中國螺旋槳戰機的巔峯之作_風聞

説起螺旋槳戰鬥機，我們一般思緒會回到二戰時期，

例如德國的Me109，FW190，美國的P47，P51，蘇聯的伊爾2，雅克3，英國的噴火，颶風戰鬥機等等，當然了還有日本的零式戰鬥機。

在人類的螺旋機戰機的技術競賽中，中國似乎是缺席的，畢竟抗戰時期國民政府的中央飛機製造廠只具備修理和組裝戰機的能力，自研是不可能了。

但是實際上，中國在螺旋槳戰機時代也並沒有缺席，在新中國成立後，通過引進蘇聯的工業技術，使得中國的航空工業能力大為提升，

一羣二十多歲的年輕人在1958年設計並且首飛了一款非常優秀的螺旋槳飛機，是集體智慧的結晶，這也是中國第一款自主設計並且實現量產的飛機，這就是初教六，是用於訓練空軍飛行員的初級教練機。這裏要備註一下，其實我國第一款自行設計製造的飛機是殲教一噴氣式教練機，但是沒有大規模量產。而初教六到2020年底累計生產數量已經超過3000架，到今天仍然在生產，我軍仍然裝備初教六進行飛行員的初級訓練。

2019年2月初教六還取得了中國民航局頒發的型號合格證和生產許可證，這是第一個進行軍轉民的飛機型號。

不僅如此，初教六還大量的出口到國外，尤其是美國的航空愛好者中，初教六至少有幾百架的保有量。初教六飛行安全性能好，重量僅1.1噸左右，價格低廉，在美國一架二手機齡較新的初教六機價格10萬美元左右，也就是幾十萬人民幣的水平，維護價格也很便宜，質量上佳，幾乎從未因為設計和製造缺陷問題出過重大飛行事故，這也是我國第一款獲得質量金獎的飛機型號。注意下這個價格，我相信閲讀這條微博的有些人都是買得起初教六的，但是僅限於在國外買二手飛機。

國內的新機價格是多少呢？洪都在2021年9月的珠海航展上，開了民用版初教六的發佈會，據9月29日發佈會上的講話透露的價格信息如下：

“各位領導嘉賓、各位媒體朋友：

大家好！感謝大家對初教6的熱忱！

我是南昌瑤湖飛行基地管理有限公司總經理張雪巖，瑤湖飛行基地公司是洪都集團主導的國有控股企業，於今年年初組建，公司成立的初衷就是運營好民用版初教6飛機，這裏我就銷售和運營問題做個簡單的介紹。

今天重點推介的新版初教6，按照民航局的管理規定，需要重新申請適航，還需要一段時間的準備。所以目前我們有兩套銷售體系：

一是對新款民用初教6的“訂單”，訂書機的訂，可以改變的訂單。新款民用初教6的整機價格，根據不同的配置，預估在260萬～400萬之間。

二是傳統軍機經典版的“定單”，一定的定，不可更改的定單，根據配置不同，整機價格在320萬-500萬之間。業界熟知的經典配置是398萬，全部手工打造，生產週期一年半，本屆航展期間的定單將贈送2023年底前的維護保養服務。”

 

這款飛機初期由沈飛（112廠，當時叫松陵機械廠）的程不時（總體組組長），屠基達（主管設計師），林家驊（副主管設計師）進行設計，後來因為沈飛另有設計任務，決定把型號轉移到南昌飛機製造廠（320廠，對外叫洪都機械廠，今天的洪都航空），由南昌飛機製造廠的高鎮寧擔任主管設計師，最終在南昌飛機廠完成設計和製造。

這款飛機在1958年夏天完成設計，8月份首飛，設計者們都非常年輕，

1927年12月出生，畢業於上海交大航空系的屠基達回憶，説他可能是團隊裏面僅有的年滿30歲的，他後來還參與設計了殲-5甲，殲-7Ⅱ、殲-7M飛機。

其他像高鎮寧1952年畢業於清華航空系，研製初教六時29歲；

程不時1951年畢業於清華航空系，研製初教六時27歲，程不時後來是運10的副總設計師，也是C919的設計專家組成員。

在當時，很多人是不相信自主設計飛機的性能的，力主採用蘇聯的雅克18A的方案，這是在雅克18基礎上改進的型號，但自主設計派認為初教六的性能可以超過雅克18A的水平，

程不時在2003年寫的文章回憶説“就在初教6在南昌試製完成併成功試飛之後，有人仍然主張生產那種技術狀態更差的雅克18A，理由是那不是中國設計的。直至航空管理部門一位新領導上任，對長期的爭論十分不滿，拍案而起：“為什麼不能用中國自己設計的飛機？“這才在搖擺三年之後於1961年投入生產，成為投入生產的我國第一架自行設計的飛機。”

由於初教六出口到多個國家，尤其在美國有不少人購買並且很受歡迎，以至於發生了一件趣事，程不時在2003年的文章裏面寫道：

“那是在1999年，年屆70的我已經從飛機設計崗位退休。一天，我正出門去出席上海科協的會議，室內電話響，轉身回房接電話。電話裏講英文，説你是某某吧，我説是的。他問你是否設計了CJ飛機？我説不是。我當時想，我並沒有聽説過這種飛機。電話中問我是否設計過飛機？我説是的。他又問我設計過一些什麼飛機，我説有一種初級教練機，還有一些別的。他説那就對了。

