載人航天100個標誌性航天器（1957年–1977年）——太空艙（蘇聯）_風聞

轉載自微信公眾號：戰爭機器

東方號（Vostok）/ 日出號（Voskhod ）發展路線圖

東方號（Vostok）3K

早在太空時代開始之前，少數理想主義者就夢想着將人類發射到地球大氣層之外。這一概念在二十世紀初得到了證實，當時俄羅斯科學家康斯坦丁-齊奧爾科夫斯基（1857-1935）、德國/羅馬尼亞物理學家赫爾曼-奧伯特（1894-1989）和美國物理學家羅伯特-H-戈達德（1882-1945）宣傳了火箭和人類航天。

謝爾蓋-P-科羅廖夫（1906-1966）為實現這一願景所做的工作比任何一個人都多。科羅廖夫曾擔任蘇聯第一特別設計局（OKB-1）的首席設計師，並可能成為世界上現代太空飛行的主要倡導者和實踐者。早在20世紀40年代末和50年代初，科羅廖夫的團隊就制定了一項計劃，要將一枚有人駕駛的火箭送上一條高達200公里的亞軌道拋物線。

季霍諾夫的航天器被稱為 “東方 “號，由兩部分組成：一個下降艙/駕駛艙和一個帶有制動系統的儀器艙。科羅廖夫局是 “東方號 “的主要承包商，儘管其他15個組織對該項目作出了重大貢獻。他還監督了對R-7彈道導彈的改造，將其作為 “東方號 “任務的運載工具，提高了其功率，足以將重型航天器推入近地軌道。這種火箭後來被稱為兩級沃斯托克-K。

在沃斯托克系列中，沃斯托克3KA在世界太空艙中佔有特殊的地位，儘管它看起來簡單得令人難以置信。像一個球和一個圓錐體不協調地粘在一起，球形部分構成了東方號的返回艙。它的直徑約為2.3米，重2,460公斤。錐體，即設備艙，長約2.25米，直徑近2.43米，質量為2,270公斤。

東方號3KA因為是第一個將人送入太空的航天器而獲得了聲譽。在這個里程碑之前，“東方號 “進行了幾次無人飛行任務：1960年5月，一次飛行在恢復過程中失敗；同年8月，一次攜帶兩隻狗（Belka和Strelka）的任務，在18次環繞後成功返回；1960年12月，一次嘗試，由於另一個恢復系統的失敗而結束；1961年3月，兩次發射，犬類旅行者在太空的嚴酷環境中倖存。

在這些試驗之後，蘇聯航天局計劃進行一次航行，如果成功，有望使蘇聯在太空競賽中進一步領先。(在這一點上，美國宇航局沒有進行過任何形式的載人航天飛行，而且在1961年5月5日艾倫-謝潑德進行短暫的亞軌道飛行之前，也不會有任何載人航天飛行）。蘇聯人選擇了尤里-A-加加林，一個外向、和藹的空軍中尉，他將給世界媒體留下良好的印象。1961年4月12日，沃斯托克1號從拜科努爾升空。在太空中經過一次環繞和89分鐘後，加加林降落在羅斯托夫地區的斯梅洛夫卡村附近。蘇聯政府和人民以英雄歸來的方式慶祝他，他開始了在許多外國首都的巡演。

如果説加加林的消息沒有引起美國航天局和美國政治機構的絕望，那麼接下來的沃斯托克號無疑引起了人們的極大關注。沃斯托克2號於1961年6月進入軌道，在這次飛行中，蓋爾曼-季托夫在地球上轉了17圈。第二年8月，東方號3號和4號升空，安德里安-尼古拉耶夫和帕維爾-波波維奇分別進行了64次環繞飛行。最後，Vostoks 5號和6號於1963年6月進入太空，瓦列裏-別科夫斯基創紀錄地完成了81次地球旋轉（在太空中幾乎是5天），第一位女宇航員瓦倫蒂娜-捷列什科娃完成了48次。此前一個月，即1963年5月15日和16日，宇航員L.Gordon Cooper執行了水星的最後一次任務（Mercury-Atlas-9，即Faith-7），飛行了22次環繞，在高空呆了不到一天半。

