殺人放火，這才是真正的自由吧。

　　給了犯罪分子充分的自由，普通老百姓還哪裏談得上什麼自由呢？畢竟近些年，生命安全都得不到保障的“自由”，我們已經見識過太多了。

　　參考資料：

　　澎湃新聞：日本新幹線憑什麼不安檢：安全與效率的博弈

　　南宮欽：1995年日本地鐵沙林毒氣事件，5500名乘客受傷，成日本人心中噩夢

　　非主流軍評：雖然發生過沙林毒氣襲擊事件但至今無法實施安檢，關鍵是錢誰出？