殺退美國,收攏全球礦產資源,中國如何走到今天?_風聞
乌鸦校尉-乌鸦校尉官方账号-2021-11-30 08:12
最近,在剛果(金)的中國人不太平。
11月24日,剛果(金)東北部伊圖裏省發生了一場針對中國人的綁架案,一家中國企業經營的礦場遭遇襲擊,兩名中國公民遇害,大約十餘人被綁。

這不是中國公民第一次在剛果(金)被綁。
就在上週,該國才剛剛發生一起礦業公司遇襲事件,剛果(金)南基伍省的一箇中國企業經營的金礦遭到不明身份者的武裝襲擊,導致至少一名士兵死亡,5名中國公民被綁架。
今年8月,3名中國公民被不明武裝勢力所綁架。再往前追溯,中國公民在剛果(金)被綁架的案例更是比比皆是。
這顯然不是偶然事件,而是有計劃的系統性作案,這些武裝勢力是奔着中國在剛果(金)開採和運營的礦場來的。
1
先來説説剛果(金),它雖然是全世界最不發達的國家之一,但卻天賦異稟,有着極為豐富的礦產資源,不光遍地黃金鑽石,其他各種稀有金屬和關鍵礦產的儲量也是位居前列。

在各種關鍵礦產爭奪愈加激烈的今天,剛果(金)這塊礦產寶地成為當之無愧的“兵家必爭之地”。
但在中國玩家進入剛果金之前,當地大部分礦產的開發都已掌握在剛果(金)的部分國企和歐美巨頭手裏。

美國上個世紀就已早早入局,在剛果(金)獨立後,通過扶植著名的獨裁者蒙博託上台,在其當政的30多年間獲得各種優惠投資政策,大量美國人到剛果(金)投資礦產,賺得盆滿缽滿。
尤其在美蘇爭霸時期,美國擔心蘇聯掌握剛果(金)的銅、鈷、鈾等原料,**CIA在當地秘密資助了一支由僱傭軍和剛果軍隊組成的小型軍隊,**要錢給錢,要武器就送武器,甚至包括C-130這種大型運輸機,用來鎮壓蘇聯扶持的“叛軍”,奪取剛果(金)的礦權。

當年是蘇聯,現在美國在那裏又迎來了更有實力的競爭者——中國。中國企業在剛果(金)礦業版圖上的擴張速度,已經到了讓美國忌憚的程度。
2002 年,剛果(金)頒佈了新的礦業法,國家的銅鈷礦石開採由單一的國企壟斷向民間開放。中國礦企搶灘登陸,靠着投資小見效快的火法冶煉,很多中國企業獲得了巨大收益,剛果(金)的礦業版圖中也逐漸有了中國的一席之地。
2012年歐債危機爆發,歐美礦企再次遭遇嚴重的財務衝擊,而中資礦業公司逆勢成長,海外擴張的實力進一步增強,趁機開始對歐美巨頭控制的資源發起收購。
2012年中國五礦全資收購加拿大Anvil公司;
2013年金川國際收購了南非的Metorex公司;
2014年紫金礦業收購剛果(金)Commus公司;
隨着收購的礦業越來越多,中資企業在剛果(金)的礦業版圖中迅速崛起。

2016年,川皇登基那一年,美國自由港集團以26.5億美元的價格,將剛果(金)最大、同時也是全球最大的TFM銅鈷礦,賣給了中國的洛陽鉬業集團。
眾所周知懂王對新能源產業毫無興趣,甚至連“氣候問題”都覺得是個騙局,反而一門心思撲在重振美國石油產業上。

受特朗普“重石油,輕綠能”的影響,美國自由港集團重金押注石油天然氣資源,卻偏偏又碰上國際油價暴跌,自由港集團血虧。
2016年,為了挽救油氣業務的虧損,美國自由港集團不得不斷臂求生,將TFM銅鈷礦賣給了中國的洛陽鉬業集團。洛陽鉬業由此一舉成為全球第二大鈷礦生產商。

但洛陽鉬業在2016年向其買TFM銅鈷礦時,遇到了一個不小的阻礙:美國自由港集團有一個加拿大合作伙伴,叫倫丁礦業公司(Lundin Mining),作為合作伙伴,後者擁有購買前者股份的優先權。
如果倫丁礦業出手,洛陽鉬業就沒戲了,怎麼辦呢?
辦法總比困難多,洛陽鉬業讓一家位於上海的私募股權公司“渤海華美(上海)股權投資基金管理有限公司”(簡稱BHR)先去收購倫丁礦業,洛陽鉬業再從渤海華美買下股份。
這個BHR可不是一般的公司,經查證,其中一名董事是大名鼎鼎的拜登之子亨特・拜登,所以整件事順下來就是:美國總統之子和中國人合資的公司,幫助中國企業買下了美國在剛果(金)的礦產。
洛陽鉬業收購美國礦業,得美國兩大總統鼎力相助,一個出錢一個出力,你敢想?

