拜登的1.2萬億基礎建設投資，無法改善美國基礎設施_風聞
李建秋-李建秋的世界官方账号-2021-11-13 14:51
11月5日，美國眾議院通過1.2萬億美元的基礎設施法案。最終投票結果為228票贊成，206票反對，CNN大肆宣傳，説這是拜登的勝利云云。
我這麼説：就這點錢，毛毛雨都算不上。
這個基礎設施的預算計劃為2700頁，當然我沒辦法給大家看2700頁的計劃到底如何的，美國政治項目的計劃書向來就是又臭又長，簡單説一下資金的分配比例：
1100億用於道路橋樑。
110億用於交通安全
390億，公共交通。
660億，鐵路建設
75億，電動汽車
港口，170，機場250億。
500億，水利建設
650億，寬帶。
210億，環境保護
730億，電力基礎建設
有人疑惑了，這加在一起不過5000多億，還剩下的呢？
注意，這是新的支出，也就是這些開支你可以建新的東西，新的道路，新的管道。
而剩下的6000多億，屬於維護過去的老舊基礎設施。
把那些什麼網絡，環保，醫護之類的去掉，但看硬基礎建設，比如説修路架橋，公共交通建設，港口建設等等加起來，約為2680億美元。
而浙江省在十四五規劃中，關於綜合交通發展的投資為2萬億人民幣左右，換算成美元3125億美元，比整個美國投資的都多。
而美國現在的基建成本遠高於中國，就這點投資分攤在整個美國，説毛毛雨一點都不過分。
很多去過美國的國人都非常清楚美國基礎設施的破爛程度，比如説基本不能看的紐約地鐵等等， 平心而論，儘管紐約地鐵老鼠多，骯髒，由於過於老舊頻繁誤點等等問題，但是畢竟紐約地鐵還是能用的，坐紐約地鐵不會導致你的健康受損，至少不會死。
但是有些東西，用“基礎設施老舊”都不足以形容，更確切的説，會讓你得病或者死亡，舉個例子，鉛管。
這就是鉛管，美國人用鉛管來製造管道已經好幾個世紀了，鉛管有很多優勢，比如説便宜，防鏽，容易焊接，很多美國家庭迄今為止還在用鉛管來進行供水。
老舊的鉛管不會直接對人體健康產生威脅，隨着時間推移，這些鉛管表面會形成一個氧化層，防止水直接接觸到鉛管的鉛，有時候為了防止這個氧化層被腐蝕，市政當局有時候會故意在水裏面投放一些物質用來保護這個氧化層。
那麼可能有人覺得奇怪：難道美國人的水安全，就寄託在這一個薄薄的氧化層上嗎？
沒錯，真是這樣的，所以去美國留學的朋友要特別注意，家裏面該加裝濾水器的還是要加裝的。
美國曾經發生過破壞氧化層的事件，2014年4月25日，密歇根的弗林特市為了節約開支，決定不再從底特律購買休倫湖的水，改為從當地弗林特河取水。
水源切換後，當地居民立即發現水的顏色，味道和氣味不太對，水以肉眼可觀察的方式變得渾濁，水裏面檢測的大腸桿菌嚴重超標。
密歇根州環境質量部做了一個看起來比較“平常”的舉動：建議居民在飲用水之前煮沸，供水中加大了氯消毒劑量，用以殺菌。
很快，又發現弗林特市的供水被發現三滷甲烷（THMs）超標，這是氯消毒的副產物，長期接觸可致癌
由於水的腐蝕性太強，當地的通用公司工廠宣佈不再使用城市供水，因為這些水的腐蝕性已經足以損害發動機配件。
連發動機配件都能腐蝕，供水管道的氧化層自然也別想逃脱。
挖出的供水管道長這樣
從2014年4月開始切換水源，一直到2015年10月1日弗林特市才開始停止供應這種污染水，現在回頭看看，當時所謂的大腸桿菌超標問題壓根不是事，最可怕的是管道氧化層被破壞，導致水的含鉛量暴增，超標880倍，基本可以歸類為工業廢水。
