我國的工業發展路線，一直都是“先解決有沒有，再解決好不好”_風聞

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今天看到兩位好友關於中國汽車工業的爭論，我覺得有必要説點什麼。

中國的汽車工業，應該説不僅是汽車工業，中國工業的發展，一直遵循的一條準則，是“先解決有沒有，再解決好不好”。

解放CA30的重大意義不容否認，我們至少做到了有，但是從技術上和工藝上，我們只做到了知其然，並不知其所以然，同時，在整個產業鏈上，雖然中央一直在推進部署，但是由於技術基礎和人才基礎裝備等等的落後，我們在知其所以然的路上走的並不順利。

僅僅是輪胎一項，我們就走了很多彎路，更不要提NVH之類的更深層次的問題解決。

但是從CA30投產，到國產斯太爾下線，這中間我們做了很多基礎性工作，為後來到來的技術引進奠定了基礎，至少我們有了完整的研發和生產管理體系，雖然不完善，效率低，但至少可以穩定的推進生產和研發，而這樣的事情發生在材料、礦山、冶金、紡織、製造、機牀等多個領域，所以我們有了雖然緩慢，但是沒有體系性缺失，這是非常不容易的。

而且，這是一個非常重要的階段，是我們最基本的工藝和設計數據積累階段，只有當數據樣本足夠豐富的時候才有實際指導意義。

這一點@飛揚南石 老師是比我有發言權。

而當數量的積累達到一定程度，就可以引起質變。

再説國外技術引進，1992年斯太爾引進，這是中國汽車工業史上極其重要的大事件，正是在我們有了足夠多基礎數據積累的前提下，引入了新的技術體系和管理理念，使技術引進成為質變的契機。

要説明是，我們引進的不僅僅是設計，而是有設計資料，全套工藝，全套材料標準，全套斯太爾企業標準，全套金屬加工標準，這對於我們各個領域來説，都是一次質變的契機，這裏我説是領域，而不是行業。

説一個很典型的例子，12.9級螺栓，曾經有人説我們沒有，的確，12.9級螺栓看着簡單，但是涉及到材料、熱處理、冷加工、熱加工、表面處理等等多個工藝範圍，我們造出來是在1993年左右，但是成批量穩定的製造，是在2003年前後，很大程度上是受到汽車工業需求的影響才能這麼快實現批量的。

吃透斯太爾技術，做到知其所以然，這是後來我們卡車設計進入自由王國的根本原因之一，因為只有吃透了手裏的東西，才能再有所創新。2000年後斯太爾技術從重汽，陝汽，紅巖三家擴散出去，更是造就了中國卡車工業迅速崛起的重要原因之一。

這一點@什剎海水師提督 和我有過很多次深度的交流，他也查過很多資料，找過中國汽車工程學會，所以也是深有體會的。

所以説了這麼多，中國工業走過的路，有彎路，但整體上並沒有偏離預設方向，先解決有沒有，再解決好不好，厚積薄發，這是中央從一開始就定下的路線，也是事實客觀規律，這一點並不以任何一個人的意志轉移，我們在反覆試錯的路上走了很久，而且還會繼續走下去。