玩笑歸玩笑,我們言歸正傳。中國企業收購美國礦業公司的故事到此並沒有結束,2020年12月13日,洛陽鉬業宣佈,再次與自由港公司達成股份購買協議,以5.5億美元總價收購後者在剛果(金)的Kisanfu銅鈷礦中95%的間接權益。
Kisanfu銅鈷礦是世界上最大、最高品位的未開發銅鈷礦項目之一,該礦因此成為洛陽鉬業另一潛力巨大的世界級資產。
一路摸索,一路開拓,目前剛果(金)國內現有的19座鈷礦場中,已有15座是由中國公司運營或資助。中資企業已掌握了剛果(金)約70%的礦產資源,佔全世界鈷產量的80%。
這只是中國礦產戰略佈局的一個戰場。
2
特朗普執政美國的4年,是美國石油產業高速發展的4年。
2020年1月,特朗普在白宮宣佈:“我們(能源)獨立了!我們不再需要中東石油!”

確實,2019年美國總能源出口在60多年以來首次超過進口,結束了長達半個多世紀的對外能源依賴的歷史。
但美國真的能源獨立了嗎?
隨着新能源時代的到來,美國在實現石油自給的同時,卻在清潔能源領域陷入對他國越來越嚴重的依賴,成為美國能源安全潛在的新隱憂。
就比如説我們上文所提到的鈷,一輛特斯拉,需要4.5公斤鈷,是電動汽車最最重要的原材料之一。除了電動汽車,智能手機、筆記本電腦甚至是飛機引擎,鈷也都是不可或缺的材料,其應用場景涵蓋了商業、工業和軍事等各大領域。

鈷礦石
但是,美國國內鈷資源匱乏,大多數鈷是在剛果(金)開採,但現如今除了那些賣給中國的大型鈷礦,美國在剛果(金)的小鈷礦也不剩幾個了。
在意識到此前的“錯誤”後,為了彌補資源上的短缺,過去一年中,美國政府和私營部門已加快行動,在全世界尋找新的鈷供應,並在一些短程電動車中部署無鈷電池。
拜登上台後,為了扭轉局面,在鈷資源和供應鏈方面更是動作頻頻,加快制定了一系列政策,鼓勵美國企業開展相關研究,為電動汽車買家提供税務優惠,為全美各地充電站提供資金支持等。
今年5月,拜登更是跑到福特工廠,痛心疾呼:“電動汽車是汽車工業的未來,而其中的關鍵是電池,目前這些電池80%的產能都在中國……這使得他們幾乎壟斷這些電池的供應和原材料市場……”

6月,美國聯邦參議院通過的另一項法案將向研發領域投入近2500億美元,來與中國競爭。但缺乏鈷資源,也讓拜登推廣電動汽車的努力變得格外艱難。

按照減排目標,美國將面臨電動汽車和電池短缺
(黃色為短缺部分)圖自《紐約時報》
實際上,美國在關鍵礦產資源方面的缺環,豈止是鈷。
2018年,美國政府曾確定了一份清單,上面列出了35種被視為“對美國安全和經濟繁榮至關重要的”關鍵礦物,明確要求要降低這些關鍵礦產對他國的依賴程度。

35種關鍵礦產清單列表

對應翻譯
根據美國地質調查局的數據,上述所列的35種材料中,有31種美國都主要依賴進口(進口占年消費的50%以上),其中14種美國在國內是完全沒有生產的,100%需要進口。
而在這14種百分百需要進口的關鍵礦產中,根據美國地質調查局2016-2019年的數據,僅有3種中國不在進口國之列。


