我們老説美國人傲慢無理，對國產車有偏見的人，何嘗不是一種傲慢呢？_風聞

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• 雲橫秦嶺
• 和你有同感才説這麼一句，哪怕DMI沒出來，去年説這話還問題不大。歐，美日在中國汽車市場上予取予求，中國政府就這麼點小心思，應該稱讚而不是詬病。 電動車可説裏中國趕超發達國家的唯一機會，現在市場，技術，國人的消費觀可以支起中國企業。 BYD現在一車難求，目前也只有B丫D和TsL能一戰。廣汽也乾的不錯。 其它的國產車應該加油，新勢力我只看好務實的小鵬，其它的先活下來吧，補貼遲早會沒有的。 中國電動車的崛起，就是日本車的未日。中美先行，歐洲跟上，日本人又要掉隊了。 日本人總在大方向上掉隊，如4G5G。 中國在大方向把握上總能和美國同步。

我也有些詫異，像蘇師傅和將軍這樣的都對國產車有這麼大偏見，普通人就可想而知了，這也是這些年國產車始終艱難的一大原因吧，不像日本和韓國人就是以購買本國車為主。

不想説一些像豐田之類合資車減配的事了，就説國產新能源車代表比亞迪吧，做新能源車也有10年了，其秦，宋，唐等車型也已經迭代了好幾代了，在上海到處可見用秦做網約車的，其可靠性也算是經過市場檢驗了，沒聽説有大批量的質量安全問題。

不能因為特斯拉一家斷軸就連帶着説國產車新能源車也不行。特斯拉有問題就要政府加強監管，這種斷軸涉及到行駛安全的要讓強制召回，或者其他措施來督促其整改落實。

政府當年制定新能源補貼政策時肯定是要從大局考慮國內汽車市場的實際情況的，以培育自己國內汽車產業來總體考慮，這是非常英明的決定，從現在的效果來看也非常不錯。如果都是以個人的利己主義來做決定，那國產車早就完蛋了。

像豐田卡羅拉等節油車被定義為弱混車或節油車，在世界範圍內大部分也不補貼的。今年比亞迪推出的秦DMI無論從價格，節油還有駕車體驗都遠遠超過卡羅拉，唯一的弱點就是沒有經過長時間的市場檢驗，但這個需要時間去證明，如果大家都不買，哪有證明的機會呢？

可能蘇師傅基於之前的認識來做出的判斷，根本沒有心思或花點時間去了解國產車的現狀及技術細節。我們老説美國人傲慢無理，對中國的現狀根本不瞭解，同樣的，對國產車來説，這種觀念何嘗不是一種傲慢呢？