特斯拉又“失靈”了？以後到底是誰的鍋，一清二楚_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：差評君

今天差評君在網上衝浪的時候，看到我們國家剛剛更新了一個國標。

根據今年 GB 7258--2017《 機動車運行安全技術條件 》第 2 號修改單的規定，從明年的 1 月 1 號開始，所有的新乘用車都強制要求安裝 EDR 了（汽車事件數據記錄系統）。

也就是，明年我們國家的新車都要裝汽車版 “ 黑匣子 ”！

這可是一件大好事，而且是一個早就應該做的升級，像美國在 2014 年就已經強制汽車 EDR 的安裝了。

大家都知道飛機上有個 “ 黑匣子 ”這麼個東西吧~

一直以來，飛機失事，往往飛機的殘骸都已經七零八落，像分析事故原因比登天還難。

後來 1958 年黑匣子被髮明後，大家終於可以通過它來記錄飛機墜毀前的各種詳細的數據和錄音，並把這些數據通過一種飛行模擬器來進行模擬重建，尋找飛機失事的真正原因。

飛機上的黑匣子全部都是亮眼的“ 橙紅色 ” ▼

發展到現在，黑匣子幾經改良，耐熱耐寒耐壓耐腐蝕還防水，放在比較保險的機尾，成為飛機最忠誠的記錄員。

我們現在的航空安全，大半歸功於飛機上黑匣子的強制安裝。

而現在，新能源車的崛起，車輛系統隨着科技發展而劇烈變化，讓車子的事故歸因也複雜了起來。

只能拍視頻的車輛記錄儀遇到小事故還行，遇到大事故就顯得有點力不從心了。

像年初沸沸揚揚的特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件，各家眾説紛紜，到現在也不知道到底是誰的鍋。

讓人們最為詬病的就是特斯拉沒有及時給出 EDR 數據，原因是隻有北美那邊能調取 EDR 記錄，最終在輿論壓力之下特斯拉磨磨蹭蹭給了一份不全的數據，終究不能讓人完全信服。

後來新能源車企屢次陷入 “ 剎車失靈事件 ”，都有民眾呼籲公佈 EDR 的聲音出現。

像這兩天又有網友説自己遭遇了特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件，這要是立馬能調取 EDR，事故的原因立馬就會清晰很多。

一般來説，車輛橫向或者縱向加速度超過了某個閾值，車輛就會啓動 EDR 系統。

那 EDR 會記錄車輛上的哪些數據呢？

根據我們國家 GB 39732-2020《 汽車事件數據記錄系統 》裏面的説法，EDR 裏面記錄的數據被分成了兩級 —— A 級和 B 級。

基本上 A 級就是最基礎的數據，，一共只有 17 項。包括了車的速度、加速度、制動狀態、踏板位置等信息，基本上這些東西就能把事故發生的原因分析個七七八八了。

而 B 級則是進階版，一共有43項要記錄的數據。

B 級不止包含了 A 級所有的數據，同時還包含了轉向角度、檔位、事故精確時間、氣囊的各種狀態、胎壓、定速巡航信息等等。。。

根據標準裏的説法，明年 1 月 1 日新車安裝的黑匣子，要滿足 A 級標準，而等到 2024 年，則所有新車的 EDR 要滿足 B 級標準了，並且最少能記錄三次事故。

目前市面上售賣的大部分新車都已經預裝了 EDR，但能記錄滿 B 級數據的 EDR 的車子多集中在豪華車裏。

可能有差友好奇了，EDR 具體長什麼樣呢？

唔。。。跟飛機的黑匣子不能説不像吧，只能説一點都不一樣。

其貌不揚的 EDR ▼

一般來説，現在 EDR 都被集成在安全氣囊控制單元裏，不過未來隨着汽車電氣化提升，EDR 集成在別的地方也是有可能的，但無論怎樣，EDR 應該不會被人們輕易的找到或篡改。

要採集和分析 EDR 的數據，需要專門的設備和軟件。

去年特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件之後，國內沒有查詢特斯拉 EDR 的渠道，差評君本來也想試試能不能自己調取特斯拉的 EDR 數據。

後來查了一下，車機拆了還不夠，還要從海外購買相應的讀取設備，沒個萬把塊錢下不來，頓時就打消了念頭。

特斯拉的 EDR 分析工具  ▼

不過現在各家車企 EDR 不統一，調取 EDR 數據往往需要求助原車廠來調取，真出事兒了找他們要數據時，車廠就層層審批設卡，遠遠沒有賣車時的殷勤勁兒。

只能希望新標準執行後，國家在讀取分析 EDR 數據這塊兒也能有所規定了。。

當然，**如果未來車輛的高級自動駕駛要是普及了，估計光有 EDR 的數據可能還不夠，**因為 EDR 側重於記錄事故相關時車輛的信息，可 EDR 無法記錄是人開的還是自動駕駛，這就可能出現鑑定責任不清晰的狀況。

舉個栗子吧，我們都知道 L3 級別的自動駕駛，在緊急狀態下，需要駕駛員緊急接管車輛。

那麼一旦發生了事故，車輛是否及時的向駕駛員發出警報，這個數據就很重要，這關係到事故主要責任人是自動駕駛還是駕駛員，可 EDR 並不記錄這麼重要的數據。

所以對於自動駕駛而言，EDR 記錄的就遠遠不夠，那時候沒準就需要 DSSAD （ 自動駕駛車輛的數據存儲系統 ）這種東西。

國際上已經有不少國家提出相應法規，鑑於自動駕駛技術還在不斷發展進化，並未發展成型，所以我們國家也還沒有相應規定。

不過據差評君所知，我們國家有關部門已經開始着手 DSSAD 相關標準的制定了，沒準兒明年年底就會出台。

再説回到 EDR，普通人肯定會非常歡迎 EDR，這沒有疑問。

當然未來車輛聯網模式下，如何保證 EDR 數據不被泄露也很重要。

EDR 或許有時是車主維權的證據，有時也是車企擺脱車主胡攪蠻纏的利器。但不管怎樣，有了 EDR 數據總歸是能讓車企更有動力去把車子做的更安全嘛。

圖片資料來源：

GB 7258-2017 機動車運行安全技術條件

GB 39732-2020 汽車事件數據記錄系統

BBC，《“黑匣子”：一個可能曾救你一命的發明》

汽車之家，《2022年1月1日起新生產乘用車需安裝EDR》

美國聯邦機動車安全法規49 CFR Part 563 EDR

全國汽車標準化技術委員會，《自動駕駛數據記錄系統標準制定思路及進展》