老牌軍企斬獲天價訂單，達索公司究竟有多牛？_風聞

達索航空的真正實力

我們雖然經常拿法國開玩笑，但法國依舊有着不容小覷的技術實力，甚至一度因為其體系健全而被視為袖珍版的美國。近日，法國著名的達索公司得到了空前豐厚的訂單：阿聯酋向法國訂購80架陣風戰鬥機以及12架空客H225M直升機，其合同價值高達170億歐元。

此次阿聯酋購買的陣風系列是今年才開始試驗的全新F4版本，主要特點是配備了升級版的頭盔綜合顯示器、米卡NG模塊化空空導彈以及重型空地精確制導武器，因此單機成交價高達2億歐元！縱觀當今國際軍火市場的戰鬥機交易，陣風甚至在很大程度改變美俄兩家分庭抗禮的局面，不但極大彌補了核潛艇交易事件給法國帶來的損失，也徹底讓曾面臨困境的達索公司徹底翻盤。

▲印度進口的陣風曾得到法國空軍加油機的協助

“擊敗”蘇-35的陣風戰鬥機厲害在哪裏

印度接收首批陣風戰鬥機後，就宣稱該機將成為戰區空中較量的“規則主宰者”。拋開印度特色的牛皮外，陣風系列的確有其不容忽略的亮點，該機的歷史可以追溯到上世紀70年代末，當時法國在內的五個歐洲北約成員國計劃聯合開發抗衡蘇-27系列的新型戰鬥機，然而由於英法設計思路上的分歧，使得法國最終在1985年退出聯合開發計劃，轉而以達索公司的ACX為原型展開單獨開發，一年後，陣風A的原型機成功試飛。

▲印軍表示陣風能擊敗假想敵任何戰鬥機

陣風具有全動偏轉鴨翼，而且與三角形主翼距離較近，屬於近距耦合佈局。這種佈局會產生有利的氣動干擾進而提升低速和大仰角飛行性能，使其能夠使用航母服役的需求。陣風戰機的“心臟”則是單台推力75.62千牛的斯奈克瑪M88-2渦扇發動機，而更新的改進型發動機還在研發，據稱可讓航程和地空機動性進一步提升。加上該機的翼載較低，因此可以快速轉換方向。無疑，這使得陣風的近距離格鬥機動性進一步提升。

它的進氣口為機身兩側半埋式，發動機之間氣流獨立，這種佈局不但提升了安全係數，而且也利於降低戰機的前向雷達反射面積，隱身能力得到了顯著提升。據稱其正面雷達反射截面僅1平方米，比蘇-27小了一倍。在雷達隱身能力改善的同時，陣風的雷達探測能力也隨之提升，它的機載雷達是泰利斯公司研發的RBE2-AA有源相控陣雷達，可以同時跟蹤40個目標，並同時攻擊其中4個，面對雷達反射截面5平方米的目標，可在160千米外予以察覺。

▲在埃及空軍內部模擬對決中，蘇-35曾輸給陣風

陣風還有固態干擾機、雷達/激光/紅外告警系統、以及干擾彈裝置構成的一體化電子戰系統，泰利斯公司還專門為其開發了電視傳感器用於輔助識別目標，足以在超遠距離給出最佳高精度攻擊方案，並儘量避免被對方電子戰系統干擾。

而飛行員執行任務時將身處數字化玻璃座艙中，通過三塊大型彩色多功能顯示器和寬視野全息抬頭顯示器隨時查看本戰機的飛行數據以及戰場態勢信息。

在印軍看來，陣風顯然超過蘇-30MKI系列，考慮陣風的保養明顯更為方便便宜，以及印度自產版蘇-30MKI的實際性能，其優勢就更大了。非但如此，有媒體稱埃及空軍的陣風在超視距對決中擊敗該國引入的蘇-35，考慮蘇霍伊系列的機電設備性能不盡如人意，這種説法自然有相當的可信性。

在武器方面，陣風同樣可圈可點。該機有13-14個武器外掛點（區別在於海軍型和空軍型）以及一門每分鐘射速達2500發的30毫米GIAT-30轉膛航炮，攜帶空空/空地打擊彈藥時的總量幾乎不亞於一些總重更大的戰鬥機，其通用性可見一斑。

