一些產品問題，要靠抽檢發現，怕是要把供應商祖宗八代都抽到破產才行_風聞

【本文由“吃嘛嘛香”推薦，來自《特斯拉大規模召回殃及拓普集團股價，主機廠和供應商責任劃分引爭議》評論區，標題為小編添加】

• 丟三落四大仙
• 供貨商質量工程師，從目前這個報道所提供的信息來看，目前主要責任應該是供貨商的。 1：設計上。一般的工程師都會為了避免自己的風險，都會增加50%以上的容錯率。就是設計的要求一般比使用的要求高50%以上。就像上次介紹美國核潛艇鋼板設計一樣。在使用上可能不需要這麼高，但是設計人員為了避免自己的風險人為的加高。這是允許的。 2：從供貨商的報價上來考慮。這是國內經典的國內供貨商為了打入優質客户的供貨商清單，故意報低價搶佔市場。國內目前汽車行業的幾個標杆客户，主要是歐美幾大企業，比如通用，福特，特斯拉，大眾幾家。如果供貨商能進入這幾家，表明他們的整個實力達到了一定的要求。更容易獲得其他公司的訂單。所以，大量的出現供貨商為了進入這幾家企業故意報低價，惡性競爭。只為了獲得他們的供應商資格，在這個案例中。供應商獲得了特斯拉的供貨商的資格，被寫進了自己的股份説明書中。説明了他們對這個的重視程度。 3：從供貨商的成本上考慮。由於他們採取了低於成本的報價。就會出現生產越多，虧損越大。為了保證自己成本和銷售的平衡或者獲利。往往會在過程中採取小動作。私自改變客户認可的工藝過程。在這個例子裏面就説明，他們減少熱處理液的使用。照成剛剛夠用的。但是無法保證過程的一致性。照成部分的產品無法按照工藝生產，有2%的問題。 3：從質量過程控制上説，這是中國所有企業的通病。質量服從於生產，利潤。企業為了生產和利潤，逼迫質量改變流程，甚至造假。這個目前顯示的只是改變流程。目前的報道還沒有涉及到造假。也就是這個供貨商的質量上已經不錯了。 4：從檢測上來説，這個性能的檢測屬於破壞性檢測。只能做到抽檢，無法全檢。關鍵的控制上在過程上控制。現在過程失控，最終的檢驗更無法發現問題。而且目前給出的比例只有2%。如果能控制好抽樣的產品，還是有可能發現的。但是如果抽樣中沒有考慮沒有覆蓋的產品，就不可能發現。 5：從客户的進貨檢驗上，除非做全部破壞，更很難發現。對於破壞性實驗，一般只抽檢5件。一般要求從不同包裝，不同的區域選取。但是由於物流，包裝的限制。實際使用的是在一個包裝箱子裏面選取，這樣如果供貨商故意把風險的產品，放在物流托盤的下方。和包裝箱的下方。能抽取的可能性更低，幾乎為零。 6：目前改進的方向。目前國外的客户對於國內供貨商有意或者無意造假的問題很痛苦。目前，包括蘋果，特斯拉等公司採取的措施是派駐場工程師全過程監控。也是對中國企業的誠信不足的對策。

説這麼多，可以看出來你肯定不是做質量出身的。

1. 過程檢驗對於破壞性試驗中才能發現的失效是沒有有效辦法的，因為你只有做了才能知道好壞，但做了，零件就廢了。再者，過程檢驗的目的是控制你的工藝過程是否符合手冊約定和承諾，更多的是看你幹啥，和怎麼幹的。

2. 什麼抽樣概率，CPK，balabala的都是對外觀，直接測量尺寸等你能夠直接獲得的數據管用，對於relability的東西根本不是靠抽樣來檢測的，靠的是設計冗餘和工程實現的冗餘。

3. 統計學上，去翻翻書，基於無相關性的1%失效，你通算一下過抽樣發現的最小樣本空間是多少，有效發現的樣本空間又是？要靠抽檢發現，你怕是要把供應商祖宗八代都抽到破產才行。

4. 你説的什麼抽檢放托盤特殊的位置，要麼你們公司內鬼指導，要麼你們公司的質量部門蠢到極致，供應商是傻B才會這麼幹，有這閒工夫給你的IQC/SQE一箱大閘蟹，他不香嗎？

5. 為什麼有駐廠？你以為駐廠是為了監控全過程？大家走走流程做做樣子，你還當真了，特斯拉的我不清楚，蘋果的駐廠，哈哈哈。那不是因為對中國企業誠信有懷疑，是因為中國供應商太TM好了，白吃白喝還能白X，你去歐洲企業看看，睬你個雞兒。