專訪京華達跨境物流CMO王夕語：海運價格飆升10倍，跨境賣家或困於物流_風聞
ExpressHub-2021-11-19 19:30
文 | 漆向文
編輯 | 王婷
校對 | 林小楨
凜冬已至？
2021年，你過得好麼？
我們廣大的跨境從業者，你今年的關鍵詞是什麼？
想必每個人都有自己的感受。
運費暴漲、塞港、封店？
本期快遞100人分享嘉賓為京華達跨境物流CMO 王夕語，一站式跨境出海解決方案專家，曾擔任上市公司華強集團高管，華強G90跨境企業孵化平台聯合創始人，成功孵化加速接近百家跨境電商及工廠企業；對跨境電商行業有自己獨特的見解。
從18年中美貿易戰開始，跨境電商一直在艱難中前行。
過去 40 年來，全球價值鍊形成。全球的商品生產，已經形成了成熟的跨國分工體系，小到一根鉛筆，大到一架飛機，從設計到生產的全過程，都被細細拆解成不同的環節和組件，分包給分佈在全球各地的生產廠商，通過跨國境的緊密協作，一環扣一環，有條不紊地生產出來。毫無疑問，在 2000 年之前，美國是全球價值鏈絕對的主導者。
但是，從 2000 年到 2017 年，在不到 20 年的時間裏，隨着中國的發展壯大，這條全球價值鏈正在發生結構性、本質性的變化。以中美國內經濟總量為例， 2020年中國國內生產總值達到15.93億美元，美國國內生產總直為20.9萬億美元，中國經濟總量已達到美國的3/4以上，相當於日德印英法五國之和。
01
海運價格飆升10倍，
物流成跨境賣家“阿喀琉斯之踵”
今年，海運市場動態，價格五花八門。
從2020年開始的新冠疫情，全球需求下降，但全球供給下降得更嚴重。作為供應鏈恢復最快的中國，在跨境物流方面迎來發展的絕佳時機——海外的大量需求，轉換成滿載貨物的集裝箱，運到美國、歐洲及其他地區，跨境電商一時之間成為最熱門的行業。
但硬幣的另一邊是，海外復工復產步伐緩慢，無貨可運回，從國內運貨過去的箱子大量滯留海外。加上海外硬件設施較差，歐美等發達國家的港口設施普遍老舊，且工人供給不足，這會使得海運船舶堵塞港口，集裝箱卸貨時間加長，高密度的堆場阻礙集裝箱場內運輸，降低了港口作業效率，集裝箱滯留的情況加劇。
在國內賣家“一櫃難求”的當下，很多船家開始把空箱子運回中國，但航運公司基於對成本的考量，選擇採用小型船舶運輸或多家公司聯合運輸等方式返程，裝貨集裝箱運回的數量仍然較少。且加上海外聖誕節日即將來臨，產品一般在7、8月集中出貨，使船舶倉位緊張狀況加重，從而加劇集裝箱回落。
這樣的結果就是，國內物流行業運力、箱子極度缺乏，“一櫃難求”成普遍現象。最終，集裝箱海運的成本越來越貴，一個曾經不到1500美金的箱子，漲到了20000美金，相當於翻了十幾倍。海運市場一下子從2020年的一飛沖天，變成了2021年的跌落谷底。
所有的賣家都在追求降本增效，降低自己的各種成本，比如產品成本、包材成本、物流成本、人工成本，最後讓效益最大化。但跨境整個鏈條中，物流這個環節總是充滿着不可控的因素，在疫情和中美貿易戰的當下，更可能成為壓死駱駝的最後一根稻草。
舉個例子。國內某頭部牛奶集團對物流成本佔總成本的點數有着十分嚴格把控，他們一箱奶的物流成本只能佔總成本的百分之2到百分之3，就兩三個點，這樣才能確保自己的利潤點達到自己想要的空間。
但是跨境物流與國內物流完全不同，整體的物流環節複雜了很多，據説運營亞馬遜的賣家，物流成本佔到了總成本的三分之一。這種對成本構成的巨大反差，讓物流成為跨境賣家“阿喀琉斯之踵”。比如當下“空箱子進口”的成本，最終又被加到了“出口”身上，好多賣家因此關門倒閉。
02
跨境電商發貨模式多樣，
謹防皮包公司“大雷”
幾乎所有的跨境平台都有三種發貨物流模式，分別是線上發貨、線下發貨、海外倉三種。
