波音的MAX噩夢還是沒有過去_風聞
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中2021-11-30 08:54
美國和歐洲都批准波音737MAX復飛了,歐美航司現有的MAX已經接近停飛前的出動率。美國《航空週刊》報導,10月裏,各國航司有422架MAX至少飛了一個起落,平均飛行248小時。在2019年2月是停飛前的最後一個月,那時有317架MAX至少飛了一個起落,平均飛行時間287小時。現在的出動率已經足夠接近了。
波音也開始恢復MAX的交貨。從一年前開始恢復交貨到現在,共交付212架MAX,其中187架來自今年頭10個月。問題出在積壓的已製造但未交付的MAX裏。在停飛後的最高峯,積壓的MAX達到460架。今年9、10月,波音共交貨44架MAX,但只有19架是從積壓MAX中交付的,其中9月13架,10月只有6架。波音內定在2022年底前清空積壓MAX,這需要每月交付19架,按照現在的趨勢,這要泡湯,積壓MAX的交付看來要放慢。
問題在幾個方面:
1、各國航司還是吞吞吐吐,不願迅速提貨,因為民航的恢復緩慢,一波又一波的病毒新變異使得民航需求的前景不明,不提貨就不用交尾款,這對各國航司的資金週轉是有利的。
2、中國還沒有批准復飛,中國航司不會提貨,周邊用MAX飛中國航線的航司也會推遲提貨。波音急着呼籲中國批准復飛,這是很重要的原因。
3、停飛這兩年裏,很多航司退訂,飛機租賃公司也改租客了,轉售的飛機需要按照新用户的要求重刷外表塗裝和重做內部配置。各國航司的座位間距和座椅標準都不一樣,洗手間標準也不一樣,這不是汽車4S店裏張三不要了直接可以賣給李四那麼簡單。
每架MAX就是1億多,波音可能拿到了首付,但還是有尾款沒有結算。即使尾款只有30-40%,那麼多飛機加起來,對波音的現金流也是巨大的壓力。
波音的苦日子還沒有到頭。