渴望年銷60萬輛電動車，是福特飄了還是特斯拉握不住刀了？_風聞

福特信心爆棚

撰文**/**陳鄧新

編輯**/** 孟會緣

馬斯克在不斷減持，特斯拉的股價依然高企、市值依然維繫在萬億美元之上，牢牢坐穩車企“一哥”的寶座。

儘管如此，不服特斯拉的車企屢見不鮮，這次輪到了福特。

據多家海內外媒體報道，福特預計到2023年成為美國第二大新能源汽車生產商，之後將挑戰特斯拉的地位。

對此，福特CEO吉姆·法利透露：“隨着我們在電動汽車和電池製造方面的鉅額投資開始啓動，我們迅速擴大了電動汽車產品線，我們的目標是成為世界上最大的電動汽車製造商。”

百年福特，坐不住了。

作為最早探索新能源汽車的玩家之一，福特怎麼就掉隊了？如今，又何來的勇氣向特斯拉叫板？儘管新能源汽車業務有所起色，但“看空”的聲音卻為何並未消失？

大象轉身，慢就一個字

“回顧歷史，美國汽車公司裏只有福特和特斯拉沒破產過，但是當下一次經濟衰退到來時，福特也很難倖免。”馬斯克如是説。

在馬斯克眼中，蹣跚的福特老態龍鍾，在這場新能源大潮中註定沒落。

上述預言是否正確不得而知，但福特身上曾長期貼着“保守”的標籤，卻也是不爭的事實，從其多次探索新能源汽車，屢屢無功而返就可見一斑。

早在1914年，福特與愛迪生聯合打造了一款新能源汽車，使用的是鉛酸電池，計劃一次充電能夠行駛80km~100km。

彼時，汽車起動機還是一個新鮮事物，部分汽車啓動仍需要使用手搖曲柄，對力氣的要求較高，再疊加發動機油煙對衣服的污染，對女性可不友好。

福特謀劃的新能源汽車，落地場景明確。

可惜的是，隨着自動馬達的普及，以及動力電池遲遲無法解決重量偏重、續航偏短的難題，福特的新能源汽車夢無疾而終。

據公開資料顯示，福特於1966年再度切入賽道，計劃推出名為“Comuta”的微型新能源車，用鈉硫電池替代鉛酸電池，不過最終沒有量產；1999年，收購了Think Global公司，後者的Think City微型新能源車銷量平平；2009年，在法蘭克福車展上發佈了福克斯 Electric，續航里程可達120km，也沒有大賣……

福克斯 Electric

這之後，福特在新能源汽車領域不乏探索的動作，卻並沒有改變公司被特斯拉超越的命運，其先驅者的身份淪為歷史的塵埃。

之所以如此，或與福特的保守調性有關。

一名私募人士告訴鋅刻度：“傳統車企往往有一個通病，那就是在燃油車大賣的情況下，沒有動力去轉型升級，更不用説福特一向以保守著稱，這也是百年以來福特從未經歷過的破產的關鍵。”

覆盤來看，福特對財務健康頗為重視，戰略卡位其實耗資不了多少資源，並不影響企業的利潤，而加碼冒進勢必短期要遭遇陣痛，這又令其難以忍受。

譬如，為了保持利潤，福特2018年決定削減虧損或盈利低的車型，林肯大陸、福克斯、嘉年華等車型在北美推出了歷史舞台，從而更多的精力投入了利潤較高的卡車與商用車。

一言以蔽之，儘管福特高瞻遠矚預見了新能源汽車的崛起，但患得患失沒有勇氣一博，久而久之就掉隊了。

放言挑戰，底氣何在？

此消彼長之下，福特與特斯拉的江湖地位，有了翻天覆地的變化。

截至2021年12月2日，福特的市值為782.06億美元，而特斯拉的1.10萬億美元，後者的市值為前者的14.07倍。

華爾街對這兩家公司的信心孰輕孰重，一目瞭然。

儘管如此，福特的市值依然為2001年以來的最高位，究其原因為被逼到牆角之後，開始了認真造車，以謀求重返行業第一的寶座、再現昔日的榮光。

為此，計劃投入110億美元的預算，到了2021年這個數字攀升為220億美元。

重金之下，福特的新能源汽車業務終於有所起色：商用貨車E-Transit、電動皮卡F-150 Lightning，抓住了空白的細分市場，以F-150 Lightning為例，年銷量從起初的數千輛增長到如今的近2萬輛，官方預計2024年的目標銷量為16萬輛。

