材料數據造假,美國核潛艇悉數中招,還坑了中國專家_風聞
超级学爸-超级学爸官方账号-一个位卑未敢忘忧国的吃瓜群众,毕业于中科大。2021-11-12 08:28
今天是人民空軍72歲的生日,我猜中國空軍喜提了神秘的生日禮物,自己在偷着樂。沒錯,我説的就是轟6N pro max plus star 版。
不過,今天我們來説海軍,先説美國。美國的海軍出了大丑聞了。根據美聯社11月9日的報道,華盛頓一名冶金師承認在美國海軍潛艇所用鋼材的強度測試中造假。
這名冶金師叫伊萊恩·瑪麗·小火車,錯了,叫伊萊恩·瑪麗·托馬斯,今年67歲。她在一家軍工鑄造廠當了三十多年的臨時工,也就是冶金主管。

這家鑄造廠可了不得,是不來啃公司(Bradken)旗下的一家大型鑄造廠,年銷售額大約2.2億美元,現有僱員千餘人。
按照公司的介紹,這家企業專注於高度工程化的大型複雜任務的關鍵鑄件,可以承接30噸的碳鋼鑄件,或者5噸的鎳基和特種鋼鑄件。
不過,要放在我們國內,這個技術水平稀鬆平常。比如太鋼冶鑄分公司2018年為南京迪威爾鑄造了四個零件,總重超過了2000噸,最大的一個565噸,第二個537噸。

這在國內也排不上號。2005年,中國一重接了鞍鋼一份訂單,要為鞍鋼鑄造了兩個零件,一個用了 716噸鋼水,另一個743噸。

2010年,中國二重為8萬噸的模鍛壓機澆鑄了一個零件,用了鋼水758噸。這個8萬噸的模鍛壓機,為殲11的研製提供了保障。
因為製造飛機起落架、主樑等大型航空模鍛件,都需要得力的“大壓機”。8萬噸“大壓機”的列裝,使中國成為擁有世界最高等級模鍛裝備的國家。

什麼叫產業鏈?這就叫產業鏈。要想造先進飛機,就得有過硬的材料。要想有過硬的材料,就得有大型壓機等設備;要想有大型壓機,必須得有大型鑄造廠和鋼鐵廠。
光有這些廠還不行,還得有設計師、工程師和技術工人,因此還得有大量的科研院所。我忍不住又想起了黑海造船廠的廠長馬卡洛夫。
有人問他,如何才能完成瓦良格號的建造,他回答説,我需要黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家……
然而美國的製造業的確是拉垮了,年銷售額大約2.2億美元,已經算是大型鑄造廠了,還要承擔大國重器的重任,關鍵是爆出了醜聞。
這家鑄造廠是通用電船和紐波特紐斯造船公司的供貨商。而通用動力電船和紐波特紐斯,都是美國僅存的六家造船企業之一。
其中通用電船,被譽為是美國核潛艇的搖籃,也是世界核潛艇的開山鼻祖,所有俄亥俄級、海狼級和弗吉尼亞級潛艇均為電船公司建造,還製造了大部分洛杉磯級核潛艇。
而紐波特紐斯船廠,是美國僅有的一個能造航母的船廠。美國現役所有航母,都是這家船廠建造的,也是繼通用電船之外,唯一能造核潛艇的船廠(洛杉磯級)。
根據報道,小火車女士可以説是兢兢業業,從1985年就開始修改數據,一改就是32年,至少偽造了240種鋼材的強度和韌性測試結果,包括潛艇外殼材料。
這種孜孜不倦、樂此不疲、堅持32年改數據的“敬業精神”,我只在日本見過。目前最長造假記錄是小林化工創造的,數據造假40年,其次是日立,30多年。

不過日本的處理要更加具有“躬匠精神”,起碼公司負責人出頭鞠躬。不像美國,抓個67歲的臨時工頂包。
這家公司的管理層不但沒有像日本躬匠一樣鞠躬,也沒有像法國神父那樣虔誠地下跪,還把責任全推給了小火車,停掉了小火車的退休金。



這裏補充一下。10月以來,法國天主教會深陷性侵醜聞。過去70年間,該國超3000名神職人員涉及性侵兒童,至少有21.6萬名受害者。
11月6日,約120名大主教、主教及信徒在天主教聖地盧爾德聖母院參加紀念儀式,並下跪懺悔,這些神棍沒人提法律和賠償的事兒。