我這才猛醒，原來CJ就是"初教"的漢語拼音，便説是的是的，你在哪裏打電話？對方説是從美國。他自我介紹他是美國聯合航空公司的一架波音767 飛機的機長，名叫哥斯比，他在美國買了一架CJ。我説你對這飛機的感覺怎麼樣，他説很好。他告訴我，美國有很多人買了這種飛機，他談起CJ簡直滔滔不絕。

幾個月後的一天，我接到哥斯比從東京來的電話。他於當晚駕駛航班飛抵上海，約我到他們駐地"假日旅館"一聚。他是一個個子高高，很熱情誠懇的人，比我小10歲，那天我們共進晚餐。

哥斯比告訴我，CJ-6(即初教6)在美國很受購機者歡迎。他是在駕駛航班到倫敦時，在一家書店看到《中國航空40年》的英譯本，便買了一本，從初教6的介紹中看到我的名字。他飛航班到北京時去參觀了在北京北郊的航空博物館，在那裏打聽到我的電話。他説在美國購買CJ-6的人有一個協會，常常在各地作編隊飛行及特技表演。我看得出他是一個對飛機和飛行極熱衷的人。我談了一些40多年前設計初教6的情況，他也覺得與我很談得來。他回到美國後，把和我見面的經過寫了一篇文章，題目叫《我見到了他本人》，發表在協會的通訊上。

2000年秋，我突然接到哥斯比的電子郵件，稱在美國的初教6擁有者希望在2001年的"飛行者大會"上與我相見。於是我得以到美國與闊別了多年的初教6再作了一次親密接觸，並第一次乘坐它翱翔在異國的上空。

美國人盛讚CJ是一架好飛機。我知道這架飛機的每一根條線是如何畫出來的，我相信這是一架好飛機。但是我沒有想到，在異國他鄉的美國對這架飛機的讚美竟是如此強烈。

在美國購買初教6的有各行各業的人，有些是各個航空公司的機長，他們有的已經退休，有的仍在航線上飛行。此外還有大學計算機教授、醫生、金融公司及國際運輸公司的董事長--年紀大了把公司業務交給接班人，自己脱出身來玩飛機。

還有一位是跨國公務飛機公司的現任執行副總裁。有位年輕的女士則是一家航空刊物的編輯。其中還有一位是在芝加哥附近耕種大片田地的農民，他有好幾架飛機，他的農田裏就有一條簡易跑道供他起降。這次他駕駛漆得全身通紅的CJ來參加聚會，獲得協會頒發的"最佳裝飾獎”。這次"飛行者大會"中我整日和他們在一起，與美國不同領域的人進行了難得的近距離接觸，能夠傾聽來自背景不同但同樣是CJ直接使用者直率的意見。

他們中有的原來已經有了一架雅克，但賣掉了雅克改用CJ。一個叫布萊因的對我説，他飛過25種飛機，其中CJ最好。他在停機線上對絡繹不絕的參觀者也這麼説。還有人對我説，每種飛機都有自己的缺點，但是CJ沒有缺點。我問過聯繫邀請我的哥斯比，CJ究竟有什麼好，他的回答是"飛行中重複性好，便於編隊飛行，沒有怪僻”，他對這架飛機使用的形容詞是"忠誠"(Honest)。

有人告訴我，他最欣賞CJ機翼的外扭，失速時是非常温和的，改出尾旋只需鬆開駕駛杆就能自動改出。有人表示很喜歡CJ的海鷗形機翼，一看就與蘇式雅克不同，很好看。對初教6採用的半硬殼式鋁合金結構，人們稱讚不已，説真是結實，已經用了幾十年了，狀態還那麼好--他們中有些人買的是二手舊飛機。

他們也反映了一些在美國使用條件下的具體意見，如某些操縱器件和儀表不符合美國的使用習慣等。但這一點並不妨礙他們認為CJ是一架好飛機。有人對我説，即使你沒有設計過別的飛機，只要有CJ就是很了不起的成就了。難得有人在網上發表感慨説：但願自己在72歲時也有這樣的風光！

我回到上海後，收到一位與會者從美國發來的電子郵件，説他駕駛初教6從奧什科什飛回家鄉，路途十多個小時。他要感謝我設計出這樣好的飛機，使他途中一切順利，一路愉快。”

今天初教六仍然是我軍訓練飛行員的主力初級教練機機型，完成初級訓練後，才會飛類似K8，L15等中級，高級教練機。

2019年10月的武漢軍運會，中國隊隊員駕駛初教6飛機，以3500分總分第一的成績，摘得第七屆世界軍人運動會空軍五項飛行比賽的金牌。這是八一空軍五項隊組隊以來獲得的首枚軍運會金牌。

下圖是初教六在國外尤其是美國的照片，

圖四來自《航空知識》，美國亞利桑那州愛好者駕駛的CJ-6，

圖五也來自《航空知識》，飛行在新西蘭克羅曼德半島東海岸上空的CJ-6，這張照片是從一架PBY“卡塔琳娜”水上飛機上拍攝的。

圖六同樣來自《航空知識》，是在澳大利亞北昆士蘭地區上空的CJ-6

圖七就是2001年程不時在美國與CJ-6的合影。

最後説一句，因為外形和二戰時期的螺旋槳戰鬥機相似，我國一些抗戰影視劇都會用初教六進行拍攝，反正觀眾也看不出來。