Vostok 3KA

圖例

1 - T = 00:00 發射

2 - T = 01:58 側向助推器分離（B、V、G和D塊）。

3 - T = 02:40 整流罩分離

4 - T = 5:00 主火箭發動機（A級）分離

5 - T = 09:00 末級火箭發動機（I級）分離，進入低地球軌道

圖例

1 - 關閉燃燒前的沃斯托克飛行方向

2 - 反推脱離軌道

3 - 拋棄服務艙

4 - 大氣層再入

日出 Voskhod 3KV

蘇聯在太空中的優勢--在 “東方 “衞星和 “水星"衞星的對壘中如此明顯--在隨後的 “沃斯霍德 “和 “雙子星 “的競爭中開始動搖了。1966年標誌着一個拐點：雙子座和沃斯霍德的完成，更具有決定性的是，在這一年，謝爾蓋-科羅廖夫，蘇聯計劃中不可缺少的人，在手術後意外死亡，年僅59歲。Voskhod至少有兩個起源點。在技術方面，科羅廖夫早在1963年1月就寫過關於搭載受過宇航員培訓的科學家的長期飛行的技術價值。為了促進這樣的任務，他力主採用多宇航員機組。

Voskhod 3KV (Voskhod 1)

圖例

1 - 大氣層中的Voskhod

2 - 側面艙門打開減速傘

3 - 使用降落傘穩定太空艙

4 - 主傘展開

5 - 主降落傘完全打開

6 - 反向火箭點火和太空艙軟着陸

政治因素主導了增加乘員人數的第二個原因。到1963年底，美國關於雙座雙子星和三座阿波羅飛船的計劃開始為人所知，迫使科羅廖夫和蘇聯太空計劃跟上步伐。處於開發階段的新聯盟號航天器無法快速完成以應對美國的挑戰，因此在1964年2月，科羅廖夫把已經在籌備中的四個東方號拿出來，指示他的團隊把它們的內部改裝成三座的，給它們取名為Voskhod，俄語是日出的意思。初步規格在1964年4月推出，同月，該項目獲得了正式的批准。在時間的壓力下，Voskhod設計組發現自己在即興創作並做出了草率的決定。為了裝下三個人並節省空間，工程師們取消了彈射座椅，以及在發射或着陸時乘員緊急逃生的任何手段。相反，他們計劃在乘客留在太空艙內的情況下進行硬着陸，其衝擊力將被連接到第二個主降落傘的小型固體火箭羣所抵消。通過拆除彈射座椅和採取其他措施，可以容納三名宇航員；但儀表板仍保留在原來的位置上，這就要求Voskhod的工作人員必須仰起脖子才能看到儀表板。科羅廖夫和他的設計師通過取消太空服進一步減少了體積，只依靠艙內的大氣來維持宇航員的生命。

Voskhod 3KV是從這一系列的妥協中產生的。就像它的兄弟飛船沃斯托克號一樣，3KV號有着球體與錐體相配的不雅觀感。它的長度為5米，最大直徑近2.4米，總重量為5,682公斤。沃斯霍德11A57運載火箭（另一個R-7的子型號）由沃斯托克-K組成，它有一個從 “閃電 “助推器借來的更強大的上面級，使它能夠提升沃斯托克轉化為沃斯霍德後獲得的額外900公斤推力。

沃斯霍德的首次飛行發生在1964年10月。首先是本月6日的試運行，被命名為 “宇宙47號”，它持續了不到一天，測試了航天器的系統。然後，在12日，飛行員弗拉基米爾-科馬洛夫、科學家康斯坦丁-費克提斯托夫和醫生鮑里斯-葉戈羅夫踏上了Voskhod 1號，這是世界上第一次有超過一名宇航員在航天器裏飛行。他們在二十四小時多一點的時間裏進行了十六次環繞地球的軌道飛行。這次飛行致力於生物醫學研究和整合多學科機組活動的實際情況。

最後一次Voskhod 3KV任務在1966年3月以Kosmos 110的名稱進行了飛行。兩隻狗Veterok和Ugolyok在一項生物實驗中繞行22天，使它們穿過範艾倫輻射帶。兩隻狗都安全着陸了。

