美西航線，突發大型集裝箱貨船有船員疑似感染新冠，港口是如何應對的？_風聞

中國有句諺語“人無遠慮，必有近憂”

就在大家以為新冠病毒已經不再影響大家日常生活的時候，它卻在緩緩地向我們靠近。

近日，有航運聯盟的最新消息稱：2M聯盟旗下一艘名為“Maersk Emden”的大型集裝箱船上的船員被疑似確診了新冠病毒，該船自11月22日起就一直停泊在“赤灣集裝箱碼頭”

此次發生船員被疑似確診新冠病毒的“Maersk Emden”是服務於TP2航線的，該航線主要掛靠的港口有：南沙港—鹽田港—長灘港—奧克蘭港—釜山港—蛇口港，目前該患者的全部密切接觸者和船員們均被防疫部門安排接送到了就近的隔離醫院，進行封閉式的隔離就診。

這件事情的發生，不得不讓一些人懷疑，船上的確診病例到底是如何被感染的，為什麼直到11月22日才被發現。

是偶然的一次個例，還是港口防疫出現了嚴重的安全隱患？

我們查閲了一下，“Maersk Emden”在發現病例前的途經軌跡。

該船最初在10月15日停靠在美國的洛杉磯港

在10月25日到達美國的長灘港，一直停靠到11月2日才離岸

在11月14日的時候在韓國釜山港口停靠了一天

在11月19日的時候抵達了中國的深圳蛇口港也僅停靠了一天

在11月22日正在駛向中國南沙港的途中就被確診了（按預計11月26日將抵達南沙港）

從“Maersk Emden”行駛的路程中，不難發現，病毒最有可能是在美國當地開船的時候就已經被感染了（病毒有長達14-28天的潛伏期），只是為什麼到了11月22日才被人發現，其中的緣由就不得而知了。

有不少眼尖的讀者發現，該船曾經停靠在了深圳的蛇口港，那會不會因此把病毒傳播到港口呢？

有這種想法的人，並不在少數，但是我可以明確地告訴這些人，傳播的概率可以説幾乎為0.

因為我國的每一個貨運港口都有嚴格的“防疫作業流程”

每一艘準備掛靠港口的大型集裝箱船，在預約靠港的時候必須提供該船隻14天內的途徑路線以及停靠點，有沒有經過高風險的城市，隨後更會被要求提供船上全部船員7天內的核酸檢測報告和基礎健康狀況（包含測量體温）等，如果途中工作人員發現有任何的問題，集裝箱船隨時都有可能被拒絕靠港

當集裝箱船靠港後，沒有特殊的申請，船員是不得離開船隻上岸的，裝卸集裝箱的全過程，船員也只能待在生活區範圍內活動。

而我們港口的裝卸人員以及相關的工作人員，在上船前，都要穿戴好防護服，手套，護目鏡等一系列的防護措施。而且更為嚴格的是，所有參與上船的工作人員都必須接種好“新冠病毒疫苗”第二針，才會被允許上船，這些都是缺一不可的。

在集裝箱裝卸作業期間，港口工作人員是不能和船員進行近距離接觸的，更不能靠近船員的生活區。只能在指定的範圍內作業，全程都是保持零接觸的，和船上所有聯繫只能通過線上和電話溝通。

港口的作業人員也會定期地進行核酸檢測，檢測的時間一般也是7天內。

清楚這些後，你還覺得港口會有被船員感染的風險麼？所以我才説感染的概率幾乎為0。

在這裏，我也不得不為那些防疫的工作人員點贊，在如此繁瑣的作業流程中，還能保持高效的港口運行。

但也正是因為嚴格的安全防疫作業流程，疫情前和疫情後集裝箱航運時間普遍會被延遲3-7天左右，但這也是為了防疫安全的無奈之舉。

此時，不得不讓人產生另外的一個問題，那就是“Maersk Emden”船上的集裝箱貨物會被如何處理？

相信這也是不少跨境電商讀者想要知道的，我們通過和船運公司的人瞭解得知，船上的貨物一般會有兩種處理辦法；

第一種辦法就是，等待船員完成隔離後，再安排開船運輸，但是這種辦法貨物的時效性通常會被嚴重的延遲，最長的延誤時間甚至長達1-3個月。

第二種辦法就是，安排人員上船對貨物進行嚴格的消殺，並通過改船的方式，讓原來船上的貨物分批次地分給其他船運輸，但是這裏也存在一個風險，那就是丟件，由於船和船之間的改換，操作難度非常大，丟件和貨物被損壞就變得不可避免，這種操作貨物時效的延誤就會大大的降低，一般改船運輸貨物延誤的時效是7-15天左右。

但無論是時效的延誤還是貨物的損壞，都會有相應的海運保險來賠償的，所以請不要擔心

當然，如果你找到貨代公司沒有幫你購買海運保險，那就只能另説了，一般在客户沒有要求的情況下，我們一八供應鏈都會幫客户提前購買好海運保險的。

如果，不幸你的貨物正好被安排在“Maersk Emden”船上，而剛好這批貨是要趕在聖誕前銷售的，那麼我在這裏只能勸你，提前做好方案二的補貨準備，免得因此而錯過聖誕節的狂歡購物日造成更大的損失。

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