737MAX國內復飛倒計時？C919呢……_風聞

近日，民航局發佈了一份關於737-8飛機的適航指令徵求意見通知，被多位業內人士解讀為，已經在中國停飛兩年多的737MAX，被獲批在中國復飛越來越近了。

兩年前的3月11日，由於737MAX飛機上的機動特性增強系統（MCAS）連續引發兩起致命空難，中國民航局率先發布適航指令宣佈停飛境內所有97架737MAX飛機，隨後各國也相繼停飛了所有已接收的相同型號機型。【對國內航司以及全球供應鏈的影響等方面：737MAX停飛一週年，國內航司是福還是禍】

而根據這份最新的通知，針對737MAX飛機在2019年發生的兩起空難，波音提交了相關改正措施，以消除導致空難的不安全狀態，為此，中國民航局頒發此適航指令，要求貫徹相關改正措施。【通知詳情可在航旅圈微信公眾號後台輸入關鍵詞“波音”提取】

值得注意的是，通知提到徵求意見的截止日期為2021年11月26日。

這份通知被多位業內飛行人士解讀為透露了以下幾個信息：

1、對波音的一系列改正措施表示認同；

2、對國內MAX復飛前需要完成哪些工作提出要求；

3、對這些復飛前的工作廣泛徵求各航司意見。

一位航司飛行人士更是對航旅圈透露，已經被告知要求梳理737MAX手冊的修訂，包括是否有根據波音歷次要求改裝飛機設備和更新手冊內容等，為推進737MAX復飛做準備。

值得注意的是，在此之前，中國民航局曾多次就737MAX飛機復飛提到“恢復運行三原則”：

第一：飛機設計的更改要獲得適航批准。第二：駕駛員要獲得充分有效訓練，並且恢復信心。第三：前面發生的兩起事故調查結論要明確，並且改進措施有效。（獅航事故已發佈最終調查報告：；埃塞航事故目前僅發佈了中期調查報告）值得注意的是，上述通知正好是對適航指令徵求意見。

而在737MAX獲批覆飛漸行漸近之時，國產C919飛機仍在進行審定試飛。

儘管C919的總裝基地在上海浦東，但由於C919的審定試飛還要在各種不同氣候等條件下進行，因此目前所有6架C919試飛飛機均在外“出差”，開啓多機場、多區域協同試飛模式。

9月10日，國產C919飛機生產許可審定委員會（PCB）中間會議在上海召開，標誌着自2019年C919飛機批生產工作啓動以來取得了階段性進展。華東局發佈的照片顯示，東航訂購的首架C919飛機目前已基本完成了機身結構的總裝，即將進入系統件等正式總裝階段，首架C919將由東航旗下一二三航空運營，不過垂直尾翼舵面圖片顯示，首架C919或將噴塗東航塗裝。

而在今年3月，東航與中國商飛公司正式簽署國產大飛機C919購機合同時曾透露，首架C919力爭今年交付，並在2022年投入運營。而在波音三季度電話會議上，其首席執行官也希望737 MAX可在今年年底前獲得中國監管機構的批准，並在2022年第一季度恢復向中國的航空公司交付。【回顧：全球首家！首批5架國產C919最快今年開始交付東航】

你認為，737 MAX和 C919，誰先飛上中國的天空？