回到美國鑄造廠醜聞,目前小火車扛下了一切,已經簽訂了認罪協議,法院將會在明年宣判。她可能面臨最高10年監禁和100萬的罰款。
事情是因為啥曝光的呢?是因為2017年她即將退休,一位年輕人正在接受培訓準備接替她的工作。發現問題之後,這位年輕人報告給了上級公司——不來啃公司。
這事兒瞞不住之後,不來啃公司向海軍披露了這件事,不過是輕描淡寫,只説是測試差異。企圖大事化小,小事化了。
這位小火車女士,為啥要偽造測試結果呢?原因很簡單,有些性能他們廠做不到,而且她認為沒有必要,她認為海軍要求零下70攝氏度測試是愚蠢的。
的確,海水的温度變化是在零下5度~30度之間,就算是露出水面,北極地區也很少記錄到零下70度(西伯利亞最低曾經測到過)。
但是,這種思想極為危險,這種測試可以稱之為極限測試,測的是鋼材的極限冷脆性,並不一定使用環境要達到這種極限。
鋼鐵材料有個特性,温度越低越脆,温度越高韌性就越好。作為核潛艇材料,當然韌性好一點更安全。
你達不到這個極限,意味着材料的強度不合格。那麼在常温下,你這種材料的強度,也比合格的遜色很多。
舉個例子,如果你的材料可以在150度下,正常工作一小時,那麼可以推導,你的材料可以在80度下正常工作更多小時。
另外,只有海軍才清楚自己的艦艇,要面對什麼樣的極端環境,萬一遇到某種極限狀態,海軍以為是安全的,可能導致災難性後果。
比如高壓鍋,我們平時用到了1.2個大氣壓,但是設計師設計的時候,要留夠安全冗餘。比如某款高壓鍋,有六重安全防護,最高可頂住1.8個大氣壓。

但如果鍋體材料設計師認為,沒必要抗住1.8,因為超過1.1就開始泄壓了,於是降低了材料強度參數到1.5。
可是萬一限壓閥被堵,沒辦法泄壓,而用户又沒發現,認為反正到1.8安全窗自動打開,結果就可能釀成慘劇。
另外,私自修改客户的指標,非常不地道。現有預算做不到就追加預算,覺得指標沒必要就直接告訴客户,私下篡改關鍵材料數據,那真是坑人不淺啊。
日本在鋼鐵材料上造假就沒少坑人。2013年,日本製造的一艘韓國集裝箱貨輪,在海上一邊唱歌一邊吃着火鍋,開着開着突然變成了兩艘(MOL COMFORT)。




2021年8月12日,一艘日本造巴拿馬籍貨船在航行過程開着開着,可能是船頭和船尾吵架了想分手,於是分開了。

作為一個工程師,她不可能不知道性質有多惡劣。不過,她在庭審的時候也説出了實話,就是怕丟了生意,也怕甲方爸爸剋扣尾款。
她這麼解釋,只能説明當初明顯是為了公司的利益。這種測試,顯然不應該是一個人做的,而且不應該只做一遍,如果真的是一個人做的,那這公司問題更大。
十有八九公司當時就知道造假,故意睜一隻眼閉一隻眼,或者就是公司授意的。
更騷氣的操作是,這件事情曝光之後,小火車扛下所有,美國海軍繼續把訂單下給了該廠……不知道是資本的力量強大,還是軍方的無可奈何。
這240種鋼材,是該鑄造廠為美國海軍生產鋼材型號的一半。這下可麻煩了,因為美國現役的所有攻擊性核潛艇和一半以上的戰略核潛艇,都有質量風險。
所以我在想,要是核潛艇的艇首和艇尾有一天鬧矛盾,會不會艇首一生氣,自己浮出水面跑了,等着艇尾來找自己?

這又讓人想起了前不久在南海出事的康涅狄格核潛艇。目前説是撞到了海底山脈,但是力度很大,前端導流罩已經嚴重破損。
從多天的衞星圖片來看,美軍對核潛艇的維修船隻進行了多次位移,整體在向尾部挪動,也就是説,這很可能意味着這艘核潛艇的泵噴推進器也存在損傷。
事故發生後,美軍WC-135W核偵察機曾經到南海相關海域偵察,該機能收集大氣中的放射性微粒,在南海活動十分罕見,不排除跟核潛艇事故有關。
康涅狄格號核潛艇, 1998年建成下水,很可能用了潛在風險的殼體材料。由於強度不夠肯定不禁撞。潛艇被撞這麼嚴重,而艇員居然安然無恙,非常詭異。
根據蟑螂定律。如果發現了一隻蟑螂,説明已經有很多蟑螂了。日本製造業就是如此,所以這幾年幾十家著名企業先後翻車。
美國何嘗不是?核潛艇材料,這麼敏感重要的東西都敢數據造假,那還有什麼不能造的呢?只不過美國企業處理手段更加高級,有強大的法務團隊將其合法化。
這幾年美國的飛機、航母、軍艦可沒少出故障,除了人為原因,也好好查一查材料吧。以後出再多的幺蛾子,都不稀奇。參見上一篇《因台灣與中國開戰,是梁靜茹給你的勇氣嗎?》
只是坑了中國的軍工兔,因為中國的軍工兔一直對標美國的理論標準。國內有材料口的老同志,得知這一新聞後,據説破口大罵了一整天了。
老同志表示,當年自己使出渾身解數,也達不到美國核潛艇鋼的數據指標,還以為是自己技術不過關,一直愧疚不已。
美國這真是害人害己啊!
