投資汽車產業、電子產業、輕工業，這是我給東北的建議，我分別説下理由_風聞

【本文來自《東北的問題根本不在於營商環境，就算營商環境好上天了去，那，該發展什麼產業呢》評論區，標題為小編添加】

1，投資汽車產業鏈。

一汽是長子，但一直以來長春的汽車產業鏈並不完善。原因在於三點，第一，一汽大眾是合資企業，合資企業用什麼供應鏈中國人説了不算，德國人把核心供應鏈放在本國你也沒辦法。第二，一汽自主做的不好，自主品牌你有供應鏈話語權了，但做的不好賣不出去也白扯。第三，一汽之前的領導（已經被拿下）不思進取，對搭建完備的供應鏈毫無興趣。

但現在這三條都已經出現鉅變，首先一汽領導早已改變對搭建自主供應鏈無興趣的態度，現在一汽從上到下對此事高度重視（這也是最高層要求的）。其次，紅旗越做越好，作為自己有絕對話語權的品牌，隨着紅旗銷量越賣越多，圍繞紅旗的供應鏈配套自然就會越來越多。比如比亞迪北方第一個電池工廠就投在了長春（刀片電池）。

第三，電動車時代。大眾奧迪的強勢地位大打折扣。要在電動車時代大眾奧迪守住市場，不可能像燃油車時代一樣，把核心供應鏈放在本國，必然把主要供應鏈放在中國（類似特斯拉），必然在中國有更深入，更徹底的投資。奧迪已經計劃在長春投入巨資建設PPE平台，生產奧迪PPE高端車型以及比奧迪更高端的品牌。為了幫助一汽做好這一切，去年4月國家把與一汽廠區緊鄰但卻不屬於長春的一個縣劃給了長春。

當然，有人説大眾奧迪是諾基亞。今年前9月，全球純電車型銷量冠軍是特斯拉，為62.7萬。第二名就是大眾這個所謂諾基亞，52.2萬輛。第三為上汽（主要是五菱EV），第四才是比亞迪。目前大眾在純電領域的市場地位已經與燃油車領域差不多。

2，投資科技電子產業鏈。這裏包含兩部分。

首先是汽車電子產業鏈，電動化時代，汽車電子在汽車中的價值將由燃油車時代的8%提升到35%，這代表巨大的市場空間。隨着大眾奧迪紅旗的電動化，自然會有大批電子來到長春建廠。比如某國內面板龍頭在長春的投資面板工廠已經初步確定。而產業鏈完善到一定程度，汽車電子產業鏈完全可以轉化為消費電子產業鏈。畢竟都是一批企業。

其次是光電產業鏈，長春光機所的技術實力中國第一。這個第一包含大量工程技術領域。比如EUV光刻機的曝光系統就是長春光機所在公關。更關鍵的是長春光機所不止是一個科研機構，同時孵化了一大批光學科技企業，基本上在各自領域都能達到全國頂尖。

比如天天拍攝美國航母的長光衞星，再比如做出全球最頂級CMOS的長光辰芯。未來的中國是科技的時代，長春光機所下屬的六七十家企業都將有很大的發展前景。比如為了生產最頂級的CMOS的長光辰芯就在長春投資了12寸晶圓廠。

3，投資輕工業。

東北，特別是長春哈爾濱有一個其他一帶一路地區不具備的優勢。就是長春哈爾濱是中國漠河騰衝以東與歐洲距離最短+所經過國家最少的地區。首先長春哈爾濱到達德國距離在9500公里左右，與西安差不多。比渝新歐的1.1萬公里，義新歐的1.3萬公里進不少。更重要的是，東北的中歐班列從中國出發到達歐洲，只需經過俄羅斯一國即可。而經新疆到西歐需要經過斯坦國，俄羅斯才會到達歐洲。運費要更低，更重要的是更安全。

現在歐美經常拿新疆説事，未來新疆線路有可能不安全（比如美國製裁途徑新疆的班列），斯坦國有可能不安全（美國在斯坦國搞顏色革命），海路也有可能不安全（比如梧桐台灣之後）。此時東北這個地理位置的安全性意義就非常重大了。（有朝鮮與俄羅斯擋着美國）已經有港商已經察覺到了，生產高端傢俱，主要面向歐洲出口的港商敏華集團已經計劃在長春投資15億美元建設大型生產基地。

4，很多問題，貌似人人都能講幾句。但事實是什麼絕不是腦子一過就是那麼回事。