從發展路徑來看，要鋪開500KW充電樁，在短期內是很難實現的_風聞

【本文來自《提升充電速度和電池容量，什麼時候可以提升到加滿一箱油那麼快？》評論區，標題為小編添加】

• 堅強才能勝利
• 每台車三天充電一次的頻率，這不開玩笑嗎？ 充電一次續航500公里左右，不説出租車這個特例，很多私家車10天充一次電就夠了，甚至15天充一次電都可能夠了啊！

廣汽自己發公告説的，能實現8分鐘80%的電池和1000公里續航的電池是兩個技術，不是説1000公里144度的大電池能夠實現8分鐘80%，這是兩碼事。8分鐘80%的電池肯定續航遠遠小於1000公里。如果要將這種超充電池做到1000公里，需要的充電功率不是簡單的正比增加，而是翻倍往上增加。

8分鐘80%電池技術是可以的做到的，但是廣汽自己也承認相應的充電樁的國家標準還沒有建立，也就是説目前的電網根本還支持不了鋪開這種超大功率充電樁。實際上車廠發佈的100多度電池跑1000公里的即將上市的車已經有幾個了，但是8分鐘80%這類超快充的都沒有近期能上市的，配套充電樁都沒有。現在連特斯拉的250KW的超充樁都推得很慢，實際上特斯拉所謂250KW的超充樁能做到120KW就不錯了，指望500KW的超充樁，對電網波峯波谷的調峯要求實在是太高了。

從發展路徑來看，要鋪開500KW充電樁，在可以預見的短期內是很難實現的。至少不可能繼續指望大幅度擴張火電去調峯，只能靠儲能技術突破，至少和國家實現清潔能源佔比80%的時間目標是一致的。而且隨着電池容量的提升，電網擴容和調峯難度翻倍提升，事倍功半，慢慢等吧。

至於8分鐘80%超充對電池壽命的衝擊導致電池循環次數下降，電池折舊成本大幅上升，這個成本的事就先不討論了吧。畢竟技術可行性還差着很遠呢，討論成本改進還太早。