馬斯克放不過打工人_風聞
字母榜-字母榜官方账号-让未来不止于大2021-12-06 10:34
一反常態，特斯拉CEO馬斯克首次叫停了季度末瘋狂衝刺汽車交付量的行動。
11月底的一封內部郵件中，馬斯克表示特斯拉第四季度的重點應該是最大限度地降低車輛交付成本。
不在乎交付量的馬斯克，**將重心投入在瞭如何最大限度地省錢上，**比如砍掉不必要花費的“大量加急費、加班費和臨時承包商費用”。
**這不是馬斯克第一次在特斯拉要求節約成本。**公開資料顯示，從2017年Model 3量產交付以來，每個季度末發向全員的郵件中，除了督促交付的慣例以外，還有一條就是希望員工盡其所能地節約開支。
在馬斯克看來，如果每個人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進，也能產生巨大的影響，比如“更好的包裝密度，或者重新安排流程”等。
如果這些措降本措施都不見效，馬斯克還有“裁員”這一大殺器。
在Model 3因為“產能地獄”而多次傳出破產消息後，2019年1月，特斯拉公佈了馬斯克的大裁員消息，決定裁撤3000多個崗位近7%的員工，以此來控制成本。
馬斯克
郵件中，馬斯克寫到，未來將只保留關鍵部門的臨時工和合同工，同時提高Model 3的生產率，並在製造設計方面進行改進。
即便在2020年12月特斯拉市值突破6000億美元創新高時，馬斯克發給員工的郵件中，一再強調的，仍然是節約成本。
“為了讓我們的汽車可負擔得起，我們必須更加明智地花錢。這是一個艱難的便士遊戲——需要數以千計的好的idea來降低零件成本，提升工廠流程或簡化設計，同時提高質量和產能。一個好的 idea 可能節省5美元，但絕大多數是這兒50美分、那兒20美分。”
馬斯克甚至一度鼓動全員集思廣益，並告訴員工，如果覺得自己的聲音沒有被聽到，可以直接發郵件抄送給自己。
只不過跟之前依靠員工自願性節流行動不同的是，這次馬斯克直接付諸了強制措施。
這也意味着，特斯拉員工再也不能借助“季度末”概念狂賺加班費了。
郵件結尾，馬斯克特意寫到，希望員工忘記“季度末”概念，“就好像我們不是上市公司一樣”。
對於一家上市公司而言，“季度末”概念往往對應着這家公司的數據表現是否好看，股價是否會長漲。
尤其在生產製造行業，很多上市公司會為了季度目標或年終目標的順利達成，趕在月底瘋狂刷銷量，甚至不惜以折扣價格或優惠付款條件給經銷商供貨。
恆業資本創始合夥人江一表示，“季度末”現象在國外更多出現在需要融資的時候。
以特斯拉為例，在實現年度盈利之前，馬斯克總是靠着一封封煽動性十足的郵件，鼓動特斯拉員工一起衝高銷量，以此來確保獲得最佳的交付成果，並獲得客户和投資者的信任。
而隨着今年三季度，特斯拉終於能擺脱“賣碳翁”身份，靠着實實在在的賣車創造正向利潤後，正如乘聯會秘書長崔東樹所説，當前的“特斯拉強大了，不太需要這樣的股市業績。”
在不用過分擔憂股市報表之後，馬斯克開始騰出手加大運營開支管控，對早已看不慣的“加急費、加班費”等揮起鋤頭。
更何況，在馬斯克看來這筆費用出的也毫無價值，只是將未來一個季度的銷量提前透支到了本季度，像郵件中説明的那樣，“根據以往的慣例，我們會在季度末瘋狂衝刺，以最大限度地提高交貨量，但下個季度的前幾周交貨量就會大幅下滑。實際上，在六個月時間內，我們不會交付任何額外汽車，但我們會花很多錢，拼命在每個季度的最後兩週加速交付。”
額外付出的加班費，就等於是員工變相在薅馬斯克的“季度末”羊毛啊**。**對馬斯克來説，自己可以為了關鍵人才花高價引進，但絕不允許在員工身上浪費無謂的開支。
要知道，馬斯克是一個連工會都不願組織的傢伙。2018年特斯拉內部掀起組織工會風波時，馬斯克發帖稱：“沒有任何事情能夠阻擋我們汽車工廠的員工進行組建工會投票，只要他們想，明天就可以投票，但是（特斯拉員工）為什麼要白白支付工會費，而且放棄公司股票期權呢？”
特斯拉還就此解僱了嘗試組建工會的活躍分子奧提茲。在馬斯克看來，公司不應該受到工會的干擾。
今年3月份，美國國家勞工關係委員會（NLRB）裁定，特斯拉阻礙員工成立工會的行為，違反了美國勞動法，命令馬斯克刪除有關不鼓勵員工成立工會的推文。
特斯拉選擇硬剛，在上訴中直言NLRB的裁決“違反法律規定”。
一個廣為流傳的新聞中，馬斯克助理瑪麗·布朗在為其工作12年後，提出希望能擁有高管一樣的工資待遇，待馬斯克親自把她所有的工作接手過去幹了兩週後，發現她的工作價值並不大，便直接予以了開除。
雖然特斯拉曾榮獲過僱主品牌專家Universum頒發的美國工程專業學生最具吸引力公司獎章，但在特斯拉內部，諸如做彙報不能模稜兩可，答不出來的話，下一秒可能被裁員；電子郵件裏出現語法錯誤的營銷人員會被要求離職等隨意裁員的事情，也同樣讓馬斯克背上了“不近人情”的標籤。
