春江水暖鴨先知！穩，德國換總理之際加碼對華業務……_風聞

德鐵成立泛亞貨運，無疑證明一點——德國人還想正常過日子。與中國的合作，包括與絲綢之路沿線國家的合作還將繼續。

文 | 海上客

週末最熱詞——奧密克戎（Omicron），太瘋狂的感覺。週五的環球股市、石油期貨就刷刷地跌——除了中國的A股。A股以微跌收盤，表現已經冠絕全球主要股市。

人類在恐慌中度過週末——除了中國。

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海叔注意到，德國聯邦鐵路公司（DB）在這個時候宣佈加碼對華業務。其主要方式是成立新的子公司德鐵泛亞貨運（DB Cargo TranAsia），來實現中國與18個歐洲國家之間的直接貨運連接。

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德鐵加碼對華業務，在德國來説，首要的一個大背景是德國總理換人。在位16年的安吉拉·默克爾終將離任。

默克爾  圖：資料

11月24****日，德國社民黨、綠黨和自民黨公佈了三黨達成的聯合組閣協議，社民黨總理候選人、現任副總理兼財長朔爾茨將出任德國新總理。這意味着什麼？是否意味着德國對華政策走向強硬，走向與美國等更為接近？

不少西方媒體在評論——儘管默克爾並不是德國的親華派，特別是她剛上任那陣子對華態度也曾特別尖鋭，可隨着在任時間增加，務實的默克爾選擇了和中國合作。

德國新總理朔爾茨（右2）

海叔要説，默克爾豈止選擇對華合作？她也選擇與俄羅斯合作，譬如“北溪2號”管道，讓俄羅斯的能源輸送到德國，讓德國的冬夜不那麼寒冷。這不是很務實的好事嗎？

當然，德國是歐盟國家，處於北約陣營，不可能不與美國在許多領域合作。

也因為德國是一個大國，在歐洲，法德軸心越來越凸顯出其作用。這種時候，德國需要一位有大國心態的務實政治家。某種程度上説，默克爾越來越有這樣的範兒了。她的離任，不免讓人擔心德國在世界舞台上玩法會變。

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可德鐵成立泛亞貨運，無疑證明一點——德國人還想正常過日子。與中國的合作，包括與絲綢之路沿線國家的合作還將繼續。

這是德鐵自己的“表白”。

“新絲路正蓬勃發展”，德鐵官網宣佈成立新的子公司，增加中歐之間的鐵路貨運

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**在疫情再次出乎意料之際，海叔要説，德鐵此舉更凸顯其意義。**在奧密克戎席捲而來之前，美國、歐洲的海上貨運業務經歷了一番起伏。譬如中國到洛杉磯的單隻40英尺集裝箱運價，從8月份的3000美元到10月份的20000美元。而這一價格，在新冠肺炎之前是2000美元。

洛杉磯港的洛杉磯碼頭、長灘碼頭，一度貨物堆積如山

好不容易，隨着美國方面採取了一些措施，使得運價有所下浮。在海叔看來，導致運價下浮的原因大致有兩點——

第一點是：美國總統拜登於10月13日宣佈洛杉磯港延長工作時間，轉入“一週無休、24小時連軸轉”作業模式；

第二點是：10月份開始，洛杉磯港開始威脅要對滯留貨船開罰單，使得貨主不得不尋求哪怕高價也要卸貨的資源。有報道認為，只要貨物開始流動起來，一旦12月份聖誕節一過，外加中國的製造業在春節期間放假一週——中國對集裝箱的需求階段性放緩，則美國的供應鏈問題將有所緩解。

可因為奧密克戎導致疫情捲土重來，未來，國際海運價格會向上還是向下，真是個未知數。

10月26日，“上海號”中歐班列抵達德國漢堡貨場圖：新華社

而歐洲的情況比美國要好一些。原因在於——除了海運以外，由中歐班列組成的陸上貨運航班，加上俄羅斯到歐洲的天然氣管道，使得歐洲好歹能把日子撐下去。

不得不説，比起海運來，陸路貨運是有優勢也有劣勢的。譬如陸路一班列車的載貨量可能沒有海上巨輪來得大。但總體上説，班列定時、定點開行，加上運價基本穩定，這樣的運輸方式，在國際供應鏈不是特別平穩的時期，實際上起着穩定市場的作用。

德鐵在中亞和歐洲的線路圖

以今年德鐵貨運開通的上海至漢堡往返路線來看，“上海號”中歐班列首列列車9月28日從上海閔行站始發，在阿拉山口出境，途經波蘭，最終抵達德國漢堡。該趟班列主要裝載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等外貿貨物，行程為兩週左右。在首趟班列開出後，未來將每週定期開行。

馬特恩  圖：資料

德國漢堡港營銷協會董事兼首席執行官馬特恩（AxelMattern）今年6月曾撰文《新絲路上的歐洲鐵路貨運樞紐》。其中提到，2020年，漢堡港的海鐵聯運量很是可觀。其中鐵路貨運量為4660萬噸、260萬標準箱（TEU）。

從裝載量看，2020年鐵路貨運量在漢堡港的歷史上排在第三位；從集裝箱箱數來説，排在第二的歷史高位。在海鐵聯運交通方面，鐵路貨運佔比為50.7%，同比增長了1.3%。

2021年的數據雖然還沒出來，但可以看出，“鐵路運輸大動脈”在亞歐大陸橋上運行，讓德國不那麼畏懼疫情反覆。從德鐵加碼對華業務來看，中國給世界的貢獻有目共睹。只要世界經濟仍保持總體上的全球化趨勢，我們應該有自信——人類必將衝出新冠疫情時間段，有更好的明天。

海上客