殺退美國，收攏全球礦產資源，中國如何走到今天？_風聞

最近，在剛果（金）的中國人不太平。

11月24日，剛果（金）東北部伊圖裏省發生了一場針對中國人的綁架案，一家中國企業經營的礦場遭遇襲擊，兩名中國公民遇害，大約十餘人被綁。

這不是中國公民第一次在剛果（金）被綁。

就在上週，該國才剛剛發生一起礦業公司遇襲事件，剛果（金）南基伍省的一箇中國企業經營的金礦遭到不明身份者的武裝襲擊，導致至少一名士兵死亡，5名中國公民被綁架。

今年8月，3名中國公民被不明武裝勢力所綁架。再往前追溯，中國公民在剛果（金）被綁架的案例更是比比皆是。

這顯然不是偶然事件，而是有計劃的系統性作案，這些武裝勢力是奔着中國在剛果（金）開採和運營的礦場來的。

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先來説説剛果（金），它雖然是全世界最不發達的國家之一，但卻天賦異稟，有着極為豐富的礦產資源，不光遍地黃金鑽石，其他各種稀有金屬和關鍵礦產的儲量也是位居前列。

在各種關鍵礦產爭奪愈加激烈的今天，剛果（金）這塊礦產寶地成為當之無愧的“兵家必爭之地”。

但在中國玩家進入剛果金之前，當地大部分礦產的開發都已掌握在剛果（金）的部分國企和歐美巨頭手裏。

美國上個世紀就已早早入局，在剛果（金）獨立後，通過扶植著名的獨裁者蒙博託上台，在其當政的30多年間獲得各種優惠投資政策，大量美國人到剛果（金）投資礦產，賺得盆滿缽滿。

尤其在美蘇爭霸時期，美國擔心蘇聯掌握剛果（金）的銅、鈷、鈾等原料，**CIA在當地秘密資助了一支由僱傭軍和剛果軍隊組成的小型軍隊，**要錢給錢，要武器就送武器，甚至包括C-130這種大型運輸機，用來鎮壓蘇聯扶持的“叛軍”，奪取剛果（金）的礦權。

當年是蘇聯，現在美國在那裏又迎來了更有實力的競爭者——中國。中國企業在剛果（金）礦業版圖上的擴張速度，已經到了讓美國忌憚的程度。

2002 年，剛果（金）頒佈了新的礦業法，國家的銅鈷礦石開採由單一的國企壟斷向民間開放。中國礦企搶灘登陸，靠着投資小見效快的火法冶煉，很多中國企業獲得了巨大收益，剛果（金）的礦業版圖中也逐漸有了中國的一席之地。

2012年歐債危機爆發，歐美礦企再次遭遇嚴重的財務衝擊，而中資礦業公司逆勢成長，海外擴張的實力進一步增強，趁機開始對歐美巨頭控制的資源發起收購。

2012年中國五礦全資收購加拿大Anvil公司；

2013年金川國際收購了南非的Metorex公司；

2014年紫金礦業收購剛果（金）Commus公司；

隨着收購的礦業越來越多，中資企業在剛果（金）的礦業版圖中迅速崛起。

2016年，川皇登基那一年，美國自由港集團以26.5億美元的價格，將剛果（金）最大、同時也是全球最大的TFM銅鈷礦，賣給了中國的洛陽鉬業集團。

眾所周知懂王對新能源產業毫無興趣，甚至連“氣候問題”都覺得是個騙局，反而一門心思撲在重振美國石油產業上。

受特朗普“重石油，輕綠能”的影響，美國自由港集團重金押注石油天然氣資源，卻偏偏又碰上國際油價暴跌，自由港集團血虧。

2016年，為了挽救油氣業務的虧損，美國自由港集團不得不斷臂求生，將TFM銅鈷礦賣給了中國的洛陽鉬業集團。洛陽鉬業由此一舉成為全球第二大鈷礦生產商。

但洛陽鉬業在2016年向其買TFM銅鈷礦時，遇到了一個不小的阻礙：美國自由港集團有一個加拿大合作伙伴，叫倫丁礦業公司（Lundin Mining），作為合作伙伴，後者擁有購買前者股份的優先權。

