拳打南山腳踢北海，中國會把波音空客一鍋端嗎_風聞

多少年來，波音和空客是世界民機的陰陽兩界，沒得選，要麼陰界，要麼陽界，反正得選一個。也正是因為這樣，中國與美國鬧掰了，空客就高興；中國與歐洲鬧彆扭，波音就搓手。現在中國看到美歐都有氣，波音已經好幾年沒有中國訂單了，現在空客也發愁了，因為中國兩邊都不下訂單，但倒不完全是因為鬧脾氣。

波音、空客每年都要發佈民機銷售預測，不管歐美市場如何，中國市場總是能救一把。中國近些年的旅遊熱也使得中國的民航市場火爆，連國內民航市場都炙手可熱。在10年代，波音和空客都差不多有20%的產量賣到中國，但新冠疫期戛然而止了。波音是在特朗普大打貿易戰的時候就開始了，波音737MAX空難正好和貿易戰時間上撞車，把波音的中國訂單和交付撞翻了。空客開始沒有這個問題，但新冠疫情一來，全世界航司都突然調入深冷冰箱，要求暫停交付，所以空客也遭殃了。

波音和空客倒是都能配合客户要求推遲交貨，但對取消預訂單很能拖就拖、能頂就頂。飛機公司積壓的預訂單很重要，這是保證未來生產連貫性的必須，飛機生產不像小轎車，一擰鑰匙就發動，再一擰就熄火，要啓動、停止生產線是大事。大量預訂單也意味着公司未來的業績，對股價影響太大了。

但中國不一樣，中國航司不大早早下單，都是要的時候才買。民機市場不是菜市場，隨到隨買，生產線上的都早有買家了，現買要等交貨。一般航司都是根據需求預期提前下單，但中國航司對等待並不在乎，經常是需要的時候才下單。航司因為各種原因要求推遲交付或者退單的事情不少，中國航司真有急需，也常常能夠撿漏，所以一般並不礙事。總的來説，中國航司的預訂單不算多，根據10月18日數據，空客這邊有266架，波音這邊483架（含未交付的超過100架波音737MAX），而空客總預訂單有6893架，波音有5964架。

波音的MAX麻煩還沒有過去

但新冠疫情到來後，世界性民航停擺，現在勉強恢復交付，但向中國的交付還是劇減。空客預計2022年交付77架，到2024年，降低到只有38架。波音也慘，2022年預計141架，2024年下降到44架，這都是包括恢復交付的MAX，如果中國民航在2021年底前批准復飛的話。

未來10年裏，中國市場預計佔世界民航市場增量的25%，要是少了這一塊，虧就大了。

中國航司倒是一點不急。國際航線恢復還不知道什麼時候，預計即使國門打開，恢復也是逐漸的。出國旅遊的恢復更慢，留學生也可能因為美國、澳大利亞等國日益敵對的氣氛和海龜褪色而減少，商務旅行則因為疫情打通了電子商務和遠程商務的渠道，旅行和面對面的需求降低了。

國內旅行則遇到高鐵的強力競爭，高鐵沿線的中短途民航是生意難做了。國際航線停擺而閒置的寬體客機也可轉用於國內航線，尤其是長途短途皆宜的A330，可以在較長時間裏推遲新機需求。何況還有88架停飛的MAX，一旦復飛，就是現成的新增運力。推遲現有機隊的退役，從租賃公司租賃閒置的飛機，也都是萬一飛機不夠用的補救辦法。

説起來，中國民航遲遲不批准MAX復飛，可能也有幫中國航司的私心。只要中國民航不批准復飛，停飛的MAX可以向波音索賠，未交付的MAX則可以理直氣壯地推遲付款。在中國航司並不缺運能的現在，這是曲線減負。

在中美對立的現在，中國航司可能會有一段時間不定購或者少訂購波音，空客乘機下功夫，已經決定在天津組裝廠增加A321NEO，這是繼漢堡、圖盧茲、莫比爾之後第四個組裝A321NEO的工廠。A321是加長版，載客量方面正好填補單通道上端和雙通道下端，是空客最暢銷的機型。NEO當然是換用更加省油的新發動機，增加油箱還可成為具有越洋飛行能力的A321XLR。

波音在逐步恢復MAX的生產，現在已經恢復到每月19架的產量，2022年初將達到每月31架。MAX空難前曾達到每月52架的高速度。2023年底前，希望能把未能交付的370架MAX交付完畢，比原計劃要晚，但總比一直積壓好。推遲的原因主要是部份取消的訂單找到新的下家了，但需要按照新客户的要求重新改裝。每一個客户的要求都有細微的不同，比如座位的面料質地、顏色、圖案和佈置密度，洗手間的設計和規格等。

空客天津總裝廠將開始總裝A321NEO

空客的產量也在緩慢恢復中。9月裏，空客只交付了30架A320NEO和4架A220-300，計劃是超過40架，年底前達到45架。8月還有33架。供應鏈問題也蔓延到空客了。不過空客還是計劃2021年完成交付600架的任務，2023年夏達到每月65架A320NEO，另有3架A330NEO和6架A350，2025年A220達到每月14架。

但空客估計，遠程航線的恢復要到2023-25年才可能，寬體客機的產量要到那時才能真正恢復。

波音這裏，787在5月因為質量問題停產整頓，現在技術問題解決了，但要走完內部和FAA流程還需要時間。現有105架待交付，每月維持2架的低速產量，年初還有每月5架。現在還需要集中精力改裝未交付的飛機，達到合規，產量恢復還不知道什麼時候。

但未來幾年裏，波音和空客都指望不上中國。

中國的C919即將投產，但隨時有被美國禁運而生產和交付被打斷的危險。與在技術上與CFM56後期對標但在推力上達到LEAP水平的WS20已經在運-20上裝用，萬一LEAP斷供，可以先頂上用起來。目標發動機CJ1000也在緊鑼密鼓研製中，但估計第一批C919可能趕不及了。本來也是計劃用在第二批C919的。

C919可能被斷供的還不止發動機，國產備胎頂上都有一點距離，但發動機關突破了，別的困難也都能克服，包括從歐洲引進代用系統。

C919的產量和用户接受接受程度需要時間才能提高，這一段民航低潮正好成為成長的窗口。C919的成長不會一帆風順，但C919不是一個人在戰鬥，ARJ21已經在一起戰鬥了，CR929也在路上。

民機的門檻很高，但不是高不可攀的。軍機的門檻也很高，中國一步一步攀上來了。科技是幹出來的，捅破了第一層紙，後面的路走起來就有章法了。等走上路了，波音和空客在中國的日子就更難過了。

也好，他們的好日子過得太久了。