另據達索公司報道，該機還能與新型無人機進行協同。在利比亞、阿富汗、敍利亞等戰爭中，陣風戰鬥機經常一馬當先作為法軍介入力量的名片，多少證明了它通過了實戰條件測試，而這也是該機由此證明自己並獲得海外客户的一大先決條件。

▲陣風曾多次成為法軍實戰的急先鋒

達索集團是如何成為巨頭企業的

總部位於巴黎的達索集團目前已在航空製造、軍事、工業等方面成為業界巨頭，其麾下產業覆蓋了達索航空、達索系統、費加羅報、房地產、酒莊和商業拍賣。目前達索航空已成為僅次於空客的法國第二大飛機制造公司，也是世界主要的軍用飛機製造商。該公司成立於1929年，1947年改為馬賽爾.達索航空公司，1971年收購了佈雷蓋公司後改名為馬賽爾.達索-佈雷蓋聯合航空公司，1990年改名為達索航空至今。

▲馬賽爾.達索自幼就對航空感興趣

故事要從法籍猶太人馬賽爾.布洛契説起，幼年時的他目睹了飛機這種問世之初的新事物，因此經常去機場觀看飛行表演，後考入工程學院並選擇了當時冷門的航空航天工程學。畢業後，布洛契組建了自己的航空航天研究公司。一戰中，布洛契研發的閃電式螺旋槳裝備了不少戰鬥機，直接提升了它們的性能，不久後布洛契研發的SEA型雙座戰鬥機又因性能出色而得到法軍上千架的訂單。兩次世界大戰之間，布洛契的公司又設計出MB220客機、Bloch系列轟炸機，而他研發的MB161型客機也在戰後被法國和波蘭訂購。

二戰對於法國乃至布洛契都是痛苦的記憶，因此布洛契改名為達索，並在1954年創建了電子部門（8年後更名為馬賽爾.達索電子），開始從航空雷達開始並逐漸涉足空空導彈紅外線尋標頭、導彈和轟炸模組。在達索管理企業的數十年裏，該集團推出了神秘2型、幻影系列等戰鬥機，超軍旗、美洲虎等攻擊機以及民用的獵鷹系列高級商務機。每當新機型研發時，達索總是親自參與工程並決定其參數、結構尺寸以及發動機型號等。

▲1986年，塞日爾從馬賽爾手中繼承了公司

1982年，法國政府提出要將達索收為國有，最終協商決定達索家族繼續保持公司控股地位，但在達索航空這個軍機分公司的股份則降低到50%左右。1986年馬賽爾.達索去世後，其子塞日爾接管了公司，此時子承父業的他不但鞏固了達索在軍用機領域的傳統優勢，而且還全力發展了獵鷹系列商務機的市場份額。

5年後，塞日爾的兒子羅朗又接下了達索投資公司，由此幫助購買軍用飛機的國家解決資金問題，因此該投資公司的業務又由此拓展到金融、服務和工業。2000年，羅朗正式成為達索航空的董事長。

據統計，達索航空2016年度總收入就接近36億歐元，僅軍火銷售就在歐洲名列前茅。研究者表示，達索成功的秘訣主要有兩點：第一，渴望新事物並勇於實踐，但並不盲目跟風追時髦，而是在研發中充分吸取自己和別人的經驗，儘可能讓自己的新技術兼具高可靠性和領先性；第二，敢於涉足多個新領域。

達索航空原先以軍用機為主，但該公司也逐步高度重視商務機的開發，充分利用軍用航空積累的資本，以至於在民用航空器新型操縱系統、機載人工智能系統以及人機工效方面不斷有所斬獲。

▲2017年印度航展時，達索集團曾重點介紹陣風戰鬥機

達索航空的代表性成功作品有哪些

1956年，達索航空公司就推出了幻影3型這種第一架平飛速度超過2馬赫的西歐戰鬥機，該機具有7個武器掛點，可攜帶傳統航彈、空對地/對海導彈以及4枚空空導彈，並配備兩門30毫米航炮。幻影-3不但裝備法國，也出口到其他20多個國家。隨後達索航空又推出了幻影F1型，這種中型戰鬥機被視為幻影3型的繼承者，配備一台推力7噸的渦輪噴氣發動機，其特點是突出制空屬性，總產量超過720架，自兩伊戰爭開始直到2011年的利比亞戰爭中，都可見其蹤跡，該機也曾作為多用途戰機出口到十多個國家。

