2020年，民航局幫航司要了1100億“救急”_風聞

今天，民航局官網發佈的一條信息中，透露了去年出台的一些幫扶政策。

其中一項是，“為航空公司爭取到優惠利率應急貸款1100億元”。

​不過，民航局並沒有詳述這1100億元分配給了哪些航司，具體又是什麼方式分配的，但據航旅圈瞭解，這些應急貸款的利率很低，大家可以猜猜是多少。

在疫情期間，入不敷出的航司能夠得到“真金白銀”的現金救助，應該算是最理想的扶持方式了。除了應急貸款，去年還有國際航班不停航、重大運輸任務、客改貨專項補貼，不過這些政策到今年都已經過了執行期。

比如對執飛國際定期客運航班的中外航空公司，以及按照國務院聯防聯控機制部署執行重大運輸飛行任務的航空公司給予資金支持，政策執行期限為2020年1月23日至6月30日。【回顧：夜話丨國際航線獲十億現金紅包，哪家航司最受益】

對中外航空公司從2020年4月1日起使用客運航權執飛往返我國內航點（不含港澳台地區）與國外航點間的不載客國際貨運航班給予資金支持，政策執行期也是到2020年6月30日。【回顧：夜話丨客改貨航班將獲現金補貼；香港宣佈恢復轉機後訂單上漲10倍】

不僅補貼沒了，從去年1月開始免收的民航發展基金，今年也恢復徵收了。上半年國東南三大航分別繳納4.6億元、4.8億元和6.0億元民航發展基金。【相關：夜話丨航企獲免繳民航發展基金；機場1月成績單體現肺炎疫情影響】

這種情況下，一直在虧錢的國內航司，只能通過股東注資或者發債“救急”。

而在大洋彼岸，去年獲得更多政府扶持，今年又因為防疫政策放開的歐美航企，不少已經開始扭虧為盈，中國航司卻越虧越多，十家航司前三季度共虧了315億。【相關：二季度集體扭虧，美國航司率先盈利靠什麼？】

在這樣的情況下，前幾天舉行的發佈會上，民航局透露又在積極向國務院反映，並主動與有關部門協調對接，爭取政策支持。

據航旅圈瞭解，擬爭取的政策支持中，也包括類似去年的應急貸款，以及修改燃油附加費的調整機制，以對沖更多的油價上漲。【相關：航旅夜話丨燃油附加費能否覆蓋成本上漲？海航又一大事倒計時；多航司出台成渝退改方案】

你認為什麼樣的扶持政策能夠真正緩解民航的燃眉之急？歡迎留言説説～