美國海運，長灘港和洛杉磯港的“不可提取區域”全攻略_風聞

如果説近期美國海運最讓人關注的事情，那就是港口的擁堵問題了，順着港口擁堵不斷升級，美國政府也是接連出招，在10月初的時候先是讓美國部分港口實施7X24小時的工作制，然而港口擁堵的問題也沒有因此而得到緩解，反而問題越加嚴重，後美國政府又出新招，那就是美國的著名港口長灘港和洛杉磯港從11月開始對船公司收取港口擁堵附加費。

這一附加費政策的實施，可以説是美國政府常用的整治手段了，只要短時間沒辦法解決的問題，那麼就開始徵收各種高額的費用，讓資本家去為他們尋求解決的辦法，只要資本家不想被收取高額的附加費，那麼就必須讓美國政府看到港口擁堵能得到緩解。

為何美國政府要花那麼大的力氣去解決港口擁堵的問題呢？

其實歸根結底的問題就是美國國內正在面臨“物資嚴重緊缺”的難題，因為長灘港和洛杉磯港的貨物進出口量可以説佔了美國物資需求的40%，美國國內居民日常需求無法得到滿足，那麼投訴美國政府無能的概率也就大大的增加了，有媒體表示：由於美國港口擁堵的問題，讓美國總統拜登的投票選率都下降了3%

“就連美國的連鎖超市巨頭，沃爾瑪都表示：長灘港和洛杉磯港擁堵的問題，讓他們旗下的超市短期內陷入了缺貨的狀態，大量的貨架也將因此被空置：”

作為美國跨境電商賣家的你，是否也為港口擁堵導致貨物運輸延誤而發愁呢？

答案當然是：YES

其實美國港口擁堵是一個不可避免的難題，但是我們也可以在同一個難題上尋求新的解決辦法，那就是今天我們接下來要講的重點

試想一個場景：是你一名跨境電商賣家，有一批緊急需要上架的貨物正在運往美國的長灘港，等了很久也沒有收到亞馬遜倉庫可以上架的顯示，你就根據包裹的跟蹤號碼查詢了一下貨物的運輸情況，發現貨物跟蹤狀態正顯示着“close area”而且在這裏已經停了有4天時間了，於是你就問了一下貨代公司，這究竟是怎麼一回事。

原來根據貨代解釋：你才知道這批緊急的貨物在靠岸的時候進入了“不可提取區域”短時間內無法提貨

最後的結果：你也因為這樣大大的延誤了最佳上架的時間，成交量也因此而被腰斬。

這樣的結果是你想要的麼？

我相信絕大多數的人都會説：不想！

如果不想，那麼我們更應該注意避免貨物進入“不可提取區域”了，很多貨代因為想多收點貨，一般是不會跟客户説真實的情況，但是我們不一樣，我們更注重為客户的利益的着想。

可能有很多新入行的跨境電商賣家都沒有聽説過“不可提區域”，我在這裏也做一個簡單的敍述吧。

在美線海運中，經常有跨境電商賣家聽到“close area”這個詞，其實close area就是碼頭封閉區的意思，是碼頭在裝卸船時間的作業區域，考慮到安全和工作效率把這部分區域列為封閉區，等作業完成後才會開放封閉區域的提箱業務，一個碼頭封閉區域的範圍大小和碼頭堆積的集裝箱數量有關，封閉區域越多的碼頭開放提箱的業務也就越長，而這個時間是不固定的，有集裝箱進入封閉區只要3-5天就可以提櫃了，但是有的集裝箱進入封閉區可能需要長達15-30天才能提櫃。

因此為了盡最大的可能避免客户的貨物進入“不可提取區域”，一八供應鏈整理了行業內一些美國港口碼頭最新“不可提取區域”的情況，方便客户做出最好的選擇。

我們會把長灘港和洛杉磯港一些電商貨物靠岸碼頭做一至三級的分類，一級是“不可提區域”較少的碼頭，而三級是“不可提區域”較多的碼頭。

一級碼頭（推薦）

1、LONG BEACH CONTAINER TERMINAL(LBCT）

2.、YUSEN TERMINAL (YTI)

二級碼頭（普通）

1、FENIX MARINE TERMINAL (FNM)

2、APM TERMINAL

3、INTERNATIONAL TRANSPORTATION SERVICE(ITS)

4、TRAPAC TERMINAL

5、PIER A

6、TOTAL TERMINAL(TTI)

7、EVERPORT (EVERGREEN TERMINAL)

三級碼頭（不推薦）

1、PIER J

2、WEST BASIN CONTAINER LINE(WBCT)

只要你根據推薦的碼頭信息來選擇相對應船期航次和船公司就可以了，當然在這裏我們不方便公開船公司的名字，這個就需要靠你自己去發現了。

這樣是不是一目瞭然了，只要你儘量地避開三級碼頭，選擇一級和二級的碼頭靠岸，那麼你的貨物進入“不可提取區域”的概率也會大大地降低，從而避免因此造成的上架時效延誤。

當然也可以把貨物交給我們一八供應鏈，我們也會盡最大的專業能力保障客户的利益不受損失，有任何疑問或者不明白的地方，也可以在評論區留言告訴我們，我們期待你的評論。