新西蘭總理阿德恩稱，應該允許中國加入CPTPP，只要中國達到標準_風聞

1、美國政府擬於12月9、10日召開世界“民主峯會”，美媒曝光拜登峯會名單，為對抗中俄全是“心機”。

獅評：美國在全球各個地區邀請100多個國家線上參會，名單耐人尋味。

沒有邀請中俄，卻邀請了台灣，進一步挑釁中國。印度、菲律賓都是被西方認為是民主倒退的國家也將受邀，泰國和越南卻沒有受邀。

中東地區擬邀請以色列、伊拉克等國，但埃及和土耳其未受邀。

歐盟27個國家中，只有與中國親近的匈牙利未被邀請。難道匈牙利的民主還不如印度嗎？

俄羅斯外長拉夫羅夫指出，美基於冷戰思維召開所謂“民主峯會”，本質上是對那些不認同美理念的國家發動“新十字軍東征”，將國際社會劃分為敵我陣營。

這再次粉碎了拜登一再宣揚的不搞冷戰思維。美國政府提前放出名單，是在測試各方的反應，以參考最終的安排。

2、今年4月，我國海關總署出台兩項新規，對境外食品生產企業分別提出註冊、檢驗和標籤包裝的新要求，歐美7個經濟體要聯合反對。

獅評：中國為了保障民眾的健康，加強進口食品管理，海關發佈了第248號令。在進口食品的包裝、標籤、標識、註冊上有了新的規範。

新規完整文件早於4月12日便對外發布，到2022年1月1日正式實施，為境外生產企業留出超半年的準備時間。

之前，西方國家無視條規，沒有用心準備，現在看到時間來不及了，美國、英國、日本、歐盟、澳大利亞、加拿大和瑞士聯名希望將上述新規推遲“至少18個月”。

要做中國的生意，就得按中國的規矩，還在想着八國聯軍的搞法，在中國行不通了。

今年，中國連G20都沒有去了，國內對G20也遠沒有之前的關注度。這表明，中國的自信，搞好自己就沒有誰敢忽視中國。

3、11月8日，新西蘭總理阿德恩稱，應該允許中國加入CPTPP,假如它滿足最低要求的話。

獅評：阿德恩認為，CPTPP設立了我認為非常高的門檻，我們歡迎任何願意滿足那些標準的國家加入這一協定。

9月，中國申請加入《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》（CPTPP）。該協定於2018年生效，其前身是《跨太平洋夥伴關係協定》。2017年，美國退出該協定。

11月5日，中方領導人同新西蘭總理阿德恩通電話，阿德恩表示，願同中方加強戰略溝通，深化各領域合作，加強人文交流，辦好明年慶祝新中建交50週年活動。

加拿大、日本、澳大利亞、新西蘭和墨西哥在內的11個國家中的任何一個都可以否決新成員的申請。

馬來西亞、新加坡已經表態歡迎中國加入，國務院發展研究中心丁一凡認為，日本和澳大利亞是難點，但他們也有希望中國加入的因素。下一步的談判難點不是在日澳，而是在太平洋對面的加拿大和墨西哥。

加拿大和墨西哥可能會基於《美墨加協定》中的“毒丸條款”而被迫站隊。

根據條款，美、墨、加三國中任意一方與美國認定的“非市場經濟國家”簽署自由貿易協定，則其他協議夥伴有權在6個月後退出美墨加協定。

4、近日，美國派遣WC-135W核物質偵察機到“康涅狄格”號核潛艇出事故的南海海域，引發臨近國家疑慮。

獅評：“康涅狄格”號核潛艇出事故後，美國稱該潛艇在南海水域相撞的物體是“未知的海底山”。對“康涅狄格”號具體出事海域、實際受損的程度、是否核泄露等國際社會關注的問題避而不談。

在事故發生後，美軍第一時間派出了軍機赴南海偵測，這其中就有WC-135W核物質偵察機。《簡氏防務週刊》報道，該偵察機主要用於採集大氣樣本，以檢測和辨識大氣中是否存在核爆炸產生的放射性碎片。

可見美軍也擔憂可能出現了核泄露，卻不願將真實情況向周邊國家通報，對於中國的質疑也不聞不問。

美軍已經將“康涅狄格”號核潛艇的艦長、副艦長等三人撤職。也證明事故很可能是人為造成的，而且相當嚴重。美國無視當地民眾的安全，拒絕通報真實情況，其霸道行徑和醜惡嘴臉昭然若揭。

5、11月8日，標普500指數首次站上4700大關，已連漲8個交易日，今年已漲超25%。

獅評：今年的標準普爾500指數收盤市盈率達到了創紀錄的65倍，為歷史第二高。自2020年3月新冠病毒引發的市場崩盤以來，該指數已上漲逾一倍。

過去一週的“好消息”推動了最新一波行情，包括美國就業市場強於預期的數據、輝瑞抗新冠藥物研發成功、拜登 1.2萬億美元基礎設施法案的成功通過，以及美聯儲不會急於加息的保證。

摩根士丹利策略師Mike Wilson對此表示警惕。該分析師的報告稱，今年以來，隨着創紀錄的散户交易和資金湧入指數基金，推動標普500上漲。然而，這並沒有反映美國經濟持續復甦時許多公司可能面臨的不確定性。

遭遇疫情後，美國政府持續瘋狂印鈔將股市推向新高。超高的股市已經成了美國又一個沉重的包袱，沒有經濟支撐，就的靠持續的資金。

6、正在舉行的第26屆聯合國氣候變化大會(COP26)，希望推出2040年新汽車零排放的全球協議。

獅評：11月9日，英國《金融時報》報道，該協議沒有得到全球大型汽車製造商的支持。

全球最大的兩家汽車製造商是大眾和豐田，大眾已經明確表示不會簽署，豐田仍在討論，但簽署的可能性極低。

寶馬認為，全球基礎設施的發展能否支持完全轉向零排放汽車仍存在相當大的不確定性，各市場之間存在巨大差異。寶馬也不會簽署。

中國、德國和美國尚未同意簽署，作為全球最大汽車市場的中國大部分發電依賴煤炭，北京在考慮是否會接受先讓一半的車輛零排放。

德國的汽車品牌太多，在探索一種碳含量更低的“合成燃料”，但沒有取得共識。

美國總統拜登擔心國內出現抵制，還沒有決定是否簽署。

大會本週開始進入部長級政治磋商，談判將從政治、政策層面努力消除分歧，找到各方的共同點。為儘可能控制“本世紀氣温上升在1.5攝氏度之內”的目標達成具體措施。