重慶：“東方底特律”轉型謀變_風聞

解讀 | 中訪網責編 | 秋山重慶，被稱作車輪上的城市，因其強大的汽車工業體系，素有“東方底特律”之稱。不過，近年來重慶汽車產業發展遭遇了不小的挫折。在城市寒流和智能化汽車的衝擊下，汽車產量連續下滑，本地車企接連不斷陷入困境。對此，昔日汽車之城踏上轉型謀變之路。失落的三年1958年，長安設計並研製了中國第一輛吉普車，拉開重慶現代汽車業的帷幕。改革開放後，重慶將汽車產業當做支柱性產業進行打造，2013年喊出要成為“中國底特律”的口號，並提出形成“1+8+1000”汽車產業體系的目標。包括一家龍頭車企、8個在中國排名前十的汽車品牌建成或在建數十萬輛產能的生產基地，以及上千家零部件企業。早在2009年，重慶汽車產量在全國省市中已排名第三位；2014年，重慶以260萬輛的產量,躍居全國第一，2016年巔峯時刻，汽車產量達到266萬輛，重慶成為全國最大的汽車生產基地。按這種發展節奏，重慶卻有成為“東方底特律”之勢。不過，時間來到2017年，國內汽車遭遇寒冬，重慶汽車產業首當其衝，產銷下滑，還丟掉了全國第一的“頭銜”。更糟糕的是，轄區內各大車企麻煩纏身。2018年以來，長安汽車產銷大幅下滑，長安福特銷量腰斬，長安鈴木退出中國，北汽銀翔因資金鍊緊張而被迫停產、力帆集團通過出售造車“資質”來緩解資金壓力後，先後進入破產重整的程序。2017年-2019年，重慶汽車產量連續三年下滑，到2019年一度跌至138.3萬輛的低谷。與此同時，在重慶汽車失落的三年裏，其他城市牽手造車新勢力加碼新能源汽車產業，上海的特斯拉、合肥的蔚來、廣州的小鵬、深圳的比亞迪，“新能源汽車之都”的爭奪戰白熱化。一時間，重慶汽車從昔日“全國第一”到如今面臨“沉舟側畔千帆過”的窘境，轉型升級迫在眉睫。轉型謀變 涅槃重生重慶汽車發展受挫背後是汽車行業正經歷前所未有智能化浪潮。當前，汽車產業正在經歷一場偉大的“革命”，這次顛覆性變革使可再生能源、電動化、網聯化、智能化、共享化高度融合。以特斯拉為首的造車新勢力打着“軟件重新定義汽車”的口號，以更智能化，更具科技感的玩法俘獲大量消費者。2020年6月10日，成立僅17年的特斯拉市值超越已有87歲“高齡”此前市值世界第一的豐田汽車，後特斯拉股價持續上漲，總市值一度超過了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和。在國內市場，以“蔚小理”為代表造車新勢力也漸入佳境，今年前1-10月蔚來汽車累計交付70062輛，小鵬汽車累計交付66542輛，理想汽車累計交付62919輛。與此同時，還有小米、華為、360等互聯網科技企業也急緊加入造車大軍。反觀重慶本地汽車，除了長安汽車以外，主流車企並不多。力帆、小康、銀翔、鑫源等困在中低端市場。重慶並很快意識到問題所在。《重慶藍皮書2019年中國重慶發展報告》中提到，重慶市內主力車企產品中低端化、產品更迭緩慢、品牌品控等問題成為汽車產業運行持續低迷，下行壓力較大的部分影響因素——全市汽車產業“大而不強”、“重量輕質”問題猶存，自主創新能力薄弱，創新研發投入不足。對此，重慶踏上轉型謀變之路。2018年12月，重慶市政府發佈了《重慶市人民政府辦公廳關於加快汽車產業轉型升級的指導意見》，提出要大力提升汽車產業產品電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化水平，打造現代供應鏈體系，壯大共享汽車等應用市場，實現產業發展動能轉換。2020年9月7日，重慶市政府再發布《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施(2020年度)》（簡稱《措施》）。目的在於擴大新能源汽車私人消費，完善基礎設施，優化使用環境，加快新能源汽車推廣應用，促進重慶市新能源汽車產業高質量發展。2021年8月11日，重慶出台《打造全國一流新能源和智能網聯汽車應用場景三年行動計劃(2021—2023年)》，提出到2023年，重慶將建設成為國家級車聯網先導區、換電模式示範城市、氫燃料電池汽車示範城市，場景建設規模和水平進入中國第一方陣。2021年1月，比亞迪全資子公司弗迪電池工廠落户重慶，“刀片電池”產能達到35億瓦時，填補了重慶新能源汽車產業鏈的空白。與此同時，重慶着力推動傳統車企轉型升級，引進吉利科技的投資完成對力帆汽車的破產重整、與北汽集團重整北汽銀翔，吉利高端新能源項目加速推進；華為與賽力斯的合作備受關注。2020年重慶汽車產量重拾增長，全年產量達158萬輛，同比增長13%，並構建出“9+3+5+30”新能源汽車產業體系（9家乘用車企業，3家客車企業，5家專用車企業以及約30家核心配套企業），2020年新能源汽車產量5萬輛，佔全市汽車產量的3.2%，智能網聯汽車產量達24萬輛，佔全市汽車產量比重15.2%。2021年上半年延續高增長態勢。今年上半年，重慶市汽車產業增加值、產量、產值同比分別增長25%、47%和29%，其中汽車產量增速高於全國近一倍。新能源汽車產量5.2萬輛，同比增長達215%。