Voskhod 3KD

在Voskhod 1號任務中，製造Voskhod 3KV的團隊並不滿足於成為第一個將三個人送入太空，他們由第一特別設計局的總設計師謝爾蓋-科羅廖夫領導，在Voskhod 2號任務中嘗試了一次更大膽的冒險。3KV與被稱為3KD的新太空艙沒有什麼區別。它們有相似的尺寸，重量也差不多。他們使用相同的Voskhod 11A57助推器。為了節省空間和增加乘客，兩者都沒有配備乘員逃生系統或彈射座椅。只有兩名宇航員在Voskhod 2上飛行，所以第三個座位可以被移除。而且，與Voskhod 1不同，宇航員穿着太空服。3KD還攜帶了伏爾加氣閘，這是一個250公斤的充氣式附加裝置，在3KV上沒有。

1965年2月進行了Voskhod 2的試飛，當時無人駕駛的Voskhod 3KD成功測試了Volga氣閘。然後，在1965年3月18日，Voshkod 2任務帶着兩名宇航員和一個高風險的目標從拜科努爾航天發射場起飛：進行有史以來第一次嘗試的太空行走。飛行員阿列克謝-列昂諾夫和指揮官帕維爾-別利亞耶夫一進入軌道，就在列昂諾夫的航天服上安裝了一個裝有氧氣的揹包，別利亞耶夫給充氣氣閘加壓。列昂諾夫隨後進入氣閘，別利亞耶夫在他身後封住氣閘並減壓，在第二次環繞時就在黑海上空，列昂諾夫打開伏爾加號的艙門，離開太空艙5.35米：安全帶的最大長度。列昂諾夫完成了兩項預定的任務，他在氣閘上安裝了一台攝像機，記錄他的行動，並對航天器進行了拍照。他在外面停留了12分鐘多一點。有一次，列昂諾夫把繫繩拉得太急，不得不撐起身子以避免與Voskhod碰撞。

然後發生了嚴重的問題。當列昂諾夫試圖通過氣閘返回沃什科德時，他發現他的太空服已經膨脹到如此程度，以至於其僵硬的關節使他無法充分地彎曲身體以重新進入。意識到情況的嚴重性，他用盡全力掙扎了8分鐘，甚至採取了危險的步驟，從航天服中放掉空氣以縮小其體積，這使得壓力下降到安全限度以下。列昂諾夫最終強行回到艙內，卻發現他和別利亞耶夫無法使艙門正常密封，這是列昂諾夫在氣閘的戰鬥中帶來的熱變形的後果。他們最終成功地關閉了艙門。

但這些令人痛苦的事件並沒有結束。在第16次也是最後一次環繞時，航天器的自動再入系統出現故障。宇航員們多繞了一次，以便別利亞耶夫能夠熟悉手動降落的程序。但是，從列昂諾夫和別利亞耶夫為重返大氣層調整航天器的方向，到他們穿着笨重的宇航服跌跌撞撞地回到他們的座位，在這46秒的時間裏，Voskhod的質心發生變化，導致着陸點偏離目標。當列昂諾夫和別利亞耶夫着陸時，“沃斯霍德 “號落入大雪之中，距離預期的着陸點約2,000公里，在彼爾姆附近的森林中。他們等待了兩個多小時，等待一架救援直升機來接他們。

這次令人毛骨悚然的旅程標誌着蘇聯到那時為止在太空中的卓越地位達到了頂峯。

Voskhod 3KD (Voskhod 2)

Voskhod 3KD (Voskhod 2)

圖例

1 - T = 00:00 發射

2 - T = 01:58 助推火箭分離（B、V、G和D）。

3 - T = 02:40 整流罩分離

4 - T = 05:00 第一級火箭發動機（A）分離

5 - T = 09:00 末級火箭發動機（I）分離，進入低地球軌道

聯盟號 Soyuz 7K–A (Early Soyuz)

聯盟號 Soyuz 7K-OK

當謝爾蓋-科羅廖夫帶領他的工程師們開發Voshkod時，他和他的團隊還設計了第一個Soyuz（“聯盟”）航天器。聯盟號系列恰好是蘇聯為應對美國阿波羅計劃所做的最早嘗試。具體來説，科羅廖夫的工程師們將東方號飛船與一個被稱為IL的載人月球艙相匹配，該月球艙是為月球環遊而設計的。Vostok-7/IL概念未能贏得實際支持，但它在OKB-1中倖存下來，並與一個軌道航天器Sever合併。1963年3月完成，合併後的飛行器被命名為聯盟7-KA，是50多年後繼續飛行的航天器系列中的第一個。