▲幻影-3型戰機是西歐第一種速度超過2馬赫的戰鬥機

而幻影-2000的知名度更大，該機是達索航空於上世紀70年代後期設計的輕型單引擎多用途戰鬥機，專門用於徹底取代幻影3型。該機的武器掛點數量達到9個，可以攜帶各類制導武器，其腹部還有兩門30毫米航炮。在該機的基礎上，法國還發展出兩種攻擊機。據統計，幻影-2000截止生產線關閉前，產量超過600架，九個國家都曾使用該機，而中國台灣地區直到今天，依舊以該機作為僅次於F-16系列的二號主力戰鬥機。

當然，今天達索的軍用拳頭型號還是陣風系列。法國空軍和海軍目前各訂購了180和46架陣風系列戰鬥機，而該機的海外銷售情況同樣十分出色，埃及已先後購買了54架，希臘和克羅地亞兩個新客户也在今年各訂購了24架和12架。更為人所知的陣風戰機海外客户則是印度，該國早在2008年就開始洽談陣風系列的引入問題，目前已確定了36架的訂單。同時，沙特、科威特、阿曼以及卡塔爾也都購買了該機。近期，阿聯酋更是一口氣成為陣風最大的海外用户。

▲幻影F1曾活躍於兩伊戰爭

上世紀60年代，達索航空在神秘-4型戰鬥機的基礎上研發了商務機，並專門將其改名為獵鷹20以便提升市場宣傳效果，這也是達索航空的第一種商務機。這種低單翼飛機配備兩部後置式通用電氣產CF700渦輪噴氣發動機，隨後又衍生了縮小版的獵鷹10和獵鷹50。時至今日，獵鷹系列依舊在發展，其中獵鷹7X這種旗艦商務機配備三部普惠加拿大公司的PW307A渦扇發動機，能以0.88馬赫的速度飛行10500千米，可搭載8名乘客和4名機組人員。目前獵鷹系列商務機已交付80多個國家，總交付量達2000架左右。

達索集團還以CAITA設計軟件著稱，該軟件可以將設計想法還原成三維模型。它還要追溯到1977年，當時達索集團希望可以藉此實現航空器設計電腦化、提高設計精度、輔助飛機制造、滿足對新型飛機電子設備，噪音和壓力控制，由此15名頂端工程師最終研發出這種輔助設計軟件。在羅朗.達索時代，該軟件的性能得到了進一步提升，而達索系統也由此成為頂尖的3D設計軟件、3D數字化實體模型和產品生命週期管理方案供應商，很多國家的航空航天、新型汽車、艦船以及機械電子都得到了該軟件的輔助。

▲達索集團的設計軟件可謂意義非凡

這種軟件具有世界領先水平，因此很快成為多個國家的標準設計，如今各國常見的飛機設計都是在電腦上以三維形式建模，而這個虛擬模型甚至可以精確到每個鉚釘的大小、型號以及所需數量。上世紀80年代，達索系統就開始運用三維技術為航空航天以及汽車行業企業提供各種解決方案，連著名的波音公司都藉此推出了世界首款無需紙質圖紙而製造的飛機，同時梅賽德斯奔馳、本田和寶馬也相繼採用該軟件。所以，達索的CAITA設計軟件在世界航空史上的意義幾乎超過了其所有型號的飛行器！

達索航空曾“幫助”中國航空人開眼看世界

早在清末，中國一些有識之士就強調開眼看世界，由此找到西方列強發達的秘訣。而改革開放之初，達索航空也曾以自身實力讓中國航空人有機會親身接觸世界發達航空強國的水平。當時中國空軍雖規模龐大，但技術遠落後於發達水平，因此和西方關係升温後，中國開始尋求適當的外援。

▲中國航空代表團在歐洲很快認識到老牌航空強國的優勢

1978年，中國三機部呂東部長帶領航空工業代表團訪問了西德、英國和法國，他們在法國就花了17天時間考察。中國代表團在達索航空發現，以法國為代表的歐洲航空強國已用機械加工代替了傳統的鈑金和鉚接，並逐步推廣了模塊化設計和複合材料，這就極大加快了研發、製造和維修進度，高性能且較輕的電子計算機控制的電傳操縱系統更是當時的中國所沒有的。他們的發動機不但推重比優勢明顯，而且壽命和可靠性也遠超過當時國內水平，其機載設備更是整合了慣性導航、雷達和平顯，優勢同樣巨大。