美國《連線》雜誌2018年12月曾發表文章揭露，馬斯克脾氣很大，總是因為一些小事而解僱員工，導致員工們都不敢主動接近他，害怕自己可能被馬斯克當場開除。
一名特斯拉經理在接受《連線》採訪時，將馬斯克的這種行為稱之為“馬斯克的憤怒爆發”，並叮囑下屬不要太接近馬斯克的辦公桌，因為他擔心，一個偶然的照面，一個意外的問題，可能就會讓員工們失去了繼續工作的機會。
**這種頭懸達摩克里斯之劍的危機甚至連高管也不例外，**一位高管對《連線》表示：“每位員工每天到公司後都會想，今天是否將成為在特斯拉工作的最後一天。”
為了管控員工，馬斯克甚至還曾發郵件鼓勵員工互相檢舉。
2018年6月，特斯拉電池起火事件發生後，據CNBC報道，馬斯克認為是該公司員工開展的破壞活動。
2018年6月，特斯拉電池起火事件
為了杜絕類似事件的發生，在郵件中，馬斯克寫到，“如果你知道、看到或懷疑任何可疑的東西，請發送一封電子郵件給我們，向我們提供儘可能詳盡的信息。你可以具名，我們將嚴格保密，或者是完全匿名。”
在Model 3處於“生產地獄”的那段時間，特斯拉甚至被媒體爆出連衞生紙都要嚴格管控。
科技媒體Electrek報道，2019年5月開始，特斯拉的幾個工廠團隊不僅不再訂購辦公用品，甚至不再訂購衞生紙，迫使一些員工只能從家裏帶來衞生紙，幫助特斯拉減少行政開銷。
此外，為了降低成本，特斯拉還取消了聘請外部公司來清洗未售車輛的業務，要求特斯拉員工將車開回家，在家中完成清洗作業。
節流起來的馬斯克有多認真？Electrek消息中寫到，馬斯克在一封發給員工的郵件中宣佈，他和新任首席財務長將親自審查未來的所有支出，“無論多小”，並在郵件中鼓勵特斯拉每個員工都儘可能為節約成本做出貢獻。
在10月份發給員工的一封郵件中，馬斯克再次提醒員工“誰才是老闆”，寫到當他發出明確指示後，特斯拉經理們只被允許採取三種行動：解釋清楚他哪裏説的不對，或者請求進一步指令，或者就是執行指示。
一旦這三點都沒做到，那不好意思，等待這位經理的將是馬斯克的一封光速辭退函。
崇尚“第一性原理”的馬斯克，做事招人的核心看中的也是價值與效益的對等性。
以這次取消季度末銷量衝刺來看，除了馬斯克所謂的少掏員工加班費等之外，也不排除等待德國和美國新工廠順利投產，直接實現本地交付的可能。
汽車行業分析師高佔嶺認為，馬斯克這招拖字訣，很有可能等待德國柏林工廠和美國德克薩斯奧斯汀工廠的量產啓動，屆時當地訂單就可以就地消化。
這才是真正實現馬斯克郵件中所説的免除“大量汽車從中國乘船到達歐洲，從加州乘卡車或鐵路到東海岸，在本季度末被交付給消費者”所帶來的超高運輸成本。
為了激發員工價值最大化，與10月份提醒員工“誰才是老闆”郵件一同下發的，還有一封同意員工工作時一個耳朵聽音樂，一個耳朵聽指令的合理化建議。
馬斯克甚至指出，使用揚聲器外放音樂也沒有問題，只要周圍的人沒意見。“我非常支持工廠裏的音樂，以及任何讓工作更愉快的小細節。如果您認為還有其他事情可以改善您的一天，請告訴我。”而馬斯克所做這一切的目的，都是希望員工儘可能每天都來辦公室或工廠上班，以加強溝通效率。
而圍繞員工能否上班的問題，馬斯克為此不僅搬了家，還搬了特斯拉總部。
去年3月，美國疫情惡化後，加州政府宣佈居家停擺，非民生必須行業的工廠一律停工，堅持工作上班的馬斯克，不顧指示要求加州弗裏蒙特工廠繼續開工，直到被媒體曝光、郡政府公開警告下，才被迫停工。
停工後，馬斯克還給員工發郵件解釋，認為“根據疾病控制中心的最新數據，確診的新冠肺炎病例不會超過美國人口的0.1％。將來我們回顧2020年時，我認為造成死亡或嚴重傷害的因素與2017年相比不會發生太大變化。”
最後一度因為嚴格的新冠疫情管控政策，導致特斯拉工廠遲遲無法復工，鬧到馬斯克宣稱要起訴美國加州地方政府。
雙方矛盾激化之下，10月份的特斯拉2021年度股東大會移至美國德州奧斯汀工廠舉行，馬斯克會上宣佈，特斯拉總部將遷至奧斯汀市。
12月2日，特斯拉提交給美國證券交易委員會文件中顯示，該公司已正式從加州搬到德州。
不過，除了不滿加州對特斯拉工廠的所謂打壓外，馬斯克搬家的原因還摻雜其他的小心思，比如避税。
在解釋搬家德州原因時，馬斯克曾直言不諱談到，德州沒有州所得税，而加州則擁有美國最高的州所得税率（面向年收入100萬美元以上人羣，最高徵收13.3%），而且加州還可能將其提高到16.8%。
此外，加州還有高昂的資本利得税。一旦馬斯克出售股票套現，除了繳納20%聯邦資本利得税外，還需要向加州繳納13.3%的資本利得税，這也是美國最高。相比之下，德州不僅不徵收州個人所得税，也沒有資本利得税。
以馬斯克正在陸續出售的10%特斯拉股票計算，頂着德州居民身份的馬斯克，將能直接省下近28億美元的資本利得税。
畢竟，對於想要移民火星的馬斯克來説，哪怕頂着世界首富的頭銜，錢也是不夠花的。