波音的MAX噩夢還是沒有過去_風聞

美國和歐洲都批准波音737MAX復飛了，歐美航司現有的MAX已經接近停飛前的出動率。美國《航空週刊》報導，10月裏，各國航司有422架MAX至少飛了一個起落，平均飛行248小時。在2019年2月是停飛前的最後一個月，那時有317架MAX至少飛了一個起落，平均飛行時間287小時。現在的出動率已經足夠接近了。

波音也開始恢復MAX的交貨。從一年前開始恢復交貨到現在，共交付212架MAX，其中187架來自今年頭10個月。問題出在積壓的已製造但未交付的MAX裏。在停飛後的最高峯，積壓的MAX達到460架。今年9、10月，波音共交貨44架MAX，但只有19架是從積壓MAX中交付的，其中9月13架，10月只有6架。波音內定在2022年底前清空積壓MAX，這需要每月交付19架，按照現在的趨勢，這要泡湯，積壓MAX的交付看來要放慢。

問題在幾個方面：

1、各國航司還是吞吞吐吐，不願迅速提貨，因為民航的恢復緩慢，一波又一波的病毒新變異使得民航需求的前景不明，不提貨就不用交尾款，這對各國航司的資金週轉是有利的。

2、中國還沒有批准復飛，中國航司不會提貨，周邊用MAX飛中國航線的航司也會推遲提貨。波音急着呼籲中國批准復飛，這是很重要的原因。

3、停飛這兩年裏，很多航司退訂，飛機租賃公司也改租客了，轉售的飛機需要按照新用户的要求重刷外表塗裝和重做內部配置。各國航司的座位間距和座椅標準都不一樣，洗手間標準也不一樣，這不是汽車4S店裏張三不要了直接可以賣給李四那麼簡單。

每架MAX就是1億多，波音可能拿到了首付，但還是有尾款沒有結算。即使尾款只有30-40%，那麼多飛機加起來，對波音的現金流也是巨大的壓力。

波音的苦日子還沒有到頭。