材料數據造假，美國核潛艇悉數中招，還坑了中國專家_風聞

今天是人民空軍72歲的生日，我猜中國空軍喜提了神秘的生日禮物，自己在偷着樂。沒錯，我説的就是轟6N pro max plus star 版。

不過，今天我們來説海軍，先説美國。美國的海軍出了大丑聞了。根據美聯社11月9日的報道，華盛頓一名冶金師承認在美國海軍潛艇所用鋼材的強度測試中造假。

這名冶金師叫伊萊恩·瑪麗·小火車，錯了，叫伊萊恩·瑪麗·托馬斯，今年67歲。她在一家軍工鑄造廠當了三十多年的臨時工，也就是冶金主管。

這家鑄造廠可了不得，是不來啃公司（Bradken）旗下的一家大型鑄造廠，年銷售額大約2.2億美元，現有僱員千餘人。

按照公司的介紹，這家企業專注於高度工程化的大型複雜任務的關鍵鑄件，可以承接30噸的碳鋼鑄件，或者5噸的鎳基和特種鋼鑄件。

不過，要放在我們國內，這個技術水平稀鬆平常。比如太鋼冶鑄分公司2018年為南京迪威爾鑄造了四個零件，總重超過了2000噸，最大的一個565噸，第二個537噸。

這在國內也排不上號。2005年，中國一重接了鞍鋼一份訂單，要為鞍鋼鑄造了兩個零件，一個用了 716噸鋼水，另一個743噸。

2010年，中國二重為8萬噸的模鍛壓機澆鑄了一個零件，用了鋼水758噸。這個8萬噸的模鍛壓機，為殲11的研製提供了保障。

因為製造飛機起落架、主樑等大型航空模鍛件，都需要得力的“大壓機”。8萬噸“大壓機”的列裝，使中國成為擁有世界最高等級模鍛裝備的國家。

什麼叫產業鏈？這就叫產業鏈。要想造先進飛機，就得有過硬的材料。要想有過硬的材料，就得有大型壓機等設備；要想有大型壓機，必須得有大型鑄造廠和鋼鐵廠。

光有這些廠還不行，還得有設計師、工程師和技術工人，因此還得有大量的科研院所。我忍不住又想起了黑海造船廠的廠長馬卡洛夫。

有人問他，如何才能完成瓦良格號的建造，他回答説，我需要黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家……

