逆勢而上，要打就瞄準最強的，反轉機率反而更大_風聞

南山林雪萍今天 12:16 已編輯本田的工廠如何選址，對中國企業家也是一個啓發。

1959年正是本田小型摩托車大賣的時候，需要新建工廠。

創始人本田宗一郎堅持要將工廠設立在豐田旁邊。宗一郎認為，人類這種生物,沒有一個目標不行。若是能建在豐田這種日本的代表企業旁邊，員工一定會鬥志滿滿。超越豐田吧，超越它就能成為日本第一。

首先選擇的是豐田所在地愛知縣的犬山市。實地考察的時候，市長在高檔料理店隆重招待，宴會過於熱情的氣氛，似乎工廠用地都是茶餘飯後之事。宗一郎立刻淘汰了這個城市。

第二家是鈴鹿市。與犬山市截然相反的是,該市長只用苦茶和濕毛巾來招待他倆。市長本人沒有西裝,只有工作服和綁腿。裝束就説明了一切,這正是宗一郎想要的地方，當天立刻拍板。

後來市長想用本田汽車重新命名這個城市，也被本田拒絕。他本人甚至後悔用自己的名字，命名了本田企業。

城市，往往比企業要長壽得多，沒有比城市更好更得當的組織。只有慌里慌張的企業家，才會想着獲得這樣的榮譽吧。

這個工廠設有窗户、沒有灰塵、並且裝有空調,是一個非常舒適的車間。宗一郎認為，髒污的工廠，不可能造出高質量的產品。

早在1952年宗一郎就開始要求穿便衣的工人，穿上白衣服。因為白衣服容易髒，所以工人會格外注意環境。“工作慾望會隨着環境的惡劣而下降” ——這就是一本樸素的人本主義企業家，也並無花哨的理論。

這也是知識運動之父野中鬱次郎，親自操刀寫《本田宗一郎》傳記，並且將其稱為“原始人”的真切含義吧。

正是這種超級人性洞察力，才使得廣州標緻在中國敗走麥城的時候，再次展現。

法國標緻曾經風光無限，在中國汽車合資最早的第一波潮流中，佔據了“三大（一汽、二汽和上汽）三小（天津大發、廣州標緻和北京吉普）”的絕對領先的身位。可惜，這個小家子氣的汽車廠，既不肯出錢（技術入股多），也不肯引入新車型。最後導致標緻起了大早，卻摔死在晚集上。

1996年，標緻被強制要求要退出中國，諸多國際汽車廠家開始競標這個合資資格。然而，這個資格，首先要接手的是30億元債務包袱。本來是通用歐寶和韓國現代你的二選一，後來者本田卻最終奪冠。

它不僅承擔了近似強加的債務——當時談判的本田社長回去後機會無法交差，而且引進了新車型。最後廣汽本田迅速反敗為勝，創造了廣本奇蹟。

此時宗一郎已經不在人世，但基於人性的洞察力已經根深蒂固的留給了本田公司。

中國企業家，正是全球打拼的當打之年，經驗是可以跨國界的。這種想法在上通五菱在印尼選擇工廠的時候再次呈現。

2017年，五菱出海選擇印尼生產基地，這是中國品牌第一次在全球建立四大工藝的完整汽車工廠。而工廠，就選在日本大發汽車的對面。

中國製造，就是來打擂的。在印尼日系車佔領了95%的市場，歐系美系車早已紛紛全部退出，而五菱卻反向殺入。時過四年，五菱目前取得了3%的市場像佔有率，而其他top15銷量裏面全是令人絕望的日本品牌森林。

選錯了地方，選錯了夥伴，是投資巨大的汽車界，最為遺憾的事情：它往往只意味着一件事情，那就是一張退場券。

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