江西人為了共同富裕，究竟有多拼？_風聞

全文共6700字，主要分為六大部分。

（一）艱苦卓絕的逐夢之旅，險象環生

（二）戰火中損失一半人口，轟轟烈烈

（三）勒緊褲腰帶支援全國，默默無聞

（四）與眾多名校擦肩而過，陰差陽錯

（五）夾在多個經濟圈之間，總是被環

（四）贛粵運河和浙贛運河，呼之欲出

（一）艱苦卓絕的逐夢之旅，險象環生

中華民族偉大復興的實現，註定是人類歷史上一段最為波瀾壯闊的歷史，沒有之一。之所以用了這個“最”這個判斷，是因為太難了，可以説是險象環生，艱苦卓絕，而且具有不可複製性。

在中國共產黨的領導下，我們基本上抓住了大的歷史機遇，簡單來説就是，該革命的時候徹底革命了，該工業化的時候工業化了，該改開的時候改開了，該裝孫子的時候裝孫子了。

而且一環扣一環，順序不能錯。沒有徹底革命，就無法實現工業化；沒有工業化，改開也是死路一條；該裝孫子不裝，搞不會被美國整個非死即殘、半死不活。

每個時代有每個時代的主題，錯過了不可能給你補上。16~19世紀列強滿世界跑馬圈地，殖民殺戮，現在不但沒人追責，人家反而佔據着人類的道德高地。

20世紀上半葉，全世界的時代主題是“戰爭與革命”。中國革命，也是世界革命的一部分，包括反封建的民主革命和反法西斯、反侵略的民族革命。

中國的徹底革命，也發生在了革命成本最低的時候。因為舊中國，人民生活在水深火熱之中，生存質量極差，甚至生不如死，只有革命才有美好未來。

中國的工業化，也發生在最佳的歷史時期。發達國家第二次工業革命已經完成，第三次工業革命還沒有興起，中國一邊打立國之戰，一邊爭取到了蘇聯的156個援助項目。

依託這156個援助項目，中國迅速建立起了較為完整的工業體系，尤其重工業體系和國防體系，在核不擴條約出爐之前，擦着邊擁有了兩彈一星。

而在中蘇交惡之後的70年代，中國藉助跟西方關係改善的良機，又不失時機從西方引進了部分民用工業體系（四三方案），着力解決吃穿問題。

上世紀60年代，全世界左翼運動進入高潮，然而到了70年代又突然退朝。鄧小平做出了時代主題正過渡到“和平與發展”的判斷，中國開啓了改革開放的偉大歷史進程。

中國改革開放之後，堅定不移地韜光養晦，並抓住有利時機加入了WTO，最終抓住了全球化中產業轉移的良好時機，迅速成為世界製造業第一大國。

要是克林頓時期沒完成談判，搞不好小布什上台就黃了。小布什上台，最初是要針對中國的，只不過後來發生了911事件。

入世這20年，中國的綜合國力得到了極大提升，人民生活水平從低水平的小康，提升到了2020年的全面小康。

第一個百年目標實現之後，中國人民又踏上了第二個百年目標的征程，那就是要實現社會主義現代化。而社會主義現代化，是全體人民共同富裕的現代化。

（二）戰火中損失一半人口，轟轟烈烈

在中華民族偉大復興的各個階段，江西人民都作出了不可磨滅的貢獻，甚至犧牲。他們時而轟轟烈烈，時而默默無聞，一直在努力奮鬥着。

比如在那個戰爭與革命的年代，江西可以説是轟轟轟烈烈的。江西是中國革命的搖籃，也是人民軍隊的搖籃、還是人民共和國的搖籃，以及中國工人運動的策源地。

江西為中國革命做出了巨大犧牲。新中國成立時，總的烈士超過了兩千萬，其中留下姓名的僅有196萬，其中江西就佔了26萬，佔總數的13%。

1918年，江西人口還有2756萬人。經過了數次反圍剿和長期的戰火摧殘之後， 到1949年江西只剩1314萬人，折損過半，不可謂不慘烈。