第一種：線上發貨。線上發貨分為兩種，一種為平台自營物流，例如阿里無憂物流，是針對速賣通、阿里巴巴國際站賣家打造的一類物流方式，一種則是整合了各大渠道的第三方平台。
不管是哪種方式，線上發貨都具有很明顯的優勢：賣家可以直接在後台進行發貨，無需切換不同的平台；可選擇性強，海運、空運、快遞、陸運等物流渠道，應有盡有；操作簡單、方便，可以提供完善的整鏈條物流服務。但缺點是成本相對較高，平台捆綁性更強。
第二種方式即線下發貨。即通過與貨代公司合作發貨，將貨物交給貨代公司，由貨代公司負責貨物的運輸。這種模式則考驗貨代公司資源整合能力，比如貨代公司與什麼樣的船司航司簽訂合作協議，誰能拿到更具有議價權的倉位和櫃子，後端合作的當地快遞公司是否穩定可靠等，綜合形成自己的渠道優勢。
理解了貨代的本質，我們就可以看到，每個貨代公司之間因為資源整合能力不一，他們也就各具特色。有些公司，在輕小貨上特別有優勢；有些公司，在重貨品類有優勢，因為運營模式的不同，資源的不同，裝櫃配比的不同，每家貨代都會呈現出不同的優勢。例如我們京華達是美線的一手大莊，那加拿大的市場我們則沒有太多優勢。
賣家在選擇貨代公司的時候，首先可以先了解貨代的優勢國家線路，再細分一下他們的優勢體現在具體的哪條渠道，是空運還是海運呢？是小包還是大件貨呢？做美國的貨代公司那麼多，那他們又有什麼區別呢？再根據自己的品類，在市場上找到一家適合你的渠道，做到降本增效。
其次，需要考量貨代公司的資質。多年來的野蠻生長，貨代的質量參差不齊，我們也可以看到一些皮包貨代公司，收了貨和錢，就不處理，換個頭銜重新營業。所以，賣家朋友們一定要和靠譜的貨代公司合作，看看他們的註冊時間，有機會就到他們的公司總部考察，如果只是一個簡單的倉庫，物資資產較少，就很容易“爆雷”。
線下發貨中，還有一種叫“倉儲代發貨”。倉儲代發貨，就是賣家將貨物提前存放在貨代公司的倉庫，將貨代的倉庫作為儲存地、臨時倉，當有訂單時直接在物流系統下單，貨物有貨代直接發出。
這種模式特別適合中小電商企業，一來能夠節省大量企業資金、降低運營風險；二來能夠提升發貨效率、物流時效；三來，企業的整體運營流程縮短，能夠更高效的運營。
貨代的價格比國際快遞低，可以節省成本，但速度快於郵政小包；更具多元性，因為貨代的資源不同，優勢點也不同，但是覆蓋地區就會有限；市場可選擇性更強，相當於沒有中間商，但對渠道判斷能力的要求也就更高，你們是否能找到適合自己的，是否能很好的判斷其穩定性，至關重要。
正規的貨代公司，幾乎都有自己的分揀機，有自己的開發系統，還有專業的人才、海外倉等，這是判斷它是否具有實力的重要依據。比如我們京華達從2000年成立至今，已經做了21年的貨代公司，目前在全球已成立十家分子公司（美國紐約、美國洛杉磯、香港深水埗、香港葵涌、南昌、廣州、義烏、深圳福永），並在美國、香港設有倉儲物流中心，合計約59000平米，日均處理量超50萬單，月均裝櫃數量＞200條。在資質、經驗、基礎設施建設方面，都是非常完備的。
第三種發貨模式是海外倉，即提前將貨物備到海外的倉庫，當有訂單之後直接從海外倉發出，快速的將商品送達買家手中。
這種方式物流時效快，能為賣家提供良好的郵寄服務;一定程度上可以節省物流成本，提高產品利潤;利於獲得更多的好評，提升產品曝光。
但是，缺點就是需要支付倉租租金、操作費、處理費、人員費；會佔用更多的貨壓資金，對資金實力要求較高，特別是歐美等發達國家人工成本極高，海外倉的計費模式，基本是按照動作來收錢的。
2021年對跨境賣家、跨境物流都是極具考驗的一年，生死存亡的挑戰始終懸掛在頭頂。但撲朔迷離的市場，又給場上的玩家帶來了更多彎道超車的生機。在我看來，只要活着，便有希望。