科羅廖夫的團隊在1963年春天開始了7-KA的後繼者--7K-OK的工作，並在當年12月贏得了批准。該團隊設想了一種飛行器，提供諸如在軌道上機動和自動會合、接近和對接等創新。科羅廖夫最初打算讓7K-OK號完成登月任務的第一段，與他的另一個設計7K-L1號一起使用。在這一設想中，7K-L1將被髮射到低地球軌道，並與攜帶船員的7K-OK會合，屆時宇航員將轉移到7K-L1上進行環月航行。但是在NASA月球計劃的壓力下，蘇聯放棄了科羅廖夫的概念，轉而採用與阿波羅計劃類似的月球軌道交會結構：7K-LOK太空艙、LK月球登陸器和N1火箭。

由於蘇聯的計劃最終在登月競賽中輸給了美國，因此7K-OK找到了一個不那麼崇高但實用的目的--作為宇航員隊伍進入軌道的運輸工具，在那裏他們與第一代空間站對接。然而，實際上，7K-OK被證明是一個麻煩的項目。第一次無人發射發生在1966年11月，在一次任務中發現了廣泛的結構缺陷，導致一個無法控制的航天器，不得不在飛行中被摧毀。接下來的一個月，又是一次失敗：當7K-OK及其運載火箭坐在發射台上時，發射逃生系統啓動，將太空艙拉走，但導致火箭爆炸，造成附近幾個人傷亡。第三次飛行將7K-OK送入鹹海。最糟糕的是，1967年4月，宇航員兼試飛員弗拉基米爾-科馬洛夫在第四次任務的着陸過程中死亡。在重新設計後，7K-OK又在有或沒有乘員的情況下進入軌道13次，取得了相對成功。該計劃於1971年結束。

儘管7K-OK的記錄不盡如人意，但它卻開創了聯盟號家族常見的著名的三方設計。在前端，一個球形的居住艙為宇航員提供了基本的生命支持功能，包括廁所，使他們能夠在高空停留的時間比在Voskhod上長得多。它也是一個氣閘。中間部分包括一個鐘形的下降艙，用於任務的再入部分。最後，在下降模塊的後面，一個被稱為服務模塊的圓柱形部分承載着航天器的通信、航空電子設備、導航和遙測，此外還容納了進場和姿態控制推進器、天線和太陽能電池板。7K-OK的長度略小於7.6米，最大直徑近2.72米，太陽能電池組的跨度約為8.37米。一旦發射，7K-OK的重量在6,450至6,560公斤之間，具體取決於任務。

在其多舛的職業生涯中，7K-OK經歷了修改，最終成為7K-T，一個更安全和更可靠的太空渡輪，將宇航員帶到阿爾馬茲和禮炮空間站。

Soyuz 7K–OK (主動對接段)

Soyuz 7K–LOK

Soyuz 7K-OKS

在幾次試圖縮小與美國在登月競賽中的差距的失敗後，蘇聯航天局在1970年代初放棄了這一努力，並將自己重新定位在一個新的目標上：長期的太空飛行。這一重新定向在1971年4月變得很明顯，當時蘇聯將世界上第一個空間站--禮炮1號送入軌道。為了向禮炮運送人員和物資，第一特別設計局為此修改了其聯盟7K-OK飛船。

僅僅發射了兩次，7K-OKS成功地既有效又具有災難性。1971年4月23日，在聯盟10號任務中，在禮炮1號進入軌道三天後，它進行了首次飛行。在接近空間站的過程中，指揮官弗拉基米爾-沙塔羅夫進行了一次手動對接嘗試。兩個航天器連接在一起，儘管他無法獲得正確的接近角度以實現硬鎖定。OKS在原地停留了五個半小時，但由於OKS上的艙門有問題，乘員沒有進入空間站。儘管有一些困難，聯盟號為返回地球而自行分離，並在有毒煙霧污染空氣供應的情況下安全着陸。