當年興國縣25萬人口，有8萬人參加紅軍，佔了青壯年的80%，幾乎家家户户都有紅軍，而且不止一個。瑞金縣24萬人口，有5萬人參加紅軍和地方武裝。

瑞金沙洲壩的楊榮顯一家八個孩子參軍，全部壯烈犧牲；興國高興鄉邱會培一家12口“全家革命，滿門忠烈”。

從1927年~1935年，有50萬江西人蔘加紅軍。在那時，江西人民的革命熱情高漲，父送子、妻送郎、兄弟爭先上前方。

長征出發時，中央紅軍8.6萬人。其中贛南子弟就有五六萬人。長征路上平均每公里就有3名贛南籍烈士倒下。

《十送紅軍》這首歌就是一首江西民歌。為什麼歌詞那麼感人，因為紅軍就是子弟兵，送別紅軍也是送別自己親人。當時的情形，跟永別也差不了太多。

1961年，作者為了寫這首歌去當地進行了廣泛的採訪。曲作者過於投入，譜到“千軍萬馬江畔站，十萬百姓淚汪汪”瞬間淚崩。

沒長征的也是好樣的。興國縣的李美羣，20歲時她的第一個丈夫在第三次反圍剿中犧牲；1933年，她又動員新婚的第二個丈夫參加紅軍。

1934年1月，李美羣生下了一個女兒，這是她唯一的親生骨肉。不過這時壞消息傳來，她第二任丈夫壯烈犧牲。

由於形勢危急，生下孩子第三天，省委的通信員牽着一匹馬來通知她火速歸隊。

於是她含着淚，把孩子託付給了第一任丈夫的母親，請她代為撫養，併為孩子起名鍾全列（馬前託孤）。

她離開之後的第二天，國民黨軍佔領了這裏，到處搜索迫害革命家屬，連她未滿月的孩子都不放過，他們的口號是：人要換種，石頭要過刀。

老太太抱着鍾全列東躲西藏，不久就在一個破廟裏生病了。萬般無奈，她又將鍾全列送到一個革命家屬家裏。

這個革命家屬深知在家鄉無法躲避敵人的迫害，便抱着嬰兒逃到了泰和縣馬市鎮的深山裏。1979年，興國縣的工作人員終於在泰和縣找到了鍾全列。

李美羣沒有隨大部隊長征，而是留下來打游擊。其實打游擊也是九死一生。化整為零，分散活動，在大山裏與敵人周旋。

1935年1月，大雪封山之後，李美羣與戰友已經彈盡糧絕。在與數倍於自己的敵人激烈搏鬥後，她受傷被俘。由於受到了長期拷打和折磨，她染上了肺病，1936年病逝獄中。

江西人民為長征提供了大量的經費和物資。長征前的半年時間內，江西人民為紅軍籌款幾百萬大洋，籌集稻穀84萬石，被毯2萬牀，棉花8萬斤，草鞋20萬雙……

中國人民做出了巨大犧牲之後，翻身做了主人，建立了新中國。從1955年開始，先後有1600餘名解放軍幹部被評為開國將軍，而江西省位列第一，高達325人。

江西的開國將軍包括3名上將，38名中將、284名少將。興國縣是全國第三大將軍縣（56人）。吉安縣是第五大將軍縣（45人），永新縣是第六大將軍縣（41人）。

總之，江西人民在波瀾壯闊的中國革命歷程中，書寫了極為不平凡的一頁，做出驚天動地的犧牲和不可磨滅的貢獻。

（三）勒緊褲腰帶支援全國，默默無聞

而在社會主義大建設的年代，江西人民依然執着地奉獻着。新中國之所以能迅速工業化，離不開農民的奉獻與犧牲，可以説是農民勒緊褲腰帶支援國家搞工業。

江西也不例外。江西實際上從1984年才開始解決温飽問題，也就是之前一直都在餓着肚子。但是江西的糧食外調，從新中國成立開始從未停止過。

1950年至1952年，江西共調出糧食16.3億斤。考慮到江西人口只有1500萬人，意味着平均每個江西人，為全國同胞省下來108斤糧食。

1953年，也就是一五計劃第一年，江西省調出糧食11億斤；1954年長江流域遭受特大洪澇災害，江西省受災嚴重，依然調出糧食8億斤，其中調給湖北、安徽、江蘇等災區4億斤。

