“蔚小理”交貨量11月集體破萬，新能源造車新勢力終於起來了？_風聞

近年來，中國的新能源汽車市場蓬勃發展，面對着中國新能源汽車產業的發展，大量的國產造車新勢力企業逐漸發展起來，這些國產造車企業到底怎麼樣？最近，幾大造車新勢力巨頭開始公佈了自己的成績單，“蔚小理”、哪吒集體交付過萬，很多人都在問國產造車新勢力這是終於要崛起了？

一、“蔚小理”交貨量集體過萬？

據36氪報道，今年11月，首次出現了4家國內造車新勢力交付量突破1萬輛的市場局面。

小鵬汽車創下造車新勢力交付新高。11月，小鵬汽車的交付量達到15613台，環比增長54%，同比增長270%，連續兩個月位列新勢力交付量榜首。近兩月的優異表現，也讓小鵬汽車前11月的累計交付量達到了82155台，超過蔚來成為第一。從目前的趨勢來看，小鵬汽車極有可能在今年收穫新勢力交付量第一。

理想共交付了13485台理想ONE，同比增長190.24%。這是理想汽車首次實現單月交付量破萬。前11月，理想汽車的累計交付量為76404輛。

10月因生產線改造而出現交付量大幅下滑的蔚來，11月交付量也逐步恢復正常，當月交付量為10878輛，同比增長105.6%，今年前十個月累計交付80940台，同比增長 120.4%。

今年以來，增長最快的還要數哪吒汽車。從銷量上來看，哪吒汽車已經幾乎趕上第一梯隊的“蔚小理”。11 月，哪吒汽車交付 10013 台，同比增長 372%。

據品玩統計，從財務數據上看，營收穩定增長，賬面上現金流充裕，蔚小理早已經度過了最困難的時期。

今年，蔚小理已經穩坐新造車三強，營收保持持續增長，整車毛利率也相對穩定，行業內普遍認可他們的階段性成功，也在時刻關注三者的銷量變動帶來的排名變化。

今年第三季度，蔚小理的營收繼續保持增長，由於車型平均售價不同，售價超過40萬的蔚來，在第三季度的營收接近百億規模，理想、小鵬的營收增長幅度則相對更高。

而北京商報則表示，財報顯示，今年三季度蔚來淨虧損8.35億元，同比收窄20.2%；理想淨虧損為2150萬元，同比收窄79.9%。相比蔚來汽車和理想汽車，小鵬的虧損仍在擴大，達到15.9億元，同比增長33.6%。財報顯示，三季度蔚來費用支出項高達30.1億元，其中銷售及管理費用為18.2億元，研發費用為11.9億元。小鵬汽車費用支出則超過28億元，其中銷售與市場費用為15.38億元，研發支出為12.64億元。理想汽車的兩項支出分別為10.2億元和8.9億元。

二、造車新勢力的未來到底該怎麼看？

面對着幾大造車新勢力企業的交付破萬，我們到底該怎麼看當前中國新能源汽車造車新勢力的發展呢？中國新能源汽車產業的未來格局又會是怎麼樣？

首先，買車只認合資車的局面已經開始被打破。一直以來，在中國汽車消費市場上有一個特殊的局面，大部分的中國消費者買車的時候往往只認同合資品牌，對於國產汽車企業來説大部分時候只能在中低端價位徘徊，很難和合資品牌的車企一較高下，而當前伴隨着新能源汽車產業的高速發展，我們的汽車消費格局也在發生根本性的變革，之前特斯拉佔據高價市場，而國產企業只能在中低端市場尋找幾乎的局面已經被打破。在上文説到的幾家造車新勢力之中，雖然小鵬汽車、哪吒汽車整體處於中低端價位之上，但是無論是蔚來汽車還是理想汽車基本上都佔據的是中高端市場，在這樣的情況下，基本上中國的國內消費者已經開始逐漸認同國產造車新勢力企業在中高端市場上的影響力，大家之前消費的固化思維已經被打破，這無疑是是一件具有標誌性意義的事情。

其次，高增長給中國新能源汽車企業帶來了足夠的希望。當前國內造車新勢力企業屬於百花爭豔的狀態之中，市場上的產業參與方眾多，甚至於不少大型商場完全看不到傳統車企的影子，大部分都是造車新勢力在搭台唱戲，這無疑代表了造車新勢力企業所佔據的消費者心智制高點，在這樣的情況下，消費市場給造車新勢力也是足夠的回報，大量的造車新勢力企業通過自身業務的高增長逐漸獲得了市場發展的不錯收益，今年第三季度各家造車新勢力的營收高增長無疑是市場認可程度不斷提升的體現，也是當前整個新能源造車新勢力企業真正發展的關鍵。

第三，造車新勢力的未來格局到底在哪裏？其實，對於當前的各大造車新勢力企業來説，最關鍵的點其實應該在幾個方面：

一是到底誰能實現率先盈利？畢竟造車是一件很燒錢的事情，在新能源各個汽車企業之中，除了龍頭老大特斯拉因為其獨特的市場地位實現了盈利之外，大部分的新能源造車企業都處於虧損的狀態，在這樣的情況下，目前無論是蔚來、理想，還是小鵬、哪吒誰能率先實現盈利，誰就有可能搶佔市場的先發優勢，所以盈利無疑成為了關鍵的焦點。

二是新的先發優勢到底能不能構建起來？在筆者的朋友之中，有不少買了“蔚小理”的車主，筆者問到其為什麼要買國產造車新勢力品牌的時候，得到的大多數答案都是特斯拉本身的設計和內飾都過於簡單了，很多人的需求沒有辦法得到滿足，而“蔚小理”的車型即使價格一樣也有這方面的優勢，這無疑是中國新能源汽車發展的一個縮影，如果這些造車新勢力企業能夠在這方面進一步有所作為的話，很有可能會進一步吸引更多市場的支持。

三是誰能在技術上實現更進一步的突破？對於目前的各個造車企業來説，基本上的技術路線還是比較傳統的模式，但是這類的技術路線卻始終存在着難題，這就是續航與充電的難題，如果這幾家造車新勢力中如果有誰能夠在短時間內實現技術突破的話，就有可能徹底改變當前的競爭格局。

因此，從目前的角度來説，造車新勢力已經有了不錯的發展，未來如何就要看誰能在這個均衡博弈當中走出更進一步了。