廣汽資本袁鋒：汽車的成本將是40%硬件，40%軟件，還有20%服務_風聞

11月21日，圍繞“百年變局新機遇”的主題，第九屆嶺南論壇在廣州成功舉辦。

會上，廣汽資本總經理袁鋒表示，現在車企紛紛在芯片產業鏈投資佈局，但彌補供給缺口還需要較長週期。

以下是演講全文：

謝謝李總。各位領導、各位專家，大家下午好！

我是來自廣汽資本的袁鋒，廣汽資本是廣汽集團全資的股權投資公司，我們母公司廣汽集團是國內其中一個最大型的綜合性汽車集團，去年銷售收入超過3600億，目前在中國排第四名。廣汽資本作為廣汽的股權投融資平台，這兩年主要圍繞着汽車新四化進行投資佈局：新能源、智能化、網聯化和共享化，這兩年在這方面的投資超過了70%。

對於中期到2030年，長期甚至更長期2060年，從各自的角度談談全球能源結構和中國的能源結構到底會變成什麼樣子？

我從汽車行業來分享一下我的看法。國家對新能源汽車發展有一個綱領性的指導，到2025年，新能源銷售佔比到20%，2035年到40%，但它不單只是對新能源車，對傳統的燃油車也有這樣的指導。到2025年，傳統燃油車的節能率或者混合動力要到50%，2035年超過75%，國家層面有清晰的對汽車行業的發展指引。

我們看到新能源的發展步伐在車行業加速，去年新能源車佔全體汽車銷售大概5%左右，上個月，這個比例已經接近20%了，而20%這個比例是國家規劃中2025年才實現的數字，我們上個月已經基本實現了。

中國無論是行業還是消費者，在接受新事物，像剛剛孫總説的，中國佔據了新能源行業，有很多重要環節的領先地位，讓新能源汽車的發展遠超過我們的預期。

新能源，不單單是新能源，我們更多是看新能源帶來車的智能化的體驗在增加，大部分的新能源車都會率先用一些新的技術，比如車聯網的技術、高級輔助駕駛的技術，更多的是這些智能化的應用讓新能源汽車有了更好的客户體驗。

因為跟新技術的應用，新能源車更像是一個消費品，我以前喜歡用工業品和消費品形容上一代汽車和這一代汽車，以前更像工業品，現在我們可以做升級了，可以直接跟客户聯繫了，像特斯拉、蔚來汽車等很多新勢力，打破了銷售的模式，直接跟客户接觸，讓客户的意見得到反饋，不斷升級汽車，以前汽車是五年一代，現在智能汽車一個星期給你升級一次，帶來智能化的加速發展。

再往長遠來看，我們自己有幾個方向的思考：

新能源不單單只是電池，現在在説電池，以後新能源要跟幾個東西結合在一起：儲能和能源，大量新能源車電池回收之後拿來做什麼，很多時候拿來做儲能。現在大部分的車只是充電，以後是不是可以充電和換電結合在一起呢？如果充電和換電結合在一起，我們在城市會布很多換電站，這也是能源小的聚集中心。

如果當新能源的滲透率去到20%、30%、40%，新能源車本身是否可以做反向的能源捕集，去調節波峯波谷的電，新能源汽車跟儲能、中國能源戰略更好的結合在一起。

我們暢想一下以後的汽車，再往長遠來看，現在每一個車企都在研究無人駕駛，不是説只是簡單的炫酷，而是我們看到了真實的數據，這個車如果有更高階的輔助駕駛或無人駕駛，我們叫主動安全，出事的概率是其他沒有相關功能的十分之一，它是更安全的。

今天大部分車的利用率是非常低的，跟ESG、“雙碳”目標相關，大部分買了車，用的其實沒那麼多，80%的時間在那停着。如果以後無人駕駛和車輛的運營結合在一起，它是否能大大提升我們汽車的使用效率，從而達到中國對全世界做的“雙碳”目標的承諾。怎樣把更好的技術應用在車上，怎樣在商業模式上做創新，這絕對不是一個五年的事，是我們往更長遠看的事情。

對於未來對新能源車的佈局，我簡單談一談，不單只是廣汽吧，汽車行業的發展跟今天的主題特別契合，百年變局，汽車真的在經歷百年變局。

一是能源方式的改變；二是從功能的時代變成一個智能的時代；三是政策的改變。過去很長時間被保護的中國車企，當時國外車企進來最高不超過50%，中國的汽車市場在這個變局下還面臨着全世界車企的競爭，真的是百年變局的時候。

廣汽一直在思考，以前看過諾基亞換蘋果，思考傳統的車機在變局的時候，不要成為以前的諾基亞，不要成為以前的摩托羅拉。

廣汽自身的做法還是特別專注在汽車，我剛開始提的“四化”，我給廣汽投資側的佈局提了兩句化：一是通過投資去支持重要的新能源供應商的發展；二是通過投資我們在轉型過程中技術的短板，所有的佈局都圍繞着這兩句話去做。

在電池上，現在我們合作的最好一家電池企業，我們成為他最重要的股東。與此同時，我們還去投燃料電池，投固態電池，始終要關注到五年、十年以後。新能源不代表一定是電池，我們看有沒有其他的能源方式是能夠進一步把車的能源使用效率提升的。

智能化、網聯化都是軟件，我們為什麼特別關注這兩個？我們再看五年後、十年後的汽車產品，當它變成一個電子產品的時候，我們認為硬件在這當中的佔比會減少，軟件的比例會增加，今天一個汽車要把它的成本構成打開來看，90%是硬件，10%是軟件，以後可能不是這樣了，以後40%是硬件，40%是軟件，還有20%跟服務相關，所以車的成本構成會發生變化。

而軟件恰恰又是傳統車企不太擅長的領域，我們通過投資去補我們不擅長的領域，比如車聯網的企業、自動駕駛的企業、輔助駕駛的企業，通過資本形成一個特別強的紐帶，讓它和廣汽能夠在變革當中緊密的走在一起，一起去開發。這是廣汽這兩年做的佈局。

還有一個剛剛開始，思考了很久，跟芯片相關。今年汽車“缺芯”，我不知道比亞迪是什麼情況，全世界的車企都沒辦法倖免，廣汽因為前三季度缺芯少了30多萬輛車，實際客户有訂單，因為少了芯片，少了30萬台車，少了400億的收入，讓我們開始去思考芯片的佈局。

從供應鏈國產替代安全的角度去思考，還有一個是從以後車的結構發生一個變化，今天車的結構還是有可能400塊、500塊芯片構成，在各個不同的領域，座椅有座椅的控制芯片等等，以後我們看到的趨勢會越來越集中，可能會成為幾個大的域控制，有底盤的域控制等等，芯片在車上的應用也在發生變革，這兩個變革會讓我們以後更關注半導體的佈局。