特斯拉每輛車的利潤，是豐田的3倍，電動汽車一騎絕塵_風聞

1、11月18日，京東集團發佈財報顯示，2021年第三季度淨收入為2187億元，同比增長25.5%，經營利潤為26億元，經營利潤率為1.2%。

獅評：京東96%的成本和費用都用於商品採購、基礎設施、物流履約、技術研發、員工薪酬福利以及對品牌商家扶持等實體經濟投入。

截至2021年9月30日，京東過去12個月的活躍購買用户數達到5.52億，較去年同期淨增了1.1億。

京東探索研究院聯合全球領先的人工智能與技術企業英偉達建設完成了全國首個基於SuperPOD架構的超大規模計算集羣——天琴α。

將與英偉達簽署戰略合作協議，未來雙方將共建人工智能聯合實驗室，在大規模並行訓練、自動化機器學習、大規模推理加速、人才培養等方面深入合作，致力於共同推動泛人工智能領域的突破性發展。

2、專業調研機構Canalys宣佈，到10月底，榮耀在國內出貨1420萬台手機，位列TOP3，市佔率從第二季度9%上升至18%。

獅評：今年年初，榮耀正式從華為獨立，失去後者強大的品牌背景及深厚的技術底藴後，榮耀被許多業內人士唱衰。

榮耀深知創新是研發創新的延續，以技術服務體驗；堅持質量優先，以前沿、前瞻技術持續牽引行業向前的“雙輪主義”開發理念，通過一系列的中高端產品精準觸達對應消費者，最大程度上搶佔了消費市場。

榮耀50系列自6月發佈後，持續穩坐各大平台的銷冠，而最近的Magic3系列，則代表着榮耀迄今為止最高的科技水平。榮耀的研發團隊沒有掉鏈子，確實爭氣了。

3、11月18日，智能駕駛公司中國智駕科技MAXIEYE宣佈，已完成3億元B輪融資。

獅評：智駕科技本輪資金將主要用於補充乘用車和商用車智能駕駛產品的規模化量產落地投入，以及高階自動駕駛技術的進一步研發儲備。

智駕科技成立於2016年，主要面向乘用車和商用車前裝量產市場，提供駕駛輔助（ADAS）和自動駕駛（ADS）系統產品及解決方案，以及智能駕駛所需的視覺感知系統產品。

智駕科技實現了從專注視覺感知核心技術的智能駕駛供應商，到感知、規控全棧智能駕駛核心技術服務商的轉變。

4、近日，專注於AR/VR元宇宙觸覺模擬技術的英國公司Ultraleap，得到包括騰訊、招銀國際等6000萬英鎊的D輪融資。

獅評：公司首席執行官卡特稱，我們的使命一直是消除物理世界和數字世界之間的界限。我們此次D輪融資的目的是加速向主界面的過渡，亦即你的雙手，因為任何人眼裏的元宇宙願景都沒有物理控制器，按鈕或觸摸屏。

這家公司日前正式推出了第五代核心手部追蹤平台Gemini。這個全面支持Windows的追蹤引擎將能為大眾帶來最為穩健和靈活的手部追蹤。

5、11月17日，《日本經濟新聞》報道，豐田每輛車的利潤為25萬日元，特斯拉則高達73萬日元，差距達3.2倍。

獅評：報道稱，特斯拉7～9月的銷量達到了24萬輛，比1年前增加七成，汽車價格最低為400萬日元左右，以高檔車為核心。大部分銷售不通過店鋪，而是在網上完成。

豐田每輛車的淨利潤比美國特斯拉差了近3倍。從總市值來看，截至11月15日豐田為34萬億日元，而特斯拉則達到118萬億日元。

此前特斯拉的盈利還包括在美國、中國和歐洲向其他企業出售温室氣體排放配額（積分）的收入。

豐田長期是世界銷量霸主和第一市值，在短短兩年時間被特斯拉超過，並且遠遠丟在身後。中國的比亞迪市值也超過了寶馬和奔馳，傳統汽車行業這次教訓深刻。

6、有消息稱，紫光集團引入戰略投資者已進入最後階段，阿里巴巴和浙江國資組成的聯合體有望接手。

獅評：浙江省國資和阿里巴巴聯合體有望以500億元人民幣對紫光集團進行收購。

2013年來，紫光集團通過超過60宗收購和投資，形成了從“芯”到“雲”的全產業鏈能力。

然而，數十宗併購的快速擴張和多元化發展導致現金流巨大，而併購整合運營效能不理想，紫光集團淨利連年虧損。

2020年末，紫光集團債券開始出現違約和擠兑，2021年7月9日，債權銀行提起破產重整，併為法院受理。7月20日，紫光集團開始引入戰略投資者，第一輪競標提交材料9月5日結束。

2018年阿里宣佈成立平頭哥半導體公司，進軍芯片領域。阿里巴巴的雲計算業務近年也增長迅速，此次阿里巴巴攜手浙江省國資競奪紫光集團，不管在雲層面還是在芯層面，都將給阿里帶來外延迅速擴張和協同想象空間。