然而美國的製造業的確是拉垮了，年銷售額大約2.2億美元，已經算是大型鑄造廠了，還要承擔大國重器的重任，關鍵是爆出了醜聞。

這家鑄造廠是通用電船和紐波特紐斯造船公司的供貨商。而通用動力電船和紐波特紐斯，都是美國僅存的六家造船企業之一。

其中通用電船，被譽為是美國核潛艇的搖籃，也是世界核潛艇的開山鼻祖，所有俄亥俄級、海狼級和弗吉尼亞級潛艇均為電船公司建造，還製造了大部分洛杉磯級核潛艇。

而紐波特紐斯船廠，是美國僅有的一個能造航母的船廠。美國現役所有航母，都是這家船廠建造的，也是繼通用電船之外，唯一能造核潛艇的船廠（洛杉磯級）。

根據報道，小火車女士可以説是兢兢業業，從1985年就開始修改數據，一改就是32年，至少偽造了240種鋼材的強度和韌性測試結果，包括潛艇外殼材料。

這種孜孜不倦、樂此不疲、堅持32年改數據的“敬業精神”，我只在日本見過。目前最長造假記錄是小林化工創造的，數據造假40年，其次是日立，30多年。

不過日本的處理要更加具有“躬匠精神”，起碼公司負責人出頭鞠躬。不像美國，抓個67歲的臨時工頂包。

這家公司的管理層不但沒有像日本躬匠一樣鞠躬，也沒有像法國神父那樣虔誠地下跪，還把責任全推給了小火車，停掉了小火車的退休金。

這裏補充一下。10月以來，法國天主教會深陷性侵醜聞。過去70年間，該國超3000名神職人員涉及性侵兒童，至少有21.6萬名受害者。

11月6日，約120名大主教、主教及信徒在天主教聖地盧爾德聖母院參加紀念儀式，並下跪懺悔，這些神棍沒人提法律和賠償的事兒。

回到美國鑄造廠醜聞，目前小火車扛下了一切，已經簽訂了認罪協議，法院將會在明年宣判。她可能面臨最高10年監禁和100萬的罰款。

事情是因為啥曝光的呢？是因為2017年她即將退休，一位年輕人正在接受培訓準備接替她的工作。發現問題之後，這位年輕人報告給了上級公司——不來啃公司。

這事兒瞞不住之後，不來啃公司向海軍披露了這件事，不過是輕描淡寫，只説是測試差異。企圖大事化小，小事化了。

這位小火車女士，為啥要偽造測試結果呢？原因很簡單，有些性能他們廠做不到，而且她認為沒有必要，她認為海軍要求零下70攝氏度測試是愚蠢的。

的確，海水的温度變化是在零下5度~30度之間，就算是露出水面，北極地區也很少記錄到零下70度（西伯利亞最低曾經測到過）。

但是，這種思想極為危險，這種測試可以稱之為極限測試，測的是鋼材的極限冷脆性，並不一定使用環境要達到這種極限。

鋼鐵材料有個特性，温度越低越脆，温度越高韌性就越好。作為核潛艇材料，當然韌性好一點更安全。

你達不到這個極限，意味着材料的強度不合格。那麼在常温下，你這種材料的強度，也比合格的遜色很多。

舉個例子，如果你的材料可以在150度下，正常工作一小時，那麼可以推導，你的材料可以在80度下正常工作更多小時。

另外，只有海軍才清楚自己的艦艇，要面對什麼樣的極端環境，萬一遇到某種極限狀態，海軍以為是安全的，可能導致災難性後果。

比如高壓鍋，我們平時用到了1.2個大氣壓，但是設計師設計的時候，要留夠安全冗餘。比如某款高壓鍋，有六重安全防護，最高可頂住1.8個大氣壓。

但如果鍋體材料設計師認為，沒必要抗住1.8，因為超過1.1就開始泄壓了，於是降低了材料強度參數到1.5。

可是萬一限壓閥被堵，沒辦法泄壓，而用户又沒發現，認為反正到1.8安全窗自動打開，結果就可能釀成慘劇。

另外，私自修改客户的指標，非常不地道。現有預算做不到就追加預算，覺得指標沒必要就直接告訴客户，私下篡改關鍵材料數據，那真是坑人不淺啊。

日本在鋼鐵材料上造假就沒少坑人。2013年，日本製造的一艘韓國集裝箱貨輪，在海上一邊唱歌一邊吃着火鍋，開着開着突然變成了兩艘（MOL COMFORT）。

2021年8月12日，一艘日本造巴拿馬籍貨船在航行過程開着開着，可能是船頭和船尾吵架了想分手，於是分開了。

作為一個工程師，她不可能不知道性質有多惡劣。不過，她在庭審的時候也説出了實話，就是怕丟了生意，也怕甲方爸爸剋扣尾款。

她這麼解釋，只能説明當初明顯是為了公司的利益。這種測試，顯然不應該是一個人做的，而且不應該只做一遍，如果真的是一個人做的，那這公司問題更大。

十有八九公司當時就知道造假，故意睜一隻眼閉一隻眼，或者就是公司授意的。

更騷氣的操作是，這件事情曝光之後，小火車扛下所有，美國海軍繼續把訂單下給了該廠……不知道是資本的力量強大，還是軍方的無可奈何。

這240種鋼材，是該鑄造廠為美國海軍生產鋼材型號的一半。這下可麻煩了，因為美國現役的所有攻擊性核潛艇和一半以上的戰略核潛艇，都有質量風險。

所以我在想，要是核潛艇的艇首和艇尾有一天鬧矛盾，會不會艇首一生氣，自己浮出水面跑了，等着艇尾來找自己？

這又讓人想起了前不久在南海出事的康涅狄格核潛艇。目前説是撞到了海底山脈，但是力度很大，前端導流罩已經嚴重破損。

從多天的衞星圖片來看，美軍對核潛艇的維修船隻進行了多次位移，整體在向尾部挪動，也就是説，這很可能意味着這艘核潛艇的泵噴推進器也存在損傷。

事故發生後，美軍WC-135W核偵察機曾經到南海相關海域偵察，該機能收集大氣中的放射性微粒，在南海活動十分罕見，不排除跟核潛艇事故有關。

康涅狄格號核潛艇， 1998年建成下水，很可能用了潛在風險的殼體材料。由於強度不夠肯定不禁撞。潛艇被撞這麼嚴重，而艇員居然安然無恙，非常詭異。

根據蟑螂定律。如果發現了一隻蟑螂，説明已經有很多蟑螂了。日本製造業就是如此，所以這幾年幾十家著名企業先後翻車。

美國何嘗不是？核潛艇材料，這麼敏感重要的東西都敢數據造假，那還有什麼不能造的呢？只不過美國企業處理手段更加高級，有強大的法務團隊將其合法化。

這幾年美國的飛機、航母、軍艦可沒少出故障，除了人為原因，也好好查一查材料吧。以後出再多的幺蛾子，都不稀奇。參見上一篇《因台灣與中國開戰，是梁靜茹給你的勇氣嗎?》

只是坑了中國的軍工兔，因為中國的軍工兔一直對標美國的理論標準。國內有材料口的老同志，得知這一新聞後，據説破口大罵了一整天了。

老同志表示，當年自己使出渾身解數，也達不到美國核潛艇鋼的數據指標，還以為是自己技術不過關，一直愧疚不已。

美國這真是害人害己啊！