再後來的幾十年中，每逢兄弟省市發生自然災害，江西省自己省吃儉用，也都會給予支援，要糧食給糧食，要種子給種子，重點安排，優先調運。

整個一五計劃期間，全省共調出糧食50.6億斤，平均每年10.1億斤。相當於一五期間，每個江西人都支援了國家300斤糧食（這時約1700萬人）。

1958年開始，中國進入了三年困難時期，江西也不例外。但是江西人民，依然節衣縮食，自己餓肚子，也要把糧食外調，幫助兄弟省市渡過難關。

1959年，江西人民的任務更重了，外調糧食13億斤。1960年全國形勢更為嚴峻，江西人民堅持瓜菜代，節省糧食油料，完成外調糧食15.5億斤。

1961年，江西的糧食任務是12億斤。但由於全國糧食形勢嚴峻，江西咬緊牙關，又多貢獻了3億斤。

總之，三年困難時期，江西省累計外調糧食43.5億斤，成為當時全國外調糧食最多的兩個省份之一。不僅如此，周圍還有幾十萬饑民湧入江西。

1962年，台海形勢危急，毛主席來江西視察。江西省委表態，福建前線的軍糧，江西省包了，一人600斤！隨後江西突擊往福建調糧2494萬斤。

1963年至1970年的八年，全省共調出糧食110.8億斤，平均每年13.9億斤。此後的10年，江西平均每年調出14.2億斤。

從1950年至1980年，江西共外調糧食367.78億斤，連年圓滿完成國家任務。別的省有進有出，唯有江西只出不進，對於新生的共和國來説，江西做出了了不起的貢獻。

改革開放以後，糧食產量連年增長，全國也陸續解決了温飽問題，江西的糧食重要性也下降了，但一直默默地外調，現在每年至少100億斤，現在累計外調已超過2000億斤。

（四）與眾多名校擦肩而過，陰差陽錯

江西省，不僅貢獻了糧食，還貢獻了教育資源。解放前，江西省有一所重點大學，可惜名字不太吉利——國立中正大學，當時排名全國第九。

解放後改名為南昌大學。1952年開始的全國範圍內的院系大調整，南昌大學的大部分理工院系被調整到了今華中科大、華南理工、湖南大學、中山大學、武漢大學、湖南師大。

農學院也獨立了出去，單獨組建江西農學院（江西農業大學），文科院系組建了江西師範學院（現江西師範大學），並繼承了原南昌大學的校舍場地、圖書資料、儀器設備。

而現在的南昌大學，是1993年5月由江西大學和江西工業大學合併而來的。江西大學1958年成立，其中有江西師範學院的生物系併入，而江西工大1958年才建立。

上世紀60年代末，中蘇交惡，為了戰備疏散，北京的13所重點院校外遷， 還有一些學校雖然不在外遷名單，也紛紛在外地設立分校。

中國高校迎來又一波洗牌，其他省份迎來一次良機，江西也不例外。比如1969年清華大學、北京大學、中國人民大學都在江西開辦分校。

北京大學江西分校在1970年6月27日招收了418名工農兵學員，招收的辦法是“羣眾推薦、領導批准、學校複審”。

不僅如此，當時國家正在為江西籌建一所重點大學。這所大學要能按原計劃走，那華五就變成華六了。

當時國務院、中央軍委計劃把上海交大的機車車輛系、同濟大學鐵道工程專業併入上海鐵道學院，更名為華東交通大學，遷往江西。

1973年華東交通大學第一次招生，由於南昌的校區還沒完全建好，所以新生還是到上海的鐵道學院進行報到。

1975年，上海校區和南昌校區分別進行了招生。按照原計劃，南昌校區完全建成之後，上海的校區將不再保留。