在聯盟11號任務中，OKS似乎證明了自己，直到最後。指揮官Georgy Dobrolovsky、飛行工程師Vladislav Volkov和測試工程師Viktor Patsayev於1971年6月6日進入軌道。這一次，手動對接按計劃進行。他們在禮炮1號上呆了23天，為居住做準備，最後，他們轉移了他們的研究材料和日誌，順利脱鈎，並啓程回家。儘管在制動發動機啓動後，機組人員失去了與任務控制中心的所有通信，但自動重返大氣層的過程很順利，並在目標上着陸。但是，當地面技術人員打開艙門時，他們發現三個人都死了。調查發現，一個有問題的閥門在艙內造成了致命的減壓。這結束了聯盟7K-OKS的短暫生涯。

Soyuz 7K–OKS (主動對接段)

Soyuz 7K-L1

儘管謝爾蓋-科羅廖夫在蘇聯航空航天設計師中處於領先地位，但他遇到了一些激烈的競爭。其中一個競爭是在他擔任第一特別設計局（OKB-1）局長時出現的，他和他的團隊提出了一個基於聯盟號的航天器，能夠讓兩名宇航員繞月飛行，這是一個遲來的嘗試，以追趕美國的月球計劃。

為了進行環月航行，科羅廖夫選擇了聯盟7K-OK號飛船來運送宇航員進入地球軌道。一旦進入地球軌道，他們將與他的新產品7K-L1會合，轉移到它上面，然後前往月球。

7K-L1在其環遊作用中，在一個主要方面與其他聯盟號航天器不同：科羅廖夫沒有依靠經典的聯盟號三部分結構，而是取消了居住艙以減輕重量。他這樣做是因為他缺乏足夠強大的火箭來攜帶全尺寸的聯盟號往返月球。由此產生的太空艙雖然不輕不小，但重量大約為5,680公斤，長度為4.796米，直徑幾乎為2.72米。

但科羅廖夫的主要對手之一--OKB-52的總設計師弗拉基米爾-切洛梅--有自己的野心。切洛梅向尼基塔-赫魯曉夫施壓，要求他拒絕科羅廖夫的7K-L1，而選擇他的競爭性LK-1太空艙，他建議用大型UR-500質子火箭直接送入月亮。切洛梅的計劃贏得了赫魯曉夫的批准，但隨着1964年10月這位蘇聯總理的下台，科羅廖夫重新啓動了7K-L1，並於1965年10月贏得了官方的認可。毫無疑問，讓切洛梅感到痛心的是，蘇聯航天當局選擇了他自己的UR-500作為7K-L1的運載火箭，因為在當時，僅UR-500產生的推力就足以將這一精簡的航天器直接推進到月球。

科羅廖夫和他在第一特別設計局的繼任者瓦西里-米申，為7K-L1的成功做了兩項必要的補充。由於取消了居住艙以減少航天器的質量，7K-L1沒有逃生方式，因此工程師們取消了返回艙上的備用降落傘，用一個出口艙門取代了它。其次，科羅廖夫的團隊將N1火箭的D塊平流層轉移到質子號上。

也許是與阿波羅計劃相匹配的巨大壓力，以及幾乎可以肯定的是科羅廖夫在1966年的去世，導致蘇聯太空計劃在登月項目中幾乎變得像它在初始階段的勝利一樣容易發生事故。從1967年3月到1970年10月，在涉及7K-L1的12次任務中，它經歷了8次失敗。在第一次飛行中測試了D組後，連續六次嘗試都出了問題：任務2中的D組，任務3中的質子第一級，任務4中的第二級，任務5中再入時的破壞，任務6中發射時逃逸系統的啓動，以及任務7中的末級在地面上的爆炸。第9次和第10次飛行分別由於再入大氣層時的撞擊和第二級的故障而流產。只有在任務8、11和12（分別為1968年9月、1969年8月和1970年10月）中，未配備人員的7K-L1成功繞月飛行。面對許多事故和阿波羅的成功，蘇聯航天局在1970年終止了7K-L1，沒有進行任何載人飛行。

Soyuz 7K-L1 (Zond 4-8)

Soyuz 7K–L1 (載人狀態)

Soyuz 7K-LOK

儘管在技術構成上與美國的平行航天器--土星五號、登月艙、指揮和服務艙明顯不同，但蘇聯聯盟號航天器借用了阿波羅號的整體任務結構（月球軌道會合，或稱LOR），以節省時間並有機會縮小太空競賽差距。在這樣做的時候，蘇聯人放棄了早期的地球軌道會合計劃，而改為將乘員艙和月球着陸器結合在一個航天器中。