美國關鍵礦產從我國進口情況
相比之下,在這份清單中,美國明顯占主導地位的關鍵資源僅有1種。
美國商務部前助理部長杜斯特伯格説,美國歷史上從未在能源領域如此依賴一個國家。
在電動汽車最重要的另一礦產資源——鋰資源方面,中國天齊鋰業持有目前世界上正在開採的儲量最大、品質最好的鋰輝石——澳大利亞格林布什 (Greenbushes)礦51%的股份。
中國另一家鋰電集團江西贛鋒鋰業在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛爾蘭等國家持有7處優質礦源,金屬鋰產能全球第一。
中國在純電動車電池產業鏈的主導地位,不僅限於上游的礦產開發和下游的成品電池,在中游的精煉加工的一些領域中國也佔有近乎壟斷的優勢。

在鈷精煉加工領域,中國企業控制着80%的市場份額。
中國的鋰加工能力約佔全球鋰精煉產能的60%。
目前鋰電池的負極主要材料為人造石墨和天然石墨。中國的石墨產量在國際市場上佔比高達86%,而天然負極石墨100%都是中國製造。
……
除了電動汽車製造領域,在全球關鍵礦產和清潔能源產品供應鏈中,中國也佔有舉足輕重的地位。
在太陽能光伏領域(主要包括多晶硅、晶錠、晶圓、電池和組件的製造),中國擁有全球90%以上的晶圓製造能力,2/3的多晶硅製造能力和72%的模塊製造能力。

美國有很多風電和太陽能自然資源,但是要把這些自然資源轉化成為能源,需要從中國進口終端設備。
國際能源諮詢公司伍德麥肯茲副總裁加文·湯普森曾無奈感慨:“從太陽能板到動力電池,中國主導了整個清潔能源產業鏈,而且很多新能源技術已經可以不依靠美國,美國對中國控制關鍵的礦產資源也幾乎無能為力。”
他的同事朱利安·凱特用了一則比喻更為形象:“中國已經吃掉了餐桌上的開胃菜,主菜,並且已經開始品嚐甜點了。而我們呢,在確保滿足能源轉型所需大量金屬的問題上,我們甚至還沒有上桌呢!”
中美在關鍵礦產供應鏈上的較量,絕不僅是視角不同,真正讓中國“後來居上”的,是對待他國的方式。
3
1965年2月,坦桑尼亞總統尼雷爾首次訪華。
無事不登三寶殿,尼雷爾這次來到中國,是有一事相求。
坦桑尼亞在上世紀60年代非洲民族解放浪潮中獲得了獨立,但由於一些國家的封鎖,經濟發展面臨很大困難,其鄰國贊比亞也面臨着同樣的困境。
所以為了發展經濟,兩國決定聯合建設一條鐵路,但是一沒錢、二沒工業,所以只能四處求爺爺告奶奶尋求支援。

但中國並不是坦贊兩國的首要求助對象,在尼雷爾訪華之前,他們先後找了英國、美國、世界銀行和蘇聯,請求幫助修建這條鐵路,但是均遭拒絕。
最後找到了我們,毛澤東當時對尼雷爾説:“你們有困難,我們也有困難,但是你們的困難和我們的不同,我們寧可自己不修鐵路,也要幫你們修建這條鐵路。”

從苦難中走過來的新中國,看不得同樣尋求民族解放的人民受苦,本着國際主義精神,決定幫助兩國建設坦贊鐵路,同時確定了對坦贊鐵路的援助計劃,還提出修建的鐵路水平要高於德國人在坦桑尼亞修建的中央鐵路。
1967年,三國正式簽訂《關於修建坦桑尼亞—贊比亞鐵路的協定》。中國將對兩國鐵路建設提供30年無息的9.88億元人民幣的貸款,不附帶任何政治條件,並會派遣專家和工程隊對這條鐵路進行修建、管理、維修和培訓技術。
1970年,坦贊鐵路建設正式啓動。

1970年10月26日,坦贊鐵路開工典禮
1970年10月26日開始動工,從坦桑尼亞的達累斯薩拉姆開始,終點在贊比亞中部的卡皮裏姆波希,全長1860.5公里。從1968年開始,中國派遣工程人員高達5.6萬人次,長期駐留人數過萬。
坦贊鐵路要穿越高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林,很多地域處於無人區,大量野獸出沒,這對於施工人員的人身安全構成嚴重挑戰。