中國代表團後來總結，達索等歐洲航空名企有着三高特點。第一是公認勞動生產率高，例如西德某航空儀表企業雖只有200萬馬克資金和300名員工，但年營業額卻達到3000萬馬克。第二則是航空企業研發部普及度以及技術人員比例高，例如達索航空的電子研發部門有2200多人，其中工程師就有1350人。第三則是管理水平高，當時歐洲三國的不同企業經常跨國協作，並一面生產成熟型號一面研發新型號。達索曾對呂東部長表示，團結的董事會、年輕精幹的技術團隊、出色的組織協調以及優厚的待遇，是一切的根本。

▲從生產線到管理，歐洲航空企業曾明顯領先中國

更讓中國代表團印象深刻的，則是歐洲航空名企的質量把關。當時中國在此方面側重思想工作為開始並舉行大會，質量清查偏向於運動模式。歐洲企業則都有單獨的檢驗部門，質檢人員在生產人員中佔比極高，軍隊代表也經常在車間內逐個檢查同批次零件，裝配線的環節也要由他們檢查蓋章後才能進入下一階段。達索航空還有專門機構的高級工程師編寫產品使用和維護手冊，這一工程從原型機試飛時就會展開，手冊內容則涵蓋幾乎所有領域，還會不斷補充更新。而當時中國空軍卻面臨戰機零部件次品率高的問題，有的部隊甚至還要拿到裝備研究後才能自行寫出相關資料，其差距不言而喻。

達索航空的招牌產品讓中國空軍認識到差距

在上世紀80年代初，中國一直希望購買西方先進戰鬥機，由此短期提升自身技術水平。美國出於打壓蘇聯的戰略目標，向中國推銷F-16/79，但該機的動力系統卻不盡如人意；而新中國成立後一直和中國關係較好的法國則看準商機，因此特意邀請中國代表參觀了1979年的巴黎航展，並開始推銷幻影-2000這一達索航空的代表作。當時戰鬥機軍售基本被美蘇壟斷，而法國戰機價格高而且技術獨特，所以銷售量不佳，因此法國愈發希望打開中國市場。

▲通過駕駛體驗幻影-2000，解放軍試飛員深感其技術優勢

1982年，包括兩名頂級試飛員在內的中國代表團趕赴法國，開始測試幻影-2000，他們很快驚訝地發現該機不但瞬時盤旋性能出色，而且低速機動性也很厲害，即使在全掛載狀態下攜帶大量航彈、副油箱和導彈，也不會明顯影響機動性。兩名熟悉殲-6和殲-7的中國試飛員認為，當時任何中國國產戰鬥機如果被幻影-2000咬住都難以脱身，而幻影-2000即使短時間被咬住，也可以通過大角度爬升和在此期間隨時減速，此時殲-6或殲-7就很可能因機動性不足而被對方反咬。

在超視距戰鬥中，幻影-2000更是遠比當時沒有此能力的中國戰鬥機強得多，理論上殲-6或殲-7甚至會在上百公里暴露在對方雷達面前，並在40公里遭到對方超視距導彈攻擊。當時法國並未出示超視距導彈，只是使用紅外製導近距離導彈，它可以在引導頭8度範圍內自動鎖定目標，而當時國內同類武器不但使用角度小，而且還要用瞄準光環套住對方。所以不誇張地説，當時的國產戰鬥機面對如此對手時，會同時在遠程和近程對決中陷入絕對不利的態勢。

▲由於價格太貴，因此幻影-2000最終與中國大陸無緣

幻影-2000其他的細節也讓中國試飛員大開眼界，他們發現該機藉助先進的線性飛控系統，所以操作所需力道遠比國內戰鬥機的機械式操縱小得多，即使普通飛行員也能駕駛該機進行高難度動作，失速偏離等危險發生的可能性自然小得多，而且駕駛起來的手感堪稱享受。而該機的發動機由於模塊化結構，所以無論是檢修維護還是更換，都十分快捷便利，這更是當時的國內戰鬥機望塵莫及的。儘管後來由於法國的出價太高以及體系磨合等問題，導致幻影-2000無緣進入解放軍服役，但那次難得的體驗也正説明達索航空真正讓解放軍認識到自身當時的差距。

