我希望換電黨回答：在哪建換電站_風聞

這本來是回答我貼子裏的一個提問，太長了，只能另外寫帖

我希望換電黨回答幾個問題：

一、換電站建在哪裏，郊區還是市區，能不能方便使用者。

二、換電後的電池，是直接在店裏充電還是運去異地充電。

三、充電的地方，設在哪裏，用哪裏的電網，要自己建一個電廠嗎。

四、什麼情況下最需要換電，換電站能建在那裏嗎。

充電模式之下，充電就在自己的車位上，那電怎麼來呢。

這是一個小區的私人充電樁，看網上介紹有三種，220V的有兩種，一種是16A（3.5Kw），一種是32A（7Kw），還有一種是380V的是63A電流，電流越大，充電速度越快，充電速度可以自己計算。

還有一支是隨車附送的220V10A左右的充電槍，可以直接接市電插座進行充電，緊急時候可以在任何有市電的地方進行充電。例如路邊飯店裏一邊充電一邊開餐。

按一個電磁爐或電熱水器用電2Kw來算，可以換算一下相當於一户人增加多少個電磁爐來燒菜。

按大容量電池車1Kw可以走8公里來算，一台續航400公里的車，配電池容量50Kw，220V32A的充電樁需要充7-8小時。但充電一次，按上下班的情況，基本可以跑一兩週。按一度電6毛算，充電電費是30元，換油費算，現時92油為7.50元/升，按市區10升油100公里算，油費300元。

工業用電跟家庭用電一個十分大的區別是線纜的安裝方式，工業用電，電纜是明裝的，而且明得十分顯眼，就一個大鐵槽，吊在半空，上面一個大鐵蓋子，隨時都可以打開維護。只要線槽按規定還放得下線纜，你就可繼續裝線下去，當然也可以換線。

地庫線路跟家裏的暗裝完全不同。

線徑也比家裏的線纜粗得多，通過的電流也高得多，是以百安來計算的。

線路的數量也跟家裏的不同，市電供應的是380伏的三相四線制，三條相線，一條零線，合共是四條線纜，每兩根相線之間由於相差關係，電壓為380伏，每一根相線跟地線間電壓是220伏。（這個是高中物理知識，還不懂自已查）。

市電由變電室通到樓下的電錶前，都是用380伏的三相四線，在電錶前進行分組，會根據房型分三組，目標就是每一組的用户，用電的總量大至是一樣的，每一相分給一組用户，共用零線，再配一條地線，所以從電 表出來是兩根電線，再加一條地線，進入用户就是三條電線。

地庫可以更加粗放的拉線，在線槽中直接拉380伏，誰需要就接到誰的車位上。

今天拉不夠長或拉的不夠粗，明天可以重來，或者再放多一組線路。可以重新規劃線路的分區，也就是可以根據用户的數量再佈線。

配電房電櫃裏的三相四線。配線櫃裏可以接多根電纜到小區不同的地方。

小區的建設初期配電容量一般要按全小區滿入住率，所有的廳、房空間都配備相應功率的空調，並且同時使用，還的一堆電器也同時使用來配置小區的變電設施。

但實際上，小區的入住率與住户空調的配置不一定到位，實際功率與設計功率之間一般都相差比較大，這就使得小區有足夠的餘量對初期用户設置電樁。

初期可以在原有的變電室拉線到最遠的車位上，按提出需求的車位，接入線路。後期電車增多了，線路電流增大超出負載，可以再重新分區佈線。

當申請電樁的車位繼續增多，小區變電容量不夠，可以更換變電設備進行增容。

片區容量不夠，就增加片區的變電設備。

説白了就是逐步升級，初期就只需投入線路改造的成本，後期成本回收了，再投入設備改造成本，每次的變動都花費不大，資金投入不大，回本快，計劃得好，是分批的一次性投入。

電動車不是一步就到位，充電站增加也是一個十分漫長的時間，但這個漫長的時間對於換電站來就是致命，人工成本、營運成本、設備成本、電池成本、資金成本這些都是至命因素，有過運營企業經驗的人都知道，創業初期，投入這麼大的成本，到最後，因為換電車的增量達不到預期，基本就面臨破產的命運。

我希望換電黨回答一個最重要的問題，什麼時候，最需要換電，換電站能設在那裏嗎，非節假日，那裏需換電的車流多嗎？

如果最需要換電的時候，沒有換電站，那要換電站來做什麼。

我有一個習慣，看到問題，我會提出我所有的理解以及解決方法，我向老大彙報就是這樣，報告問題必然提交我的調查彙報以及解決的方案，每個方案的優缺點。我希望這一條回答下面有一個換電黨能詳細回答我上面的問題，或者是認真的當換電站的創業方案來寫，能寫出一個一二三出來。我最討厭就是口號式的回答。