中非工人共同修鐵路
錢貝西大橋為贊比亞境內最大的一座鐵路橋樑,全長267米,水深達5.6米。為了建設這座大橋,中國援助坦贊鐵路技術組技術員李金玉和其他3名同事,在沒有潛水和水下照明設備的條件下,用繩子往腰間一系,潛入河中測量地形。由於多次下水着涼,李金玉患上大動脈炎,後因雙腿失去知覺而被截肢,終身癱瘓。
在修建依郎基二號隧道中,黨員幹部王興國不怕洞內水大、土質易坍塌的風險,和同志們一起奮戰在第一線。在搶挖土質洞門的基坑時突然發生塌方,被埋入土中,經多方搶救無效,獻出了寶貴的生命。那一年,王興國35歲。
為修建坦贊鐵路,中國派遣的工程人員,有近70人長眠異國他鄉。

坦贊鐵路是中國最大也是最初的援外建設之一,現如今中國的援外項目已經是多如牛毛,遍地開花。我們從自身的感受和發展經驗出發,幫助非洲和其他國家人民鋪路架橋,為他們未來的經濟騰飛打下了基礎。
總有人説,中國每年在世界各地大興基建,花費大量的人力物力,真的有意義嗎?
當然有意義。
且不説在坦贊鐵路建設中的1971年,“非洲兄弟們”合力把新中國抬進了聯合國的政治意義,在中國援建坦贊鐵路50多年後的今天,中國銅的海外依賴度已高達64%,而贊比亞北部銅礦帶是世界上重要的銅主產區,是“一帶一路”上的“銅礦之國”。
坦贊鐵路至今仍是贊銅外運的重要出口通道,中國對贊比亞北部銅礦和其他礦產的投資也正在快速增加。

要想富,先修路,這是永遠不變的真理。很多不發達國家,礦產資源都極為豐富,但因為基建落後運不出去,都處於“守着金山要飯”的狀態。
接受中國的援建,對於這些不發達國家來説,是把對他們而言難以充分利用的礦藏變成事關國計民生的基礎設施。而一旦基礎設施鋪開,路通財通,國民温飽問題、教育素質和醫療衞生等問題才能逐漸得到解決。
而在當地沒有太大用處或沒有能力被開採出來的礦藏,對於沒有能力支付基建的國家來説,就可以充當貨幣的角色,用礦產資源來換援建項目,資源互換,互惠雙贏。

能源是生產力的糧食,沒有了糧食,擁有再強大的工業生產體系也是徒勞。而工業原料是基礎,有了它們,工廠才能開足馬力,源源不斷生產。
用援建項目換來礦產資源開採權,控制能源供應鏈源頭和上游,這不僅僅是一個滾滾向前的生產閉環,還是保障國家關鍵礦產的重要戰略考量。
“利益交換”是不是太露骨?其實互惠共贏不是説説而已,我們願意為對方利益考慮,也不諱談自己的利益。
要知道某些國家為了石油,讓伊拉克飽受了16年的戰亂之苦,將其變成了一片廢墟。而中國為伊拉克建道路、鐵路、住房、港口、醫院、學校、水壩,“石油換基建”,不僅和平還雙贏,相比之下説是聖人都不過分。
自“一帶一路”倡議提出以來,我國礦企不斷加快“走出去”步伐,與沿線國家相繼展開合作,近幾年更是集中在清潔能源領域發力,與“一帶一路”國家共同大力推進在清潔能源開發和利用方面的互利合作。

“一帶一路”部分沿線國家清潔能源支持性政策(2016年)
眼看着中國的礦產版圖越來越大,以美國為首的西方國家已經嫉妒得眼紅,開始用各種下三濫的手段來阻礙我國發展。
德國《明鏡》週刊曾發表了一篇煽動性極強的文章《武器與石油和骯髒交易:中國如何將西方排擠出非洲》(Waffen, Öl, dreckige Deals – wieChina den Westen aus Afrika drängt),用這種刺激的標題和歪曲的事例來誘導民眾:中國在非洲進行的是見不得人的勾當。
美媒告訴全世界中國對外援助工程破壞環境,用他們曾經幹過的事情,來大肆造謠我們虐待勞工、工程腐敗。


説實在的,就你們大炮開路,壟斷關鍵礦產產業鏈又不給人家分一杯羹,把你們“擠出去”有錯嗎?
參考資料:
觀察者網:美媒:鈷礦爭奪戰,美國是如何輸給中國的?
“中國在我們最困難的時候幫助了我們”—坦贊鐵路見證中非友誼
知乎:剛果礦業十年風雲大變幻:從西方獨佔到中企爆發