如果倫丁礦業出手，洛陽鉬業就沒戲了，怎麼辦呢？

辦法總比困難多，洛陽鉬業讓一家位於上海的私募股權公司“渤海華美（上海）股權投資基金管理有限公司”（簡稱BHR）先去收購倫丁礦業，洛陽鉬業再從渤海華美買下股份。

這個BHR可不是一般的公司，經查證，其中一名董事是大名鼎鼎的拜登之子亨特・拜登，所以整件事順下來就是：美國總統之子和中國人合資的公司，幫助中國企業買下了美國在剛果（金）的礦產。

洛陽鉬業收購美國礦業，得美國兩大總統鼎力相助，一個出錢一個出力，你敢想？

玩笑歸玩笑，我們言歸正傳。中國企業收購美國礦業公司的故事到此並沒有結束，2020年12月13日，洛陽鉬業宣佈，再次與自由港公司達成股份購買協議，以5.5億美元總價收購後者在剛果（金）的Kisanfu銅鈷礦中95%的間接權益。

Kisanfu銅鈷礦是世界上最大、最高品位的未開發銅鈷礦項目之一，該礦因此成為洛陽鉬業另一潛力巨大的世界級資產。

一路摸索，一路開拓，目前剛果（金）國內現有的19座鈷礦場中，已有15座是由中國公司運營或資助。中資企業已掌握了剛果（金）約70%的礦產資源，佔全世界鈷產量的80%。

這只是中國礦產戰略佈局的一個戰場。

2

特朗普執政美國的4年，是美國石油產業高速發展的4年。

2020年1月，特朗普在白宮宣佈：“我們（能源）獨立了！我們不再需要中東石油！”

確實，2019年美國總能源出口在60多年以來首次超過進口，結束了長達半個多世紀的對外能源依賴的歷史。

但美國真的能源獨立了嗎？

隨着新能源時代的到來，美國在實現石油自給的同時，卻在清潔能源領域陷入對他國越來越嚴重的依賴，成為美國能源安全潛在的新隱憂。

就比如説我們上文所提到的鈷，一輛特斯拉，需要4.5公斤鈷，是電動汽車最最重要的原材料之一。除了電動汽車，智能手機、筆記本電腦甚至是飛機引擎，鈷也都是不可或缺的材料，其應用場景涵蓋了商業、工業和軍事等各大領域。

 

鈷礦石

但是，美國國內鈷資源匱乏，大多數鈷是在剛果（金）開採，但現如今除了那些賣給中國的大型鈷礦，美國在剛果（金）的小鈷礦也不剩幾個了。

在意識到此前的“錯誤”後，為了彌補資源上的短缺，過去一年中，美國政府和私營部門已加快行動，在全世界尋找新的鈷供應，並在一些短程電動車中部署無鈷電池。

拜登上台後，為了扭轉局面，在鈷資源和供應鏈方面更是動作頻頻，加快制定了一系列政策，鼓勵美國企業開展相關研究，為電動汽車買家提供税務優惠，為全美各地充電站提供資金支持等。

今年5月，拜登更是跑到福特工廠，痛心疾呼：“電動汽車是汽車工業的未來，而其中的關鍵是電池，目前這些電池80%的產能都在中國……這使得他們幾乎壟斷這些電池的供應和原材料市場……”

6月，美國聯邦參議院通過的另一項法案將向研發領域投入近2500億美元，來與中國競爭。但缺乏鈷資源，也讓拜登推廣電動汽車的努力變得格外艱難。

 

按照減排目標，美國將面臨電動汽車和電池短缺

（黃色為短缺部分）圖自《紐約時報》

實際上，美國在關鍵礦產資源方面的缺環，豈止是鈷。

2018年，美國政府曾確定了一份清單，上面列出了35種被視為“對美國安全和經濟繁榮至關重要的”關鍵礦物，明確要求要降低這些關鍵礦產對他國的依賴程度。

35種關鍵礦產清單列表

對應翻譯

根據美國地質調查局的數據，上述所列的35種材料中，有31種美國都主要依賴進口（進口占年消費的50%以上），其中14種美國在國內是完全沒有生產的，100%需要進口。

而在這14種百分百需要進口的關鍵礦產中，根據美國地質調查局2016-2019年的數據，僅有3種中國不在進口國之列。

美國關鍵礦產從我國進口情況

相比之下，在這份清單中，美國明顯占主導地位的關鍵資源僅有1種。

美國商務部前助理部長杜斯特伯格説，美國歷史上從未在能源領域如此依賴一個國家。

在電動汽車最重要的另一礦產資源——鋰資源方面，中國天齊鋰業持有目前世界上正在開採的儲量最大、品質最好的鋰輝石——澳大利亞格林布什 （Greenbushes）礦51%的股份。