可惜了，校區建設還是慢了。由於國際形勢緩和，三線建設也逐漸被叫停，上海鐵道學院也不再搬遷了，華東交大的部分老師也返回上海。

而華東交大的籌建計劃也嚴重縮水，實力大減。1978年，華東交通大學與上海鐵道學院各自在南昌和上海繼續辦學，上海鐵道學院後併入同濟大學。

也因為有了三所分校和華東交大的籌建計劃，江西與中科大失之交臂。當中科大最後落户安徽的時候，三所分校在1971年紛紛撤回北京。

折騰一番，江西就落了個華東交大，還是個縮水版的。目前華東交通大學有一本專業，也有二本專業，但整體上屬於二本院校。

（五）夾在多個經濟圈之間，總是被環

在改革開放之前的計劃經濟年代，江西作為糧食輸出大省，國家的大型項目幾乎什麼也沒撈到。中蘇友好時，156項目斬獲寥寥；中蘇分裂後，大三線建設也近乎精準避開。

改革開放之後，我國逐步建立了社會主義市場經濟體制，生產要素在全國範圍內自由流動，江西省作為交通不甚發達的內陸城市，沒有任何優勢。

不過江西人外出務工有優勢。向南是珠三角，向東是長三角，夾在兩個三角之間。也可以到中部重鎮武漢。

按照2016年數據，江西堪稱最拼的省份。外出打工總人數，雖然比不上河南、四川等地，但按照比例，則位居全國榜首。

2016年，江西外出打工的人數佔全省總人數的7.25%。二至五名依次為湖南（7.16%）、河南（6.30%）、安徽（6.27%）、山東（6.05%）。

改革開放之初，我國的優勢就是勞動力成本較低，因此勞動密集型產業是各地攫取的第一桶金，這類產業對成本很敏感，不光是勞動力，還有運輸成本。

江西省勞動力充足，但是交通閉塞。我們來看一下江西省地圖，整體上是個盆地，與外界的聯繫有天然地形阻隔。

江西雖然有歷史悠久的浙贛線，但是複線1995年底才開通。同等條件下，複線的運力是單線的3~4倍。

京九鐵路穿境而過，江西有了貫穿南北的大動脈，但京九線1996年才全線開通（京廣線已經開通90年），2003年才完成複線建設。

在高鐵規劃上，江西也是慢人一步。2013年，央視一張環江西高鐵圈，深深刺痛了江西人。此後，人們發現了更多的環江西現象。

（2019年底，昌贛高鐵通車，環江西高鐵帶成為歷史，贛深高鐵即將通車）

（環江西萬億GDP省會城市圈）

（2019年環江西3萬億GDP經濟圈 ）

（環江西自貿區 ）

（環江西美食圈 ）

（環江西教育部直屬高校圈）

（環江西傑青分佈帶）

不過，高鐵修通之後，如果不做大做強產業集羣，不打造地區經濟龍頭，高鐵越發達，發達地區對落後地區的虹吸效應越明顯，因為出去打工更方便了。

如何打造產業集羣，其實困難重重，危險與機遇並存。機遇就是江西夾在兩個三角洲之間，可以承接兩個三角洲的產業轉移。

（四）贛粵運河和浙贛運河，呼之欲出

承接產業轉移競爭依然很激烈，江西的優勢並不突出。勞動密集型產業，江西交通運輸成本並無優勢；高新技術產業，江西又缺乏人才。

但是在十四五規劃中，我們看到了江西人迎難而上、逆天改命、自強不息的精神，努力改善營商環境，努力降低經營成本，努力留住人才，打造高新產業。

其中我最為感動的就是贛粵運河和浙贛運河。這兩項工程，可以説是世紀工程，簡直是新時代的愚公移山。可以感受到江西人民為了共同富裕有多拼！

我們先分析一下它們的意義。首先，水運成本的優勢十分明顯。在發達國家，內河航運承擔着極為重要的角色。

比如製造業強國的德國，水運佔貨運總量的25%。鹿特丹港進口總量中有多達36%的物資依靠內河水運送往歐洲各個內陸城市。