中國也需要和達索合作共贏

由於去年印度在邊境衝突不久後接收了首批陣風系列戰鬥機，因此不少人自然將恨意波及到達索航空乃至達索集團。但這個巨頭企業也和中國有着十分密切的合作，在中國商飛929項目、航天科技集團的衞星項目、華為科技創新孵化項目、中國船舶集團智能化造船項目、三一重工生產製造管理平台等項目中，達索集團都和中國合作方極大推動了數字化轉型進程，而達索的工業軟件技術更是曾在中國疫情期間與中國設計團隊一道完成了方艙醫院的數字建模任務，由此保證醫院各區域的污染擴散和空氣流動得到了最好的控制。

▲CBJ商務機還存在一些技術上的不足

此外，中國商務機發展也依舊需要學習達索航空。商務機可以被視為飛行的企業總部辦公室，可以根據高管的需要快速抵達總部或分部的工廠或行政區，其內部還要有流暢的網絡以便和客户聯繫。由於此類商務飛行耗時較長，所以內部還要考慮舒適性，不但設備要好，而且氣壓和氣體流動控制也必須先進。根據不同里程和目的地起降條件差異，因此商務機的規格也有講究，並由此分為輕型、中型和大型等。在一些高海拔區域，對商務機的性能要求自然就更高。

2019年，中國商飛展示了CBJ商務機，該機最大起飛重量43.5噸，可搭乘12-29人。其內部規劃了卧室、集體休息區、會議區、就餐區等獨立功能空間，而且噪音也被控制在55分貝內。然而它的航程只有5500千米，巡航速度也只有0.78馬赫，明顯遜色於達索的獵鷹7X等海外先進型號，所以在遠程飛行時的優勢十分明顯。此外國產商務機還沒得到一些他國航空局的適航安全認證，跨國飛行自然難以進行。反觀獵鷹系列能在更小機場和更差天氣下安全飛行，因此足跡遍佈世界。顯然，國內商務機在此方面與之差距明顯。

▲達索設計廠可以構建虛擬環境

達索航空的聖克勞德設計廠彰顯了獵鷹系列成功的秘密，這裏的設計以三維形式建模，幾乎可以精確到每個鉚釘，而模型建設完善的過程也會和零件測試、局部設計、製造以及模擬試飛相扣，甚至可以模擬專家在虛擬環境下進行測試，其標準也都按照規定進行。在這個模擬環境中，測試者將身處虛擬機艙中體驗步行到每個區域的感受。而馬丁內斯的裝配廠生產線上，鉚接機器人和工業攝像機也得到普及，由此可以快速準確計算所需零件的數量、種類和尺寸，甚至即使在監控者休息時，它們也會按照程序正常運作並保質保量。

每當有改進型獵鷹等新型飛機問世，位於馬賽附近的伊斯特爾試飛中心就會對其進行測試，這裏承擔了達索航空9成左右的試飛任務。該中心不但包括試飛員、試飛工程師，也有技術員、秘書和試驗工程師以及其他專家。在這裏的試飛員每年平均試飛經驗都達到140-160小時，幾乎超過很多第三世界國家空軍戰鬥機的年平均飛行時數！而在此地發現的一些技術問題，也會反饋到遍佈法國的達索公司下屬的其他技術部門，所以達索品牌航空器的逐步成型流程之精密，不難想象。

▲達索的生產線上普及了工業攝像頭和機器人

毫無疑問，獵鷹系列之所以性能出色、安全係數高而且銷量巨大，離不開達索航空細緻入微而且高度先進的生產體系，而這也是中國航空所必須學習的。在達索航空看來，中國能迅速控制並戰勝疫情，説明其經濟發展潛力必然超過不少傳統發達國家，而中國民族品牌企業在數量增多的同時逐漸做大做強，中國製造也逐漸向智能化發展，這就説明中國航空業，特別是商務機市場必然會走向一個前所未有的高峯。而這種高峯帶來的商機之豐厚，必然遠超過當年可能實現的幻影-2000外貿。因此如果達索航空能深入和中國的合作，必然意味着雙贏。

▲在商務機合作方面，中國也需要和達索實現共贏

當今中國的整體技術和工業實力得到了很大發展，但這並不意味着中國就此可以自滿甚至膨脹，而是要不斷融合他人的寶貴經驗，認識到自己的不足，進而才能在全領域做大做強，正如早年間的達索航空。

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