我真看不到換電站有什麼前景_風聞

【本文來自《提升充電速度和電池容量，什麼時候可以提升到加滿一箱油那麼快？》評論區，標題為小編添加】

我覺得大家都將電動車電池問題都想到牛角尖上來了，其實這裏面有幾個情境拆開來看。

       現在的電動車電池基本都可以達到20KW以上，可以最少一次可以跑100公里，強一些的實際上達到500公里。對於上下班這麼一種情況，一天能跑多少公里呢，我一個同事，買車8年，4萬公里不到，一年5000公里，一個星期才跑100公里，如果是小容量的電動車，一星期充一次足夠，大容量的電動車，一個月充一次。我現在的車9年，跑了13萬公里，一年跑1.5萬公里，一週300公里，小容量一週充3次以內，大的一週一次。

      充電速度，快充：高電流、高電壓一個小時內充好，慢充，市電電壓，低電流，8個小時內充好。

      車位情況，如果是住封閉小區，有私家車位的，申請一個市電的慢充，一週充那麼一兩次，對小區的線路影響不大，用充電時間價格來管理電動電的充電時間，平衡峯谷就可以。商品業體的充電車位，晚上便宜些，住宅區的充電車位，日間便宜些就行。

      如果沒有固定車位的，就需要設置公用的充電樁來處理這個問題，封閉小區可以設一片充電區的車位，小區外公共的可以設置收費的充電區場，設置位置優先考慮接近高速及快速路，方便節假日路上的充電。

     我所住的小區，安裝車位充電樁的不是小數，就是一個小小的箱子，估計就是一個市電的插座加電線組成。最大的部分可能還是充電線。

      需要大電流急充的，就是幾個情況：一個就是跑長途的時候，超出車輛的續航里程，需要補充，這個是最多出現的情況。

一個就是自家沒有車位，沒有充電樁，這種情況比較少，因為買車的車主都會優先考慮自家的充電情況才買。如果是沒有條件，還要創造條件給自己麻煩的，當我沒有説。

     現在主要的問題就集中在節假日大量的車跑長途，服務站沒有充足的充電車位滿足要求了。按先急後續的方式解決這個問題，可以優先在高速的服務站上及高速出口處增設充電樁，這個是最快緩解里程焦慮的方法。在高速出口處增加充電場的好處是可以為非高速上的車主服務。

     可以協調一些人流量不那麼多的商業體停車庫增設充電樁服務，也可以幫助一些沒車位但又買了電動車的車主。

     覺得里程焦慮只是大家都將焦點集中在特殊情況上，實際沒有那麼多，多是旁人瞎操心。

     説句實在的，真要開車跑去那麼遠的地方玩，難道就沒有想過，舒舒服服的坐幾個小時高鐵、飛機去到當地，再租一輛車來開，甚至打輛車也比把寶貴的時間都浪費有無聊又痛苦的長途開車之中好，而且要開一兩天才到，回程還要開一兩天。

     説到服務區換電站得準備多少塊電池呢，100塊夠嗎，節假日路上每小時路過的車，都不止三五百輛了，每個服務區準備100塊，得多少錢呢？單向雙車道時速100 公里的高速公路， 平均時速可到80公里以上，按每輛車間隔最少50米算，每小時可以通過三千多輛車。 

     如果我是服務區的管理人員，絕對不會這麼做，一來、換電站成本太高；二來、來都來了幾分鐘就跑了，地也不下來一下，放個水也好呀，不留下來一個小時，車充充電，人也充充電，吃個飯、買點水果、喝點咖啡奶茶，買點什麼特產？三來、你車都連續跑了幾個小時，不下來休息個把小時，安全嗎，不怕有血栓嗎，不餓嗎。

    平常換什麼電池呢，就是小區的自家的車位上，充一晚上，早上就可以電量滿滿的出去了。誰還特意跑去換電站，找自己麻煩。

    我真看不到換電站有什麼前景。