一條萊茵河的運力相當於19條德國鐵路的總和，一條密西西比河的水運量頂得上20條美國鐵路。世界發達的製造業國家無不憑藉低成本的水運來壓低其製造業的成本。

在美國，內河航運的成本，是鐵路的四分之一，公路的十五分之一；在德國，內河運輸成本，是鐵路的三分之一，公路的五分之一。

在中國，水運價格也是最有優勢的。從安吉運到外高橋碼頭，水運與陸路相比，一個標箱節省250元，大箱節省500元，而出運到洋山碼頭大箱則節約了800元。

在蘇北，2017年蘇北運河水運每噸公里0.041元，而鐵路運輸成本每噸公里0.072元，公路運輸成本每噸公里0.39元，內河水運成本是公路十分之一，鐵路的七分之四。

內河航運航道建設佔地少。每公里鐵路需要佔地30~40畝，公路約15畝。內河航道則可利用現有河道，基本上不佔用或者很少佔用土地。

內河航運還是陸路運輸的有效補充。2008年，南方冰雪災害，當時鐵路、公路、民航受阻，幾十萬旅客滯留，電煤告急，水運的特殊作用被凸顯出來。

內河船舶雖然噸位小，但是造船成本低，畢竟相比海運無風無浪無海盜，可以作為海運向內陸的延伸。

粵贛運河讓長江和珠江兩大水系互通成網，連通了淮河、黃河、海河水系，形成了四通八達的水上交通運輸網絡，實現江河直達、江海連通。

 

從長江到珠三角的船，就不必再繞走上海、浙江、福建等東南沿海地區了，可減少1200多公里的航程。

按照目前的設計，該運河的三級航道，可通行1000噸級的貨船。按照保守估計，每年吞吐可達3億噸，並有望提升至10億噸。

這是什麼概念？同樣貫穿江西省的京九鐵路，每年的貨物運輸量卻不達3000萬噸，這也意味着贛粵運河的運力，相當於10條京九鐵路。

通航之後，很多大宗商品（如煤炭、糧食等）的南北物流成本將大大降低。地處內陸的江西將成為黃金水道。

最關鍵的，給江西帶來了更多的機遇。第一，基建本身的拉動作用；第二，絡繹不絕的商船，給沿岸帶來商機；第三，讓江西承接產業更具優勢。

但是也有反對的聲音。第一，枯水期的問題；第二，鄱陽湖生態問題；第三，投資成本問題。但是我覺得這都是技術性問題。

枯水期可以通過修建水庫在豐水期儲水來解決，還能防洪。釋放水的時候，還可以用來發電。生態問題，也是不破不立，雖然有一定破壞，但也會藴蓄新生態。

最後説投資成本問題。有人説，贛粵運河要投資1500億，耗資巨大。其實不然，鐵路的造價每公里差不多也要1~3億元。從貨運的角度，運河更便宜。

另外，我相信國家已經經過了詳細的專家論證，贛粵運河不僅列入了江西省的十四五規劃，也被列入《國家綜合立體交通網規劃綱要（2021~2035年）》。

10月19日，江西省政府領導班子迎來重大調整，葉建春接替易煉紅擔任江西省政府黨組書記，並於21日成為代省長。

葉建春是水力專業的博士，並是水利資深工作者，在調任江西前，他曾是最年輕的水利部副部長，我認為他將是粵贛運河和浙贛運河的總司令。

中國人有中國夢，江西省有中國夢江西分夢。地理環境沒有優勢，那就改造地理。這種不服輸、不信邪、不屈服的精神，不就是新時代的愚公移山精神？

在革命歲月，江西人轟轟烈烈勇於犧牲；在建設和探索的年代，江西人顧全大局無私奉獻；在改開之後，江西人背井離鄉四處打拼；而在新時代，江西人為了共同富裕再次迎難而上。

不寫此文，對不住良心，無顏上井岡山。在此，蛋總向江西人民致敬，也為江西人民加油！我一起見證中國奇蹟江西分奇蹟。