12000名兒童接觸這些廢水。
此後該地挖掘和檢查了27133條供水管道，更換了10059根鉛管。
可能有小夥伴擔心：那中國的供水管會不會發生這種事情？
不會，因為美國的基建是百年前修的，一直沒有更換才導致這個問題，中國的基建搞得很晚，由於晚所以也沒用鉛管，主要用的是PVC管，就是這種：
在美國，鉛中毒是一個很頑固的問題，而且幾乎不可能解決，除了遍佈全美的供水管道外，老房子也是個問題。
美國的住房已經很久沒有大規模更新了，20年的房子算新房了，五六十年的很常見，七八十年的不是沒有，問題不出在房子上，而是出在油漆上。在過去有粉刷房子的油漆含鉛量巨高。
僅僅把全美含鉛的供水管道更換一遍，按照弗林特市那種規模，所花費的錢就是天文數字，至於老房子的含鉛油漆問題，唉。
所以各位在美國的朋友，能買新一點的房子儘量買新一點的房子，老房子雖然便宜，各式各樣的污染物實在太多。
所謂的“美國基礎設施老舊”，可見一斑了，硬要辯護：“美國這不是有自來水嗎？管道不就是舊一點嗎？“也不是不可以，問題是：這水你喝嗎？
資金不足
美國人工比較貴，但是人工貴也並非是美國基礎建設破爛的理由，關鍵還是支出實在太低了，從2007年到2017年，美國基礎設施支出不增反減，從每年4504億美元下降到4405億美元，問題是這十年內的材料費用大大增加了。
在過去，美國基礎設施支出佔GDP的2.5%左右，然後一路下跌，VOX公佈的每年基建支出佔GDP的1.5%左右，布魯金斯學會的數據是2.3%，但是都好不到哪去，畢竟2021年美國軍費佔GDP的3.7%。
資金減少不説，用來維護和運營的費用佔整體支出反而下降了，過去運營和維護的費用佔美國公共基礎設施總支出的60.5%，近十年來僅為54%，資本支出從46%下跌到39.5%。
在這種情況下，美國新建的基礎設施費用暴增，美國各式各樣的基礎建設項目是世界上最貴的，紐約第二大道地鐵每英里耗資26億美元，舊金山中央地鐵每英里耗資9.2億美元，洛杉磯紫線每英里造價8億美元。
想對比美國的基礎設施，歐洲的基礎設施都顯得那麼便宜，巴黎地鐵造價每英里1.6億美元，馬德里地鐵每英里3.2億美元。
而有一些項目，都已經近乎於扯淡，最典型的就是波士頓輕軌綠線延長線，其扯淡程度可以寫一本小説。
波士頓輕軌綠線建造於1897年，是美國最古老的地鐵，綠線按其軌道及使用車輛，分類為輕軌而不是地鐵，但馬薩諸塞灣交通局和波士頓居民為簡便，將其與紅線、橙線和藍線統稱為波士頓地鐵
綠線延長線項目，馬薩諸塞灣的輕軌延長到薩默維爾和梅德福德
説起來，這個項目屬於“傳奇”級別項目，對比它，德國備受詬病的勃蘭登堡國際機場項目，斯圖加特火車站改造項目都顯得“高效率”了。
這個項目早在1922年就開始構思，1926年開始正式提案，但是一路拖到了1990年，拖了大半個世紀，然後從2006年開始規劃，預期完工時間2014年，然後拖到2015年，再拖到2018年，到現在還沒完工。
可能你會覺得，這項目必然很大吧？
實際上也就4.3英里，合計6.9公里。
基建材料缺乏，沒有有經驗的施工公司，美國基建熱時期的施工公司早就不存在了，各式各樣的NGO搗亂，政客在基建項目的上下其手，基建費用昂貴，資金少，就這1.2萬億美元能達成什麼效果實在很難説。
時間不等人，連接紐約和美國東部的北河隧道都快塌了，因為這條隧道已經有113年曆史了。