越南地鐵差點坑了中國企業：折騰10年才建成，暴露這個國家大弱點_風聞

越南地鐵修了10年，暴露了基礎設施短板這個大弱點。

正解局原創

前段時間，越南的第一條地鐵，位於河內的“吉靈-河東”線正式投入運營，這是越南歷史性的一刻。

這條地鐵是由中國企業中鐵六局負責承建施工的。

誰也沒想到，這條長度僅為13公里的線路，整整修了10年。

差點坑了中國企業，也暴露了越南的一個大弱點。

一開始，越南人是想讓日本企業來造地鐵。奈何日本企業報價高，越南便選擇了實惠的中國企業。

中鐵六局，老牌的“基建狂魔”，造區區13公里的地鐵，實在不是什麼難事。

誰想到，困難重重。

中鐵六局計劃在2011年，也就是項目簽約的當年全面開建，越南方面也信誓旦旦地表示會配合工

中鐵六局來到越南後才發現，越南政府連地都沒徵好。

中鐵六局只好催促越南政府去徵地，越南政府磨磨蹭蹭，前前後後四年才完成徵地。

面對這種局面，中鐵只能採取越南政府徵一段，就修一段的策略。

修修停停，隔三差五就要停下來，節奏都完全打亂了，實在讓中鐵六局抓狂。

修建中的越南地鐵

不過，徵地問題只是小問題，大問題還在後頭。

第二個難題，就是辦證。

越南的工程施工需要N多個證明，這些證明涉及到了交通、衞生、環保、消防、公安、勞動等多個部門。

這其實也沒啥，因為很多國家都會有這種情況。像地鐵這樣的民生工程，政府居中協調，基本上很快就能把證件辦好。

但在越南，政府的服務意識是不存在的：

你要施工就自己去辦證，我沒義務告訴你，除非你來問。

站在中鐵的角度看，人生地不熟，你不説，誰知道要辦什麼證，這就成了一個先有雞還是先有蛋的問題。

於是，中鐵經常施工着，就無端端被下令停工。今天是環保局，明天是消防局，輪流來找茬，永遠不知道明天誰會找上門來。

更大的打擊來了。2014年，由於中越南海問題，越南輿論爆發了一波反華浪潮。

不僅很多越南的中資工廠被砸，人員受到傷亡，中鐵正在修建的這條地鐵，也受到了波及。

很多越南媒體，帶着民族主義情緒來找中鐵六局的茬。

在輿論的壓力下，河內政府也有點頂不住。

那些還沒有辦好的證明，一律暫停辦理，更狠的是，已經辦好的證明，統統不算了，必須重辦一次。

實際上，這時候地鐵已經基本快完工了，硬是被拖到了2018年。

這期間，中鐵六局還被迫墊付了一億美元的工程款。

即使2018年後，越南政府還拖着不驗收，並以此為藉口又把款項拖了三年。

中鐵也沒辦法，就跟越南政府耗着。你不付款，地鐵我也不讓你用。

三年後，河內交通擁堵實在嚴重，加上中老鐵路通車刺激到了越南人，這條地鐵終於正式完工啓用了。

工期不斷延長，建設成本也隨之增加，從原來的35億元人民幣，增加到了55億元人民幣。

中鐵六局，也為之付出了整整10年。

越南的地形，南北狹長。

這個地形，南北交通至關重要。

越南其實有連接南北的鐵路，不過是外來侵略的法國人修的。

20世紀30年代，越南從西貢（後來的胡志明市）到河內的鐵路正式通車。

雖然越南政府升級過幾次，但是這條鐵路的時速仍然只有50-60公里。

從胡志明市到河內，1800公里要跑30個小時，實在是跟不上時代發展的節奏。

越南政府也想過升級鐵路，早在2006年，越南政府就提出了“南北高速鐵路計劃”，但是越南國會一看560億美元的預算，直接拒絕了。

到2018年，越南政府舊事重提，這次比較務實，希望採取分段修建法。

就是有多少錢，辦多大事。化整為零，一段一段地修，修好一段通一段。

這個辦法比較符合越南財政的現實，造價預估也高達567億美元。

這只是預估，按照以往的經驗，最終工程造價可能得超過1000億美元。

要知道，越南整個國家2020年一年的税收收入也只有564.6億美元而已。

至今幾年過去了，按照越南政府的最新説法，是計劃到2050年通車。

既然鐵路指望不上，越南政府也就壓根懶得投資鐵路了。從2003年以來，越南政府的交通投資中，鐵路僅佔5%。

越南政府把寶都押在了公路上。

和鐵路的假把式不同，越南政府修公路是真刀真槍地幹，還真是修出了一點成果，越南至今南北向高速已經通車500公里，全國高速公路通車1200公里。

越南的高速公路

不過這個數字，也實在不是什麼耀眼的成績，越南的高速公路里程還遠遠落後於發達國家和部分發展中國家。

特別是，由於越南是一個沿海國家，港口眾多，經濟發展十分依賴港口，理論上，貨物在港口卸貨中，就應該用卡車通過公路運走。

但是越南多數港口至今沒有公路連接，這導致港口和消費市場之間的連接明顯遲緩。

説完地鐵、鐵路和公路，我們再説説越南其他的基礎設施。

傳統的港口，無論裝貨卸貨運貨，都需要大量的人力操作，既辛苦又低效，還時常容易出事故，所以近些年，中國的港口掀起了自動化、智能化的浪潮。

像青島港，整個碼頭已經基本空無一人了，而與之相比，越南的港口還無法做到自動化，像西貢的凱萊港，碼頭上還需要500人進行各種作業。

而今年疫情襲來，西貢成了疫情“震中”，碼頭的一半員工要麼隔離，要麼確診，無法上班，大大影響了港口的效率。

疫情爆發後，逃離西貢的摩托車大軍

越南作為一個海岸線漫長的國家，港口設施將直接影響經濟發展的速度。

此外，越南還缺電。

近年來，隨着越來越多的外資企業在越南設立工廠，越南的用電缺口越來越大。

越南的發電量連年增長，近五年平均年增長13%。

但是依然無法滿足需求，需要從周邊的老撾、中國等國家進口電力，2019年就從中國進口了21億千瓦時的電力。

按照越南電力和可再生能源署的數據，2021年越南缺電37億千瓦時，到2023年，缺口將達到150億千瓦時。

越南用電缺口

要知道，2020年，越南的總發電量才2345億千瓦時，這個缺口不可謂不大。

為了彌補缺口，就要多發電。

越南政府明確表示不考慮核電，本土又沒有太多石油和天然氣儲量，煤炭污染大，民間阻力也大。

霧霾中的越南首都

這也不行，那也不行，電力缺口如何彌補，實在是個大問題。

近年來，隨着全球製造業轉移，越南經濟特別是製造業發展速度很快。

很多人擔心越南製造會超過中國。

現在看，大可不必。

越南地鐵修了10年，暴露了基礎設施短板這個大弱點。

基礎設施的重要性，不言而喻。

越南政府也知道，也想搞好基礎設施。

但是，基礎設施投資大、見效慢，背後涉及到大量人羣的利益，可謂牽一髮而動全身。

基礎設施搞不好，整個國家的發展就沒有後勁。

僅以物流成本為例，越南的物流成本佔GDP的20%，明顯高於中國（14.8%）和日本（8%）。這對經濟發展產生了嚴重的不利影響。

中美日三國的物流成本

製造業，不是僅靠廉價勞動力就能發展起來的。

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