運油-20來了_風聞

11月28日，解放軍空軍出動了27架作戰飛機進入台灣西南方進行例行巡邏，其中包括殲-10、殲-16、轟-6K、運-9電戰、空警500，引人注目的是，還包括一家最新的運油-20。這是由運-20改型而來的加油機。據報道，運油-20在兩架殲-16的護航下，穿越巴士海峽。報道沒有説明運油-20是否在海上為戰鬥機進行了空中加油。

運油-20從運-20改型而來

台灣上下一片震驚，認為這使得解放軍空軍改變了台島周邊的空中力量對比。這是在自作多情、瞎震驚。解放軍戰鬥機不需要運油-20就能控制枱島的環島空域。台島離大陸沒有多遠，根本不需要加油機。台島西海岸不用多説，東海岸也早已不是台灣空軍的安全空域。解放軍控制西海岸空域可不是“離岸制空”，而是要直接控制上空的。台島只有100公里寬，控制了西海岸，豈有拿東海岸無能為力的道理？即使繞過台島南北兩端，殲-11、殲-16、殲-20也有足夠的航程和留空時間。

更重要的是，解放軍戰鬥機並不需要在東海岸長時間留空，隨時打擊突發目標。中央山脈將台島縱剖為二，低平地區主要在西海岸，東海岸只有狹長的谷地和山腳比較低平。高峻的山區不僅把東西海岸分隔，也使東海岸人煙和道路相對稀少，不便於機動部隊的運動，突發的大目標、硬目標較少，小目標、軟目標則無人機就夠用了。

台島東海岸平地較少，不便機動部隊運作

佳山和志航基地是東海岸的主要目標，但都是固定的。第一波打擊之後，需要的是用無人機保持持續監視，引導補充打擊。這並不需要專門部署戰鬥機長時間留空待機，從戰區的機動空中待機力量調用，或者用陸基、海基導彈打擊，就夠用了。

運油-20是為更大的用處準備的。

加油機的主要任務為：

1、 為轟炸機增加航程

2、 為戰鬥機增加留空時間

3、 為戰鬥機增加載彈量

為轟炸機增加航程是加油機最初的任務，KC-135就是為B-52配套研製的。戰鬥機（尤其是戰鬥轟炸機）有時也有增加航程的需要，如1986年美國空襲利比亞的“黃金峽谷”行動。28架KC-10和KC-135首先起飛，然後24架F-111F戰鬥轟炸機和5架EF-111電子戰機從英國起飛，往返1萬多公里，空中加油4次，其中6架F-111F和1架EF-111是備用機，在第一次空中加油後確認出擊機羣都能安全執行任務後，就返航了。這樣繞道是因為法國和西班牙因為政治原因，拒絕美國飛機過境。但對中國來説，在轟-20大量裝備之前，這樣的需求不迫切。

KC-135最初就是為B-52配套設計的

1986年美國空襲利比亞的行動是依靠加油機才成為可能的

更多的情況是增加戰鬥機的留空時間。空中加油節約了往返的時間和燃油，增加在戰位上的時間，可以等效為有更多在空中巡邏的戰鬥機。另一個常見做法是戰鬥機滿載彈藥但減油起飛，一升空後立刻空中加油，然後開始遠程出擊。這是因為戰鬥機的最大起飛重量通常不容許同時滿載彈藥和滿載燃油。必須説，第二、第三種情況才是運油-20近期內的主要任務，只有第三種情況才與台海沾點邊，依然未必必要，還是因為台島很近，返航時在福建沿海機場短停加油都是很現實的選擇。這些機場離戰場太近，反正不便部署大量作戰飛機。

但第二種情況對於東海和南海很有意義，解放軍戰鬥機有必要長時間留空，防備日本、菲律賓、關島方向的美國戰鬥機和轟炸機。

中國是有加油機的，但數量有限。伊爾78只有3架，轟油-6的數量多一點，但可輸送燃油量只有18噸，最多為兩架殲-16空中加油。殲-16不會到油箱幹了才來加油，但轟油-6自身的燃油消耗也使得實際可輸送燃油量低於理論值。

轟油-6只能解決有無問題，運油-20是否理想呢？很多人會立刻聯想到，歐美的加油機都是以民航客機為基本平台，所以也寄希望予中國的CR-929，認為運油-20也是過渡的加油機。其實不然。

以民航客機為基礎的加油機具有造價低、油耗低、保障費用低，升級延壽費用低等優點，這些都從同型民航客機具有巨大的保有量來的。在使用中，這些加油機還有“偽民航機”的特點，基地和出動的東道國政治限制比戰鬥機、轟炸機要小。最大的缺點則是依賴大型機場和長跑道。

以運輸機為基礎的加油機正好相反，但野戰機場和簡易跑道的出動能力更加適合大戰惡戰。這對中國是很重要的。中國空軍在戰時不能指望民航機場還能靠得住。

以民航客機為基礎的加油機需要與民航客機同級的跑道才能起落

以運輸機為基礎的加油機則平坦草地、土跑道上都能起落

歐美加油機有硬式加油和軟式加油。硬式加油只有美國空軍和向美國空軍看齊的國家使用，歐洲和美國海軍使用軟式加油。軟式加油在空中釋放軟管，末端是用於空中對接的籠罩，設備相對簡單、輕巧。加油時靠受油機主動調整速度和位置，對接上空中漂浮的加油籠罩。硬式加油通過機尾的伸縮長杆輸油，燃油輸送速率較高，但設備沉重、複雜。加油時，受油機飛到加油機後下方指定位置，加油機上的加油員操縱加油杆，插入受油機機背的受油口內。

軟式加油相對於硬式加油來説，對受油機的飛行員要求較高，燃油輸送速率較低，但可同時對2-3架戰鬥機加油。硬式加油對加油機的操作員要求較高，燃油輸送速率較高，但只能對一架飛機加油。不過加油杆末端掛上一小段軟管和加油籠罩，就可以硬式軟用。軟式加油不可能改做硬式使用。

軟式加油可以為多架戰鬥機同時加油

硬式加油則燃油輸送速率更高

轟油-6和伊爾78都是軟式加油，運油-20還不清楚。中國各型戰鬥機的空中加油探頭都是為軟式加油設計的，儘管有人希望運油-20採用燃油輸送速率更高的硬式加油，估計戰鬥機上是不會了。然而轟炸機的載油量大，轟-20有可能採用硬式加油，避免空中加油時間過長和對接不易的困難。運油-20之間互相轉移加油也有同樣的問題，這對超遠程任務很重要，因為加油機的出航也是有油耗的。但運油-20最終是否像KC-46和A330MRTT一樣，同時具有軟硬加油能力，還有待更多信息的公開。

中國空軍走向戰略空軍，重點不在於轟炸機，而是在於思想上把空軍作為獨立的戰役方向使用運油-20補上了重要的短板。運油-20來了。