蘇聯人還不得不在沒有他們的領導人謝爾蓋-P-科羅廖夫的情況下完成這項工作，後者於1966年突然去世。在他去世之前，科羅廖夫帶領他在OKB-1的團隊設計了聯盟7K-LOK（LOK代表 “月球軌道飛行器”，即月球軌道飛行器）。早在1960年，科羅廖夫就向共產黨中央委員會提交了一份月球登陸器的綱要，但直到1964年8月，當局才做出明確的決定，啓動登月計劃--在肯尼迪總統向國會提出登月計劃的要求三年多後。

科羅廖夫和他的團隊按照經典的聯盟號線路設計了7K-LOK。在前端，一個球形的軌道艙作為宇航員的生活艙；中間是一個鐘形的返回艙，用於返回家園；而在後端，一個加壓的圓筒容納了制導、通信、遙測和航空電子系統。它的不同之處在於比其聯盟號的前輩更長，並提供內部修改，如燃料電池，而不是太陽能電池組，以及一個沖天爐。此外，7K-LOK的基本聯盟配置與早期的東方號和沃斯霍德號不同，它使其乘員能夠進行主動機動，以及軌道交會和對接。然而，雖然7K-LOK可以與其他航天器停靠，但它缺乏一個轉移通道，這意味着乘員只能通過太空行走的方式離開7K-LOK或進入其他飛行器。

完成後的7K-LOK的尺寸非常大。長10米，直徑2.9米。它在月球軌道上重達9,850公斤。

科羅廖夫設計局製造了六艘7K-LOK。第一艘裝載了一個假人，在1970年12月乘坐質子號火箭進入低地球軌道。在接下來的1971年6月和1972年11月的兩次任務中--另一次是假人測試，隨後是一次模擬運行飛行，這兩次任務都是為了飛越月球--N1助推器失敗。儘管雄心勃勃的任務規劃者計劃在1974年8月進行全面的環月探險，並隨後進行載人飛行，但蘇聯航天局在1974年5月取消了N1和7K-LOK計劃。

蘇聯人最終對他們輸給阿波羅做出了明智的決定。他們沒有堅持，而是改變了方向，隨着1971年4月 “禮炮1號 “的發射，他們啓動了世界上第一個空間站，幾十年來他們一直在追求這一專業，並取得了很大成功。為了支持這一舉措，聯盟號航天器承擔了不可或缺的角色，作為往返於禮炮號及其後續飛船的宇航員搭乘。

Soyuz 7K-LOK

Soyuz 7K-T

1971年4月，在前往禮炮1號空間站的第11次任務中，三名宇航員在聯盟7K-OKS號上死亡後，蘇聯航天局知道它需要進行改進，但仍堅持7K-OKS的基本概念。即使面對如此沉重的打擊，蘇聯人對漸進式變革的奉獻精神也沒有動搖。這些修改導致了聯盟7K-T的誕生。由於7K-OKS的乘員死於艙內減壓，特別設計局1的工程師們決定將聯盟7K-T的乘員人數從3人減少到2人，以便為宇航員在任務中的關鍵危險點（發射、對接、脱鈎和返回）穿着壓力服提供空間。這一措施所節省的空間還可以容納額外的生命支持系統。另一項改進是用電池取代了OKS上的太陽能電池板。雖然電池只能持續兩天，但一旦7K-T與 “禮炮 “號對接，它們就可以充電。此外，為了執行前往三個阿爾馬茲軍事空間站的任務（為了掩蓋其真實身份，指定為 “禮炮 “2號、3號和5號），聯盟7K-T經歷了進一步的改變，需要對空間站進行遠程控制，並安裝一個新的降落傘系統。為了區別於標準的7K-T，為阿爾馬茲服務的聯盟號被稱為7K-T/A9。

在7K-T的運行生涯之前，它有兩次無人駕駛的測試飛行。第一次是在1972年6月進入太空，在空中停留了一個星期。然後，用於7K-T發射的聯盟號火箭未能將一顆天頂號偵察衞星送入軌道，這使得下一次7K-T的升空推遲了一年，等待對助推器的修改。最後，第二次測試7K-T於1973年6月飛行，在軌道上停留了兩天。

