這家“海陸空”新央企能改變物流行業嗎？_風聞

國內物流行業面臨大變局，央企整合風潮從行政化邁入專業化

▲ 圖源IC

文 | 郭宇 李皙寅

編輯 | 施智梁

集結了海陸空資源的物流行業新秀出現了，還是“國家隊”出征。

12月6日，經國務院批准，中國物流集團有限公司（下稱“中國物流集團”）正式成立。中國物流集團由中國鐵路物資集團有限公司（下稱“中國鐵物”）更名而來，在基於原中國鐵物與中國誠通物流板塊實施專業化整合的同時，引入中國東航、中國遠洋海運、招商局集團為戰略投資者。

12月7日，國務院國資委官網發佈包括中國物流集團在內的10户中央企業20名領導人員職務任免信息。信息顯示，李洪鳳任中國物流集團有限公司黨委書記、董事長；廖家生任中國物流集團有限公司黨委副書記、董事，提名為中國物流集團有限公司總經理人選；向宏任中國物流集團有限公司黨委副書記、董事。

在中國物流集團成立大會上，國務院國資委主任郝鵬指出，中國物流集團將着力打造世界一流現代物流企業，大力發展專業物流、智慧物流、綠色物流、應急物流、共享物流。

截至目前，由國務院國資委直接監督管理的企業共有96家，即大眾所説的“央企”。由於新成立的中國物流集團是由中國鐵物更名而來，所以這次整合並沒有導致央企數量的增加。作為中國唯一以綜合物流為主業的新央企——中國物流集團的誕生，將基於自身的優勢，帶動國內物流行業發展。

中國企業研究院首席研究員李錦認為，中國鐵物和中國誠通物流板塊在倉儲、運輸和產業資源方面都有相當深厚的積累，並在各自的細分領域享有優勢，專業化整合將有利於企業之間展開協作，提高資源配置效率。

“過去十多年，國內物流行業雖得到高速發展，但在產業端和企業端的效率提升空間有限，一方面，物流費用在降本增效方面還沒有達到理想狀態，另一方面，從產業端來看，物流企業小而全的問題還很普遍。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴出行一客（ID：carcaijing），中國物流集團的成立，將有助於解決上述問題，這也意味着物流行業已面臨大變局時刻。

透過中國物流集團的成立，還應該看到央企的專業化重整正在成為國企改革的重點。“專業化重組與以前‘拉郎配’行政化重組不同，它不是把一家央企整體‘摁’到另一家央企，而是更注重主責主業，注重協同效應。”中國企業改革與發展研究會研究員吳剛梁告訴出行一客（ID：carcaijing），把主業資產和優勢資產向優勢企業集中，整合成一家新央企，有助於解決國有資本佈局分散、同質化競爭、協同化發展不足的問題。

中國物流集團加入，國內物流行業面臨大變局

中國物流集團的業務範圍很廣。從經營範圍來看，覆蓋鐵路軌道交通產業綜合服務、大宗商品供應鏈服務、民生物流、製造業物流、工程物流、應急物流、跨境電商物流等，涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯運、國際貨代、加工製造、科技研發等綜合物流服務各種業態。

▲ 圖源IC

從股權結構來看，國務院國資委和中國誠通控股集團有限公司均持股38.91%，3家戰略投資者中國東航、中國遠洋海運、招商局集團持股比例分別為10%、7.3%和4.9%。

業內認為，通過引入戰略投資，中國物流集團強化了綜合實力。從整合的成員來看，中國誠通、中國鐵物等公司在整個物流產業園以及鐵路方面都有着很強的實力。趙小敏認為，引入中國遠洋海運集團和東方航空，補齊海運和航空方面的空缺，提升了想象空間。同時，招商局背後則擁有全國接近四成以上的高速公路運營權，以及很多港口。趙小敏推測，後期可能還會有一些航空、物流公司等成為中國物流集團的戰略投資者，進入股東名單。

就目前來看，新組建的中國物流集團的覆蓋面十分廣泛。據央視新聞報道，中國物流集團經營網點遍佈國內30個省（市、區）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米，庫房495萬平方米，料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉庫42座；整合專業公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸。