中國另一家鋰電集團江西贛鋒鋰業在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛爾蘭等國家持有7處優質礦源，金屬鋰產能全球第一。

中國在純電動車電池產業鏈的主導地位，不僅限於上游的礦產開發和下游的成品電池，在中游的精煉加工的一些領域中國也佔有近乎壟斷的優勢。

在鈷精煉加工領域，中國企業控制着80%的市場份額。

中國的鋰加工能力約佔全球鋰精煉產能的60%。

目前鋰電池的負極主要材料為人造石墨和天然石墨。中國的石墨產量在國際市場上佔比高達86%，而天然負極石墨100%都是中國製造。

……

除了電動汽車製造領域，在全球關鍵礦產和清潔能源產品供應鏈中，中國也佔有舉足輕重的地位。

在太陽能光伏領域（主要包括多晶硅、晶錠、晶圓、電池和組件的製造），中國擁有全球90%以上的晶圓製造能力，2/3的多晶硅製造能力和72%的模塊製造能力。

美國有很多風電和太陽能自然資源，但是要把這些自然資源轉化成為能源，需要從中國進口終端設備。

國際能源諮詢公司伍德麥肯茲副總裁加文·湯普森曾無奈感慨：“從太陽能板到動力電池，中國主導了整個清潔能源產業鏈，而且很多新能源技術已經可以不依靠美國，美國對中國控制關鍵的礦產資源也幾乎無能為力。”

他的同事朱利安·凱特用了一則比喻更為形象：“中國已經吃掉了餐桌上的開胃菜，主菜，並且已經開始品嚐甜點了。而我們呢，在確保滿足能源轉型所需大量金屬的問題上，我們甚至還沒有上桌呢！”

中美在關鍵礦產供應鏈上的較量，絕不僅是視角不同，真正讓中國“後來居上”的，是對待他國的方式。

3

1965年2月，坦桑尼亞總統尼雷爾首次訪華。

無事不登三寶殿，尼雷爾這次來到中國，是有一事相求。

坦桑尼亞在上世紀60年代非洲民族解放浪潮中獲得了獨立，但由於一些國家的封鎖，經濟發展面臨很大困難，其鄰國贊比亞也面臨着同樣的困境。

所以為了發展經濟，兩國決定聯合建設一條鐵路，但是一沒錢、二沒工業，所以只能四處求爺爺告奶奶尋求支援。

但中國並不是坦贊兩國的首要求助對象，在尼雷爾訪華之前，他們先後找了英國、美國、世界銀行和蘇聯，請求幫助修建這條鐵路，但是均遭拒絕。

最後找到了我們，毛澤東當時對尼雷爾説：“你們有困難，我們也有困難，但是你們的困難和我們的不同，我們寧可自己不修鐵路，也要幫你們修建這條鐵路。”

 

從苦難中走過來的新中國，看不得同樣尋求民族解放的人民受苦，本着國際主義精神，決定幫助兩國建設坦贊鐵路，同時確定了對坦贊鐵路的援助計劃，還提出修建的鐵路水平要高於德國人在坦桑尼亞修建的中央鐵路。

1967年，三國正式簽訂《關於修建坦桑尼亞—贊比亞鐵路的協定》。中國將對兩國鐵路建設提供30年無息的9.88億元人民幣的貸款，不附帶任何政治條件，並會派遣專家和工程隊對這條鐵路進行修建、管理、維修和培訓技術。

1970年，坦贊鐵路建設正式啓動。

1970年10月26日，坦贊鐵路開工典禮

1970年10月26日開始動工，從坦桑尼亞的達累斯薩拉姆開始，終點在贊比亞中部的卡皮裏姆波希，全長1860.5公里。從1968年開始，中國派遣工程人員高達5.6萬人次，長期駐留人數過萬。

坦贊鐵路要穿越高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，很多地域處於無人區，大量野獸出沒，這對於施工人員的人身安全構成嚴重挑戰。

中非工人共同修鐵路

錢貝西大橋為贊比亞境內最大的一座鐵路橋樑，全長267米，水深達5.6米。為了建設這座大橋，中國援助坦贊鐵路技術組技術員李金玉和其他3名同事，在沒有潛水和水下照明設備的條件下，用繩子往腰間一系，潛入河中測量地形。由於多次下水着涼，李金玉患上大動脈炎，後因雙腿失去知覺而被截肢，終身癱瘓。

