陳根：後疫情時代，航空新趨向_風聞

文|陳根 

在疫情影響下，對於中國來説，儘管民航市場回暖跡象明顯，但依舊面對全球航空業挑戰和後疫情時代下更多的不確定性，包括航空業的發展及其格局調整，數字經濟下行業的改革創新和商業模式的變革。

**首先，受疫情影響，2020年上半年經營幾乎落空，但是由於中國國內疫情控制相對較好，國內民航市場下半年或將進一步恢復。**CAPSE發佈的《2020年7月旅客出行意願指數分析》顯示，暑期對於旅客旅遊出行意願增加顯著，7月份旅遊出行意願環比6月份提升39%；在8月1日-8月15日有42%的旅客有旅遊出行安排。

中國民航局為促進行業穩定發展，積極與相關部門溝通協調，在前期出台的16項扶持政策基礎上，又出台8項扶持政策。在財經政策方面落實好減免航空公司民航發展基金政策；在行業政策方面繼續優化航線航班許可管理，簡化航線航班審批程序、時刻協調程序等。據預測，這個“16+8”項扶持政策，將為航空公司年減負約100億元。

其次，中國年內地航空業格局將面臨重塑。2019年以來，隨着國家經濟發展進入穩健期，民航業也由原來的高速增長轉入了穩步增長時期。從行業格局來看，疫情以前我國民航行業仍然處在眾多中小航司混戰、盈利不佳的階段。

在這一時期，如果沒有外來事件，中國國內民航業將依照既有走勢進行調整，逐步達到“適者生存”的局面。而疫情的暴發無疑在打擊民航業的同時，也加快國內民航業調整。

疫情下，各級政府採取多種措施幫助航空公司應對困境，但在航空業全面危機的情況下，依舊將有部分航司無法存活，由此將帶來我國民航業格局的重新調整。從全球實踐來看，發生航空業危機時的最佳選擇是首先幫助頭部企業儘快恢復，隨後由頭部企業吸收合併無力經營的企業以穩定行業局面。

其三，疫情將促進行業改革創新有序發展。疫情過後，各相關單位或將對航空業規律認知更加清晰，這有助於促進各方在確保安全的前提下，以服務行業主體為核心，推動監管升級、空域改革、服務創新等重點難點問題逐步改善。

**最後，是疫情將加強產業鏈整合、促進商業模式變革。**疫情催化了數字經濟的加速發展，線上商業成為趨勢。但是，服務業整體將會受到重創，此時正是促進航空產業上下游相關行業融合的契機。

當然，正如所有國家都無法擺脱經濟週期，所有的企業也無法擺脱或大或小的經濟挑戰。儘管這次疫情會加速全球各區域航空運輸企業的優勝劣汰，但也將鍛造後疫情時代航空業的升維賽道。