經濟型快遞本就是鑽空子的，但市場也有這樣的需求，價格便宜_風聞

【本文來自《“比亞迪員工連續值夜猝死出租屋”續：企業補償家屬20萬元》評論區，標題為小編添加】

• 一方晴空
• 身邊有認識的女的，在某快遞公司（市級中轉站），每個月大概要上8天夜班，上半個月4天，下半個月4天，每次夜班時間大概10小時左右，還有經常的學習考試，開會拉長工時，另外還會被投訴扣工資（按他們的説法他們那兒幹這個的沒有人能逃過投訴）。以前他們一個組長，由於上夜班比較頻繁，最後工作中吐血，後來就沒怎麼安排他上夜班了，而且中轉站的經理據説還是他姐夫。很多人在網絡上看到遍地都是什麼年入百萬，住豪宅，開豪車的都是假象，大多數人還是很普通的人，而這些普通的人或底層的工作人員沒有一個是活的容易的。

經濟型快遞本來就是鑽空子的  但是市場也有這樣的需求  價格便宜

經濟型快遞是肯定會被投訴  而且肯定逃不過投訴  郵政法規定快件要送到收件人手中 經濟型快遞的派費達不到這個要求  全都要求送 肯定沒人幹  有些地方送一個快件要跑幾十公里 甚至更遠  順豐曾經補貼建立這些地方的網點  結果是開一個倒閉一個  

為了搶客户 經濟型快遞想盡辦法提速 由原來的4-5天變成了基本上3天 其中就有規定物流車時間  規定簽收時效等 上有政策 下有對策 剛開始規定簽收時效的時候 快遞員發了短信就直接做簽收 然後再送貨 不然簽收時效不達標 降派費 罰款  這樣就導致很多收件人投訴  被投訴了又是罰款  這樣快遞員就只有加快送貨速度 這樣也就導致服務質量下降 快遞員和收件人之間的矛盾也就這樣產生了 做快遞逃不過投訴的原因就在這裏

其實做快遞之前 想的把快件送到每個人手裏 搞好關係 擴展人脈 對自己以後的發展有極大的好處  摸到經濟型快遞以後 發現這是不可能實現的  低派費讓你必須把量做上去  量讓你沒有足夠的時間做好服務  做不好服務就會被投訴 被罰款  反而跟一部分人產生了矛盾 

中下層做快遞的  抱着做一天算一天 掙一個算一個的態度 多擴展人脈就行了  如果你想一直做下去  過不了多久公司把網點建立順暢了  就開始降你派費 出台新的要求和罰款制度了  

真正能堅持下來 可持續的  只有自己手裏掌握足夠的發貨量  我現在快遞和物流都不做派件了  只做發貨 開網店 搞銷售 把發貨量提升上去  但這個也是有難度的 銷售又有銷售的難處