在修建依郎基二號隧道中，黨員幹部王興國不怕洞內水大、土質易坍塌的風險，和同志們一起奮戰在第一線。在搶挖土質洞門的基坑時突然發生塌方，被埋入土中，經多方搶救無效，獻出了寶貴的生命。那一年，王興國35歲。

為修建坦贊鐵路，中國派遣的工程人員，有近70人長眠異國他鄉。

坦贊鐵路是中國最大也是最初的援外建設之一，現如今中國的援外項目已經是多如牛毛，遍地開花。我們從自身的感受和發展經驗出發，幫助非洲和其他國家人民鋪路架橋，為他們未來的經濟騰飛打下了基礎。

總有人説，中國每年在世界各地大興基建，花費大量的人力物力，真的有意義嗎？

當然有意義。

且不説在坦贊鐵路建設中的1971年，“非洲兄弟們”合力把新中國抬進了聯合國的政治意義，在中國援建坦贊鐵路50多年後的今天，中國銅的海外依賴度已高達64%，而贊比亞北部銅礦帶是世界上重要的銅主產區，是“一帶一路”上的“銅礦之國”。

坦贊鐵路至今仍是贊銅外運的重要出口通道，中國對贊比亞北部銅礦和其他礦產的投資也正在快速增加。

要想富，先修路，這是永遠不變的真理。很多不發達國家，礦產資源都極為豐富，但因為基建落後運不出去，都處於“守着金山要飯”的狀態。

接受中國的援建，對於這些不發達國家來説，是把對他們而言難以充分利用的礦藏變成事關國計民生的基礎設施。而一旦基礎設施鋪開，路通財通，國民温飽問題、教育素質和醫療衞生等問題才能逐漸得到解決。

而在當地沒有太大用處或沒有能力被開採出來的礦藏，對於沒有能力支付基建的國家來説，就可以充當貨幣的角色，用礦產資源來換援建項目，資源互換，互惠雙贏。

能源是生產力的糧食，沒有了糧食，擁有再強大的工業生產體系也是徒勞。而工業原料是基礎，有了它們，工廠才能開足馬力，源源不斷生產。

用援建項目換來礦產資源開採權，控制能源供應鏈源頭和上游，這不僅僅是一個滾滾向前的生產閉環，還是保障國家關鍵礦產的重要戰略考量。

“利益交換”是不是太露骨？其實互惠共贏不是説説而已，我們願意為對方利益考慮，也不諱談自己的利益。

要知道某些國家為了石油，讓伊拉克飽受了16年的戰亂之苦，將其變成了一片廢墟。而中國為伊拉克建道路、鐵路、住房、港口、醫院、學校、水壩，“石油換基建”，不僅和平還雙贏，相比之下説是聖人都不過分。

自“一帶一路”倡議提出以來，我國礦企不斷加快“走出去”步伐，與沿線國家相繼展開合作，近幾年更是集中在清潔能源領域發力，與“一帶一路”國家共同大力推進在清潔能源開發和利用方面的互利合作。

“一帶一路”部分沿線國家清潔能源支持性政策（2016年）

眼看着中國的礦產版圖越來越大，以美國為首的西方國家已經嫉妒得眼紅，開始用各種下三濫的手段來阻礙我國發展。

德國《明鏡》週刊曾發表了一篇煽動性極強的文章《武器與石油和骯髒交易：中國如何將西方排擠出非洲》（Waffen, Öl, dreckige Deals – wieChina den Westen aus Afrika drängt），用這種刺激的標題和歪曲的事例來誘導民眾：中國在非洲進行的是見不得人的勾當。

美媒告訴全世界中國對外援助工程破壞環境，用他們曾經幹過的事情，來大肆造謠我們虐待勞工、工程腐敗。

説實在的，就你們大炮開路，壟斷關鍵礦產產業鏈又不給人家分一杯羹，把你們“擠出去”有錯嗎？

參考資料：

觀察者網：美媒：鈷礦爭奪戰，美國是如何輸給中國的？

“中國在我們最困難的時候幫助了我們”—坦贊鐵路見證中非友誼

知乎：剛果礦業十年風雲大變幻：從西方獨佔到中企爆發