當今自動駕駛的核心難點，是提高用户體驗，還是發展絕對技術？_風聞

自動駕駛技術已然成為當下汽車廠商之間的必爭之地，各種新的硬件、功能層出不窮，但是在消費者感知端，好像並沒有像廠家宣傳那樣美好，投入大量時間精力研發的功能，不應該是以提高消費者的體驗為目的嗎？還是説以算力、像素這些為代表的絕對技術競爭，能夠更快地實現最終完全的無人駕駛，而可以犧牲這個發展過程中的一些用户體驗？

我認為，這個問題很難回答。有時候我站技術，有時候我又站體驗。為啥？

在支持發展絕對技術的時候，為什麼不是“提高用户體驗”？

因為一句話：眾口難調！

你認為好的自動駕駛應該是怎麼樣子？

有的人認為是：必須開的比我好！

有的人認為是：開的跟我一樣好！

有的人認為是：有我開的一半好就謝天謝地了！

所以，自動駕駛的難點是什麼？——是技術和習慣的取捨呀！

舉個最常見的案例：當我們遇到“鬼探頭”的時候，自動駕駛往往選擇緊急閃避，但是作為司機，我們被教育的操作是，剎車！踩死！

不可否認，機器駕駛確實會比人駕駛更加科學，但是帶來的用户體驗，設置是帶來的結果，並不是用户願意接受的。因為“這不是我想要的處理方式！”

再換個方向，如果我支持體驗，又怎麼説？

再舉一個案例：

某車型早期的LCC（車道居中輔助）功能，確實是真的在車道的正中間。

有問題嗎？沒問題。但是這樣帶來一個情況：我國所有的司機都是坐在主駕駛（左側開車），那麼在司機開車的過程中，所有的司機都會不自己的把車輛在車道中間往左偏一點點——這個大家可以仔細觀察一下路面上的車，或者等紅燈的時候路口停的車，幾乎都是偏左

因為司機會不自己的靠近自己認為安全的位置的極限，原理自己看不到的風險的極限——簡單説就是，儘量靠左邊的線，但是又不壓左邊的線。因為這在司機觀察安全範圍內最保險。肯定在車道內，又不會壓線，還遠離隔壁車道。

“靠左原則”在左舵車行駛過程中，非常常見

所以，在早期的LCC過程中，由於車輛保持的是正中間的位置，所以導致的情況是，用輔助駕駛的時候，車輛的位置會比司機自己駕駛，更加偏右一些（實際上是在車道正中間），給司機的感覺會是離左邊車道更遠了，覺得安全感降低。——尤其是右側車道經過一個大車的時候，加上右側車道大車司機的開車方式也會遵循一點“偏左”原則，一左一右的擠壓之下，導致這樣的一個情況：LCC開啓後，總覺得右側的車會撞上？？？

其實不會撞上，因為大家都是在各自的車道內。

但是司機的體驗會變差，導致不自覺的想要往左打方向盤

怎麼辦？

處理方式是：把LCC的車輛位置，往左調整10cm…

那麼，往左調整10cm之後，駕駛感受立馬得到了提升！安全感撲面而來。

但是，這樣，真的對嗎？

現階段，所有的輔助駕駛，在做LCC的時候，是不是都遵循了“偏左原則”？有些沒做的怎麼處理？將來更多的車都實現了輔助駕駛，LCC該怎麼處理？

所以，兩條腿到底怎麼走，誰更重要？

體驗不好的話，就沒有人用自動駕駛，沒人用自動駕駛的話，技術又會停滯不前……

真的是讓人頭疼的問題。