獨家 | 摯途科技完成超億元首次融資，國家隊領銜商用車自動駕駛落地_風聞

自動駕駛領域國家隊開始進場發力，車企領投的科技公司在產品落地上有天然優勢

文 | 王靜儀

編輯 | 施智梁

出行一客（ID：carcaijing）獨家獲悉，商用車自動駕駛初創公司摯途科技已完成超億元融資，是2019年成立以來的首次融資。

本輪融資由國家隊領投，投資方包括中銀集團投資有限公司、中國科技開發院、國美資本等機構。具體融資數額和投後估值未披露。

“投資方全部引入新的社會資本，既有財務投資人，也有產業投資方。”摯途科技CEO杜一光對出行一客（ID：carcaijing）透露。

摯途科技是由商用車頭部企業一汽解放（000800.SZ）發起成立的自動駕駛公司，在將技術迅速應用到產品上有天然優勢。今年7月，雙方合作的首款J7 L3超級卡車小批量生產下線，摯途科技也成為中國首個實現L3級自動駕駛系統產品交付的企業，預計年內銷售300台。

▲ J7 L3超級卡車 王靜儀 | 攝

中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢傑對出行一客（ID：carcaijing）表示，主機廠做自動駕駛的優勢是落地有着落，要走自己的技術路線，把技術做好，真正能在車上得到落地。同時也要保持摯途的獨立性，讓公司很好地上市，通過資本市場實現結構優化，滿足獨立的要求。

“很不客氣”的投資人

摯途科技成立於2019年8月，是一汽解放集團體系內的首家科技公司，也是首家由車企發起成立的自動駕駛公司。

杜一光對出行一客（ID：carcaijing）透露，公司從組建開始就計劃了五年內在香港上市的目標，走資本市場道路。

“原來在體制內，我們（一汽解放）是國有企業的背景，最早是國家投資，後來汽車行業也好賺錢，很少考慮過錢是怎麼來的。到這個公司以後，我現在很大的精力和時間都在融資。原來以為我們有國企背景挺牛的，但資本只管你未來有沒有價值，我們被市場教育了。”出身於一汽解放、2019年調任摯途的杜一光告訴出行一客（ID：carcaijing）。

在杜一光看來，和其他自動駕駛初創公司比，摯途的優勢有三，一是商用車頭部企業一汽解放帶來的強大背景支持；二是和主機廠做一體化、前裝嵌入式的自動駕駛系統開發；三是對自動駕駛場景的認知能力。

“小馬智行、智加科技還有很多第三方公司，做商用車自動駕駛用的都是解放J7的線控底盤，今年已經向行業提供300多台。因為我們的線控底盤是最好的，數據也是開放的，尤其第三方沒有自己車的時候就會用解放的車，就像乘用車自動駕駛用的都是林肯。”胡漢傑對出行一客（ID：carcaijing）表示，通過把解放的車輛開放給行業使用，也能不斷髮現車端上的問題，幫助自家自動駕駛公司不斷提升改進。

不過，在吸引外部投資的時候，央企背景有時也是掣肘。

“有投資人問過我一個問題，説我是體制內出來的，也不懂技術，一直在國企當領導，現在怎麼能夠領導這個科技公司？”杜一光對出行一客（ID：carcaijing）感嘆，“我見了許多投資人，投資人問問題很多是不客氣的，沒有比較含蓄的問話，有的投資人上來就‘白刀子進，紅刀子出’。”

目前，摯途確立了智能軟件研發和智慧物流運營兩項核心業務路線。今年7月，L3系統向主機廠開始供貨，意味着第一條路線落地。

除此之外，摯途在園區清掃、港口無人化場景運營方面，已經分別在蘇州高鐵新城、日照港完成商業化落地，並繼續推進在幹線、港口、礦區和園區等多場景的無人駕駛解決方案。

▲ L4級別的環衞車 王靜儀 | 攝

一汽解放總經理、黨委副書記吳碧磊對出行一客（ID：carcaijing）透露：”蘇州相城區有2台L4級別的環衞車做商業運營，累計里程達6萬多公里。現在裏面有安全員，訓練一年之後，考慮把安全員取消，這樣智能駕駛技術的價值就能發揮出來。同時，港口的集卡也批量投放，到目前累計里程達到15萬公里，裝卸集裝箱2萬多個。”

吳碧磊介紹，截至2021年9月底，在高速公路上已完成將近100萬公里的實車道路測試，三高（高温、高原、高寒）、山區、結合仿真測試的里程上千萬公里。

L3已落地，年內預計銷量300台

2021年7月21日，摯途科技和一汽解放合作的全球首台前裝車規級L3自動駕駛重卡——J7 L3超級卡車在一汽解放定製化小批量生產下線。

▲ J7 L3超級卡車 王靜儀 | 攝

吳碧磊對出行一客（ID：carcaijing）表示，在自動駕駛技術方面，考慮到卡車的駕駛底盤浮動比較多，在車輛的控制系統核心部分，做了兩個異構的控制器同時冗餘。在產品方面，已經完成了高速公路幹線運營場景、環衞場景、港口場景的開發，開發的過程中積累了大量數據，實現快速推送，持續迭代。

近期出行一客（ID：carcaijing）在G15高速蘇州某段，體驗了J7 L3超級卡車，通過收費站、打開L3系統後，測試員雙手離開方向盤，車輛全程實現自動駕駛。

這一路段長約13公里，涵蓋3個匝道，期間可以實現穩定跟車、車道保持、自動變道、匝道匯入匯出等。在加速減速過程中，記者體驗到明顯略一停頓，不如經驗豐富的駕駛員順滑連貫，但全程安全駕駛，也能應對被搶道超車等突發狀況。

一般駕駛員很難將J7 L3超級卡車和普通J7區分開。一方面是外型難以區分——測試車多了八個攝像頭，但由於重卡本身體型大，在全車身上也並不起眼；一方面駕駛軌跡和普通駕駛員無異，能變道、能走匝道進出，還能超車，相較人類駕駛員更能保持勻速前進，在某種意義上駕駛習慣更穩健。

▲ J7 L3超級卡車 王靜儀 | 攝

比如在一段匝道匯入主道時，測試車正在加速，卻被後方小轎車搶道。出行一客（ID：carcaijing）觀察到，時速迅速從原來70公里降低到50公里，給其他車輛讓道，期間測試員按了一次喇叭提醒後方來車，這是他全程唯一一次使用方向盤。

杜一光對出行一客（ID：carcaijing）透露，到今年底J7 L3超級卡車的銷售目標是300台，主要用户是國內頭部的高效物流公司，比如德邦、順豐、中通、極兔等，還有對時效性要求高的冷鏈運輸公司。

“自動駕駛的優勢有三，一是節省油耗，二是降低保費，三是增加工作效率。”杜一光表示，從單次採購價格來看，J7 L3超級卡車比普通J7貴幾萬元，但放眼到幹線卡車四年的平均運營週期，摯途希望，前兩年自動駕駛增加的成本可以被抵消，後兩年用户能夠真金白銀體驗到自動駕駛帶來的直接貢獻。

吳碧磊告訴出行一客（ID：carcaijing），L3重卡真正能大批量開放運營，要等法律法規、相關標準都健全，至少要到二三年以後。

摯途科技表示，本輪融資將用於加快團隊L3-L5級自動駕駛AI算法的迭代提升，鞏固全棧自研高階自動駕駛算法的優勢，持續為物流行業提供領先的自動駕駛一體化解決方案，力爭實現L4級產品全球首發量產。

業內普遍預計，2024年是L4無人駕駛重卡的落地元年。