而與Model Y對標的野馬Mach-E，更是被寄予厚望。

福特董事長比爾·福特曾在野馬Mach-E發佈會現場如此表示：“幾乎所有的籌碼，都押在了這款車上。”

據摩根士丹利的一份研報銷售，特斯拉在美國純電動車市場的銷量份額，已經從2020年的81%下滑至2021年的69%，而特斯拉丟失的市場份額幾乎全數被福特野馬Mach-E車型蠶食。

資本市場對福特態度

“我們預計，2022財年福特電動汽車銷量將達到15萬輛，2025財年將達到47.3萬輛，2030財年將達到123.5萬輛。”摩根士丹利稱。

三款新能源汽車表現可圈可點，令福特的信心爆棚，其計劃到2023年底新能源汽車的全球產能從每年30萬輛的規劃增至每年60萬輛。

而福特的大手筆擴張，也有業績作為支撐。

據福特2021年Q3財報顯示，前三季度淨利潤為56.37億美元，同比增長272.08%；經營活動現金流金額為122.56億美元，同比下滑37.88%；現金及現金等價物為276.24美元，同比增長12.88%。

吉姆·法利在三季度財報公佈後意氣風發地表示：“這是我見過的最振奮人心的車型陣容，最重要的是我們的新產品和服務也受到了消費者的青睞，而這一切才剛剛開始。”

以上可見，福特將挑戰目光鎖定為特斯拉，並非毫無道理。

福特“渡劫”，還需跨過三大難關

當然，眼下的福特與特斯拉的差距肉眼可見，其想真正具備挑戰特斯拉的資格，還需要解決三個棘手的問題。

首先，盟友Rivian變成勁敵。

Rivian是美國當紅的造車新勢力之一，也是福特的重要盟友，後者2019年向前者投資了5億美元，之後加碼至12億美元。

投資之外，雙方在技術上也有過交流，甚至一度還有聯合開發新車型的打算。

然而，隨着Rivian於2021年11月上市，受到華爾街的熱捧，其市值首日就超越福特，雙方的關係發生了微妙的變化。

畢竟，Rivian主打的是皮卡、SUV、輕型商用車，與福特的基本面高度重疊，特別是皮卡與輕型商用車，那可是福特的腹地。

換而言之，Rivian對福特的威脅愈發明顯，這考驗福特守護基本盤的能力。

其次，命脈被大眾攥着。

為了縮短研發時間、節省研發成本，福特選擇與大眾抱團取暖，因而福特的新能源汽車是基於大眾新能源汽車研發平台MEB打造的。

如此一來，福特不得不將命脈交予對方。

在競合關係之下，短時間雙方各取所需，但長遠來看卻也埋下了隱患，畢竟大眾也有打敗特斯拉、問鼎全球最大新能源汽車寶座的野望，屆時福特可能面臨被“卡脖子”的風險。

再次，中國市場破局難。

中國是全球最大的新能源汽車市場，福特如若要躍進，勢必不能繞過中國，問題在於福特的新能源汽車在中國頗為不順。

一方面，曾計劃與眾泰汽車合作生產新能源汽車，卻不想碰到“豬隊友”，遲遲無法落地，最終於2021年2月終止了計劃。

據愛企查顯示，眾泰汽車眼下有280條司法風險，其中高風險有15條，公司被大城縣人民法院列為失信執行人。

數據來源：愛企查

另外一方面，產品遲遲無法打開中國市場，譬如福特首款針對中國市場發佈的純電動車型領界EV ，2019年2月上市時還有6000輛的銷量，如今已邊緣化。

而在北美大賣的福特野馬Mach-E，在國內也處於無人問津的狀態。

據搜狐汽車數據顯示，2021年1~10月福特野馬Mach-E在國內的銷量不過155輛，用淒涼一詞形容也不為過。

總而言之，在新能源汽車的浪潮中，過往積澱的一切經驗，都可能成為傳統車企轉型升級的障礙，唯一抱着置之死地而後生的態度才可能活到下一個汽車時代，這也“福特們”無法迴避的宿命。

至於狙擊特斯拉，有這個野望的車企很多，能否做到則是另外一回事，最後的答案還需要時間來尋覓。