運輸由誰掌控取決於貿易雙方的經濟地位和產業鏈地位_風聞

【本文來自《左千户：中國物流集團成立，會衝擊國際貨運鏈嗎？》評論區，標題為小編添加】

運輸由誰掌控不是你一廂情願地認為搞個巨無霸物流集團就讓你掌控了，而是取決於貿易雙方哪邊的經濟地位、產業鏈地位優勢大，中國商人又不是傻子，能掌控運輸的時候會拱手讓人。

實際上，過去到現在，國際供應鏈體系下，東亞大陸包括中國大部分是製造中心，各類廠家生產各類產品、配件或組裝，然後出口到歐美，大品牌買家是以歐美為中心的，東亞是遍地開花的各類供應商，以買家視角為中心，需要有效管理自己各類配件產品的有效供應以及從產地到買家手中的各個環節，所以叫國際供應鏈管理，也就算説供應鏈管理是以買家為中心的，供應商是服從於買家的，買家出於對運輸的掌控需要，在籤貿易合同的時候就自然會是籤的FOB，最核心的海運環節，哪個航線走哪個船公司，都是買家在sop指定好的，供應商起運港這邊基本是按照買家sop辦事而已，哪有什麼主導地位，更不説很多供應商本身還是外資投資設立的。

相比之下，非買家供應鏈為中心的貿易當中，買賣雙方經濟地位差不多的情況下，中國賣家或者買家同樣是可以爭取到CIF或者FOB條款來掌控物流運輸。所以，現有國際供應鏈大部分貿易運輸環節由外國掌控是由世界貿易分工下各國的經濟地位和產業鏈地位決定的，而不是因為我們沒有大型物流集團導致物流被外國掌控，你這是倒果為因了。

等哪天，全世界都在為中國大品牌生產產品了，不用國家出手，中國大買家們也會自發的掌控自己的供應鏈。