中國物流集團黨委書記、董事長李洪鳳表示，“中國物流集團應時代而生，是建設現代流通體系，服務構建新發展格局的迫切需要，是推動物流行業降本提質增效，保障產業鏈、供應鏈自主可控安全的迫切需要，也是加快國有資本佈局優化和結構調整，引導國有資本向重要行業和關鍵領域集中的迫切需要。”

“組建中國物流集團，有利於打造具有國際競爭力的現代物流企業，同時，它的業務將橫跨‘海陸空’一體化的物流領域，可以在建設現代流通體系中發揮領軍作用。”吳剛梁告訴出行一客（ID：carcaijing）。

在對國內快遞物流行業有帶動作用的同時，中國物流集團的成立也促使國內物流行業做出選擇：究竟是走綜合物流企業發展方向？還是在細分領域進行突破？

過去十多年，國內物流行業雖得到高速發展，但在產業端和企業端的效率提升空間有限，一方面，物流費用在降本增效方面還沒有達到理想狀態，另一方面，從產業端來看，物流企業小而全的問題還很普遍，而中國物流集團的成立，有助於解決上述問題，這也意味着物流行業已面臨大變局時刻。

“對於國內快遞物流企業來説，如果不具備綜合物流的能力，那麼未來可以選擇去發力專業細分化。”趙小敏對國內的物流企業給出了自己的建議，無論未來如何，前提都是把現有業務做好，在資源投入以及服務提升方面都要下功夫。畢竟，如果自身基礎業務無法做好的話，更難以參與上述高門檻細分業務，與此同時，像以往那種混日子的企業，接下來兩三年就會被市場淘汰。

央企重組：從行政化到專業化

透過中國物流集團的成立，還應該看到央企的專業化重整正在成為國企改革的重點。

前幾年的重組基本上是兩家或者三家企業的重組，這幾年因為專業化的重組，往往會派生出新的央企。今年以來，以優勢企業為主體的專業化整合是央企重組的重中之重。

今年以來，通過專業化重整誕生的央企名單正在逐漸拉長。

2021年4月，中國星網集團成立，集中了有關中央企業在衞星互聯網領域的優勢力量。9月，中國電氣裝備集團成立，聚焦新一代輸配電、新能源和能源互聯網建設。12月，就在中國物流集團宣佈成立的同一天，中國已批准成立世界最大的稀土公司，該公司將被命名為中國稀土集團，最快將於本月在江西省成立。

李錦預計，下一步，央企重整將聚焦先進製造業和科技創新。除物流和稀土資源，糧食儲備加工、海工裝備等領域也將大力推進央企重組和專業化整合。

央企專業化重組是從央企現狀考慮的。李錦進一步表示，央企在主業方面，總體上進步很大，但也存在着資源分散、主業不突出等弊端，還存在着在某個專業上同質化競爭、無序競爭等現象。“前幾年的整合，重點是解決多元化帶來的‘亂’字，沒有達到‘專’字。因此，要着眼長遠，從核心能力培育的視角來思考、推進專業化整合工作。”

“專業化重組與以前‘拉郎配’行政化重組不同，它不是把一家央企整體‘摁’到另一家央企，而是更注重主責主業，注重協同效應。”吳剛梁認為，在“雙循環”背景下，中央企業有帶動民營企業共同發展的使命，中央企業規模大，有較長和較穩定的供應鏈產業鏈，主要靠這些來帶動上下游的民營企業共同發展。

具體到物流行業，李錦認為物流行業的央企專業化重組有助於優化大宗商品的倉儲、物流網絡佈局，形成全鏈條的大宗商品倉儲、物流體系，補上中國現代物流產業的一塊短板。

集結了眾多“玩家”的中國物流集團，體現着它綜合性的優勢，不過李錦也向出行一客（ID：carcaijing）表達了自己的擔憂，“現在的關鍵是能不能把產業鏈快速建立起來，進度的快慢決定了物流本身的能力，這對它是一個考驗。因為很多央企重組名義上是重組，實際還是一攤子歸一攤子，動得比較慢。”

李錦建議，中國物流集團成立後，應該在物流與供應鏈數字化融合上下大功夫，提高物流與供應鏈網絡化、智慧化、服務化水平，加速產業鏈形成和價值鏈重構，促進新型生產與物流組織形態的形成。這不僅對物流集團本身，而是整個國家競爭力的需要。