1973年9月27日，在聯盟12號任務期間發射了7K-T，蘇聯嘗試了自7K-OKS事故以來的首次載人航天飛行。基本上是一次試航，航天器由宇航員Vasili Lazarev和Oleg Makarov進行了系統測試。他們在兩天後着陸，並報告説它表現良好。就這樣，7K-T開始了漫長而基本成功的生涯，為後續的Salyut空間站提供人員運輸。

Soyuz 7K-T (聯盟號貨運飛船)

Soyuz 7K-M (ASTP)

聯盟7K-M體現了可追溯到1971年的一系列航天器的最新化身。作為蘇聯追求空間站和長時間太空飛行的一部分，聯盟7K-M是聯盟7K-T的改進版，7K-M在阿波羅-聯盟試驗項目（ASTP）期間為與阿波羅太空艙對接進行了改進。ASTP是美國和蘇聯的第一次聯合太空飛行。

就其本身而言，聯盟7K-M的重量為6,680公斤，7.5米長，直徑為2.72米，跨度為8.37米。

將聯盟號7K-T重塑為7K-M的修改都涉及與美國航天器的兼容性問題。聯盟號得到了新的、更輕的太陽能電池板以延長任務壽命，無線電天線用於普通通信，光學目標用於與阿波羅號手動對接，以及環境控制的改變以降低艙內壓力。但主要的改造涉及一個新的對接機制，它用一個主被動同體的通用系統取代了現有的聯盟號主動性配置，在主動或被動模式下都有效。它在美國構思和製造，由美國國家航空航天局和蘇聯工程師進行測試，這是太空競賽對手之間早期的國際合作行為。

這個獨特的裝置被證明是ASTP期間最值得注意的技術進步之一，當美國宇航局將阿波羅-聯盟測試計劃中的主被動對接系統引入航天飛機的設計中。

Soyuz 7K-M (Soyuz ASTP)

進步號 Progress 7K-TG

蘇聯航天局對長期太空飛行的關注在於開發一種可靠的運載工具，將物資運送到其空間站。沒有定期的補給，任何空間站都不可能成功。第一特別設計局曾考慮將基本的聯盟7K-OK航天器改裝成一個自動的太空卡車，用於為 “禮炮 “空間站運輸物資。該局沒有采用這一方案，而是在1960年代末進行了一次流產的嘗試，建造一個被稱為7K-G的聯盟號的軍用型號。到1973年中期，科羅廖夫局開始了真正的貨運飛船的工作，被稱為7K-TG（一個基於俄語 “運輸貨物 “的名稱）。設計師以聯盟7K-T為藍本，這是一個成功的載人航天器。

在製造7K-TG時，項目工程師將他們的修改集中在聯盟7K-T的鐘形返回艙上。他們拆除了宇航員所需的裝備，安裝了在空間站對接後自動加油所需的油箱和泵，併為物資、食物和燃料創造了存儲空間。他們還取消了太陽能電池組，改用化學電池。除了燃料和補給品外，他們還使7K-TG能夠攜帶以任務為導向的設備，如用於禮炮6號的KRT-10射電望遠鏡和禮炮7號的Iskra 3衞星（後來從該站部署）。一旦物資轉運完畢，7K-TG就會成為一個垃圾桶，通過分離和返回大氣層時燃燒來處理空間站的廢物。

雖然在建造時可以自由飛行三天，對接時間長達33天，但實際上後來的進步號與空間站一起在軌道上運行了長達75天。也許是為了象徵性地承認7K-TG是一個實用的、可靠的，並且是蘇聯在太空中永久存在的目標中不可缺少的成分，當局最終將其更名為進步號7K-TG，這是包括進步-M和後來的進步-M1在內的一系列中的第一個。

進步7K-TG的長度為7.48米，直徑近2.72米，裝載燃料的重量為7,020公斤。它的有效載荷約為2,313公斤，這取決於需求。進步7K-TG服役了12年多（1978年1月至1990年5月），在三個空間站中執行過任務：12次前往Salyut 6，13次前往Salyut 7，18次前往和平號。

進步號 Progress 7K-TG