中通Q3淨利同比降5.2%？快遞產業增收不增利的怪圈何解？_風聞

這些年，伴隨着中國電子商務產業的高速發展，快遞已經成為了大多數人生活中必不可少的組成部分，最近中國各大快遞企業的三季報接連發布，快遞老大中通也在最近發佈了屬於自己的三季報，面對着快遞產業的三季報，我們到底該怎麼看？快遞產業增收不增利的怪圈到底該怎麼破解？

一、中通快遞三季報淨利同比降5.2%？

根據界面新聞的報道，近日，中通快遞公佈了2021年第三季度未經審計的財務業績。 財報顯示，2021年第三季度中通快遞的營收為73.9億元，同比去年同期增長了11.3%；淨利潤為11.48億元，同比去年減少了5.2%，若剔除2020年收到的2019年度所得税返還的一次性影響後，淨利潤同比增長13.7%。

對於淨利潤的增長，中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示，這主要是由快遞單票價格下降7.2%的影響部分被7.3%單票成本的效益提升所抵消形成的。財報顯示，三季度，中通在油價同比上升27%的情況下，單票幹線運輸成本減少5.9%至人民幣0.50元，單票分揀成本減少2.0%至人民幣0.29元。

業務量方面，中通快遞第三季度包裹量為57億件，同比增長23.3%，日均業務量超6300萬票，市場佔有率保持20.8%。中通快遞預計，2021年全年包裹量將在222-227億件之間，同比增長30.6%-33.5%。

截至2021年9月30日，中通擁有96個分揀中心，超30300個攬派件網點，直接網絡合作伙伴數量約5600餘名，分揀中心間幹線運輸路線為3600餘條，幹線車輛數量約為10500輛。

作為中國快遞產業的龍頭企業，中通快遞還算不錯的業績，還是給市場以不錯的影響，中通三季報發佈當天，美股市場上漲9.58%，收盤價每股31.58美元，之後一天，快遞板塊集體走強，快遞指數漲3.56%，“三通一達”快速拉昇，申通快遞、漲停，漲超9%。隨着頭部快遞企業三季報全部披露完畢，資本市場對於三季度快遞企業業績表現較為滿意，近期快遞板塊個股均發力走高，國泰君安證券甚至直接上調了中通快遞的評級，提升到了“買入”評級。

不過，財聯社也坦言當前的快遞產業存在最大的問題依然是增收不增利，與中通快遞相似，此前發佈三季報的圓通速遞、申通快遞、韻達股份，亦均處於增收不增利的情況。雖然在政府監管下，快遞行業“價格戰”趨於緩和，但行業整體仍未完全恢復。

二、快遞產業增收不增利的困局到底該怎麼解？

説實在，看到當前快遞產業增收不增利的局面，我們最大的感覺是意料之中，畢竟對於當前整個快遞產業來説，整個產業的變革其實已經出現。那麼，我們到底該怎麼看待這件事呢？

首先，中國快遞產業正在逐漸進入一個從成長到成熟的關鍵階段。根據艾媒諮詢的數據，數據顯示，2015-2020年中國快遞服務行業業務收入呈逐年上漲趨勢。2020年業務收入為8795.4億元，同比增長17.3%。截至今年6月，今年中國快遞業務量已突破400億件，接近2017年全年水平，日均業務量超過2.66億件，日均服務用户超過5億人次，行業服務民生作用更加凸顯。國家郵政局預計，2021年全年快遞業務量將超過950億件。可以説，這些年中國快遞產業正在進入一個全面快速的發展階段，在這個發展階段之中，快遞產業其實正在進行產業生命週期的調整，由於發展速度迅猛，各大快遞企業都在謀求搶奪市場份額，所以當常規手段已經逐漸失去作用的時候，快遞企業們啓動了“價格戰”，各大快遞企業頻繁壓價，結果所有人都陷入了“零和博弈”的惡性循環，這種全產業鏈的“囚徒困境”讓產業向着更壞的方向發展，所以對於當前的產業參與方來説，各方苦戰卻始終無法擺脱，直到監管出手開始全面整頓市場，這也標誌着中國快遞產業開始全面進入成熟發展階段，市場發展開始逐漸平緩。

其次，快遞產業增收不增利的原因依然是產業缺乏商業模式。當前快遞產業的崛起是和中國電商產業相伴相生的，電商產業的高速發展推動了快遞產業的崛起，但是電商所需要的低成本與用户所期盼的高服務之間有着天然的矛盾，最終形成了以順豐、京東為代表的快遞業高端服務和以“三通一達”為代表的快遞業普通服務，雖然沒能徹底解決矛盾，但也實現了部分的調和。但是問題就出在這裏，由於兩大需求之間的天然矛盾，讓市場難以形成有效的盈利模式，這就導致除了少數快遞企業之外，大部分的快遞公司都處於微利的狀態，即使是目前快遞業漲價了，但是漲價的根本依然是因為燃料價格、原材料價格以及人力成本價格的上漲，所以漲價的作用僅僅是抵消不利因素的影響，而不是給企業提升盈利能力，所以我們看到從財報的角度來説，各家快遞公司似乎營收都有了不錯的成長，但是本身的利潤水平卻依然處於不盡如人意的狀態。

第三，快遞產業的困局到底該怎麼破解？對於當前的快遞產業來説，想要解決增收不增利的問題，最有可能的破解思路是兩個，一個思路是儘可能地降低成本，但是在當前的市場發展狀態之中，如果指望傳統的快遞企業降低成本無疑是非常困難的，這是因為人力成本等剛性成本的存在，那麼對於快遞企業來説，可能最大的可行方向是數字化和智能化，通過數字化、智能化轉型進一步降低剛性成本的價格，通過技術邊際成本遞減的優勢，讓技術成為降低成本的有效工具，從而提高快遞產業的盈利能力，這無疑是一條有可能出現的思路。另一個則是高端化思路，順豐、京東都用自己的模式向市場證明了快遞產業的高端化也是可行的，但是無論是順豐還是京東其實都有一個問題，這就是要麼你要依靠其他產業的輸血，通過整體的生態體系來分攤市場成本，比如説京東，或者用高服務來取勝比如説順豐，但是這些都註定了這條路的市場空間並不大，這對於當前的快遞企業來説無疑是一次巨大的難題，要麼去爭奪高端化的市場，要麼則要對自己的基礎市場進行一定的捨棄，其實對於大多數普通快遞企業來説，這可能都是問題。

所以，快遞產業增收不增利的問題弄明白容易，但是要徹底解決還是需要快遞企業自己去探索可行的方向。