充電站應該把充電和儲能結合起來，後備箱小小的一個改變就能玩轉電動車和電網_風聞

       充電站投資涉及設備、場地、電網等因素，不能按高峯期的場景來規劃，以免浪費資源。充電站應該把充電和儲能結合起來，才能較好滿足電動車充電需求。

       我看了那麼多充電難和換電難的問題，充電樁都要按照充滿80%的時間計算使用率，換電又要考慮不同車型和換電電池適配等等一系列問題，為什麼不分析他們使用的因素呢？既然是電動車，大多數人就是在家裏車位充電為主，外面充電為輔（經濟賬問題），或者外面的充電樁夜間充電。一個應用場景就是剩餘里程不夠回到固定樁，但是不需要長時間充電到達80%以完成剩餘里程，可以大幅縮短充電時間，整個過程5分鐘以內就好。另一個應用場景是長途行車，需要充電到達80%以上減少充電頻率，滿足行駛體驗要求。對應市區內的場景，應該鼓勵短時充電和小型換電（信用抵押租用）方式，有利於降低電網要求和儲能要求。電動車的後備箱用小型電池接入，滿足20~30公里需要足矣，第二天歸還電池付租用費即可。對應長途行車的場景，高速公路上的充電站應配置充電和模塊換電兩種方式，同樣用後備箱作為承載空間，可以到任意下一個充電站換電或充電，到了夜間或中途休息的時候改用充電方式。關鍵在於強制電動車在後備箱統一安裝標準換電電池充電接口（甚至加上液冷接口）****，統一模塊電池安全標準（應該比一般原車配電池更高，因為有跌落、碰撞、散熱不良的因素）。這樣，避免了原車電池作為電動車上最重要的一塊財產的權責問題，也滿足了續航的需要，充電樁和大小模塊換電滿足不同時段，不同人羣的需要。

      一個充電站，儲能設備可以很好擴充，最簡單就是增加備用電池模塊和地下儲能設施。而隨着電動車裏程的增大，相同時間內充滿80%電量的充電功率就越大，電網改造和升級將是更大的費用。充電站把充電和儲能結合起來，提高了電力波谷期的利用，降低了電網投入，電動車越發展，電網負荷不增加反而能利用充電站的儲能能力作為調峯的最可靠資源，降低電力調峯的難度和配套設備數量，